Historia de las motocicletas domésticas

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

Pocas personas lo saben, pero la historia de la creación de motocicletas comenzó por accidente. El ingeniero-inventor Gottlieb Daimler, que vivió en Alemania a finales del siglo XIX, pasó mucho tiempo en su taller desarrollando un motor de gasolina. Logró no solo ensamblar una unidad de trabajo, sino también hacer un diseño muy similar a los vehículos de motor modernos. El hombre no pensó en absoluto en inventar una motocicleta, sino que solo quería probar el funcionamiento del motor. El 29 de agosto de 1885, salió de su enorme patio en un vehículo de dos ruedas propulsado por una unidad de potencia de gasolina. Este día se considera el comienzo de la era de la construcción de motocicletas.

Producción nacional

La historia nacional de las motocicletas comenzó en 1913. Fue en los albores del siglo XX cuando se intentó organizar la importación de piezas desde Suiza, así como organizar el montaje de motocicletas ligeras. Para ello, se destinaron las instalaciones productivas de la planta"Dux", ubicado en la capital. Pero debido al estallido de la Primera Guerra Mundial, el transportador tuvo que detenerse.

La primera motocicleta no serial, que se ensambló en el territorio de la URSS, se considera un modelo llamado "Soyuz". Fue diseñado gracias al entusiasmo de todo un grupo de ingenieros de Moscú que trabajaban bajo la dirección de P. N. Lvov. El modelo recibió una unidad de potencia de cuatro tiempos de un solo cilindro bastante potente, cuyo volumen de trabajo era de 500 cm3. Aunque el desarrollo fue un éxito, el montaje en masa no fue posible ya que la planta cambió su perfil comercial.

Cuatro años después de ensamblar y probar el primer modelo en Moscú, la historia de las motocicletas de producción nacional continuó. En Izhevsk, se decidió crear una oficina de diseño, cuya tarea principal era la construcción de motocicletas. El grupo de especialistas estuvo encabezado por Pyotr Mozharov, quien fue considerado uno de los ingenieros más talentosos de aquellos tiempos. Bajo su liderazgo, comenzó un minucioso trabajo de diseño y, después de unos años, se crearon hasta cinco modelos de motocicletas, que superaron con éxito todas las pruebas y estaban listas para la producción en masa. Así comenzó la historia de la creación de la motocicleta IZH.

Cuentos de Izhevsk

La historia de las motocicletas IZH comenzó con los modelos que se denominaron IZH-1 e IZH-2. Estaban equipados con una unidad de potencia en forma de V de dos cilindros, cuyo volumen era de 1200 cm3. A cargas máximas, este motor es capaz de entregar 24 hp. s., que en ese momento no estaba malresultado. Tan pronto como las motocicletas entraron en producción en serie, se diseñaron y probaron los siguientes modelos, como IZH-3, 4 y 5.

IZH-3 recibió un motor de dos cilindros en forma de V, cuyo volumen era mucho más pequeño que el de sus predecesores y ascendía a 750 cm3. El más ligero y animado de la alineación fue el IZH-4, que estaba equipado con un motor de dos tiempos con un cilindro. IZH-5, que recibió el atractivo nombre de "Composición", tomó prestada la central eléctrica de la motocicleta Neander, pero no tenía ningún parecido externo con ella.

Solo teniendo una gama de modelos listos para usar, los líderes de la Unión Soviética pensaron seriamente en construir una fábrica donde se ensamblarían motocicletas domésticas. En este punto del país había varias oficinas de diseño a la vez, que estaban ubicadas en Leningrado, Izhevsk, Kharkov y Moscú. Después de que se reunió una comisión de expertos del Presidium del Consejo Supremo de Economía Nacional de la URSS y se estudió este tema en detalle, se decidió construir una planta de motocicletas en la ciudad de Izhevsk.

En 1933, las primeras motocicletas salieron de la línea de montaje y los diseñadores continuaron trabajando en nuevos modelos. Sin embargo, debido al estallido de la guerra, todos los proyectos tuvieron que ser congelados. Los diseñadores regresaron a sus funciones solo en 1946, después de lo cual se inició la producción en masa de motocicletas de las series Saturn, Orion, Sirius y Saturn.

Planeta IZH

En 1962, comenzó la historia de la motocicleta IZH-Planet, que se convirtió en una verdadera leyenda en la industria nacional de motocicletas. La generación anterior, que vivió durante muchos años en un país consistema socialista, probablemente recuerda cómo casi todos los muchachos soñaban con tener IZH-PS ("Planet Sport"). Los modelos que representan esta línea se encuentran a menudo en las calles de la ciudad hoy en día.

Historia de las motocicletas "Minsk"

La planta de motocicletas y bicicletas de Minsk comenzó su actividad en el período de posguerra, es decir, en 1945. Fue posible lanzar instalaciones de producción gracias al equipo importado, que fue traído del territorio de Alemania, que anunció su rendición. Durante los primeros seis años, solo se producían bicicletas, y ya en 1951 comenzó el montaje en serie de motocicletas.

La primera moto que salió de fábrica fue la Minsk-M1A, que tenía mucho en común con sus contrapartes extranjeras. Por ejemplo, la parte delantera de la moto era muy similar a la DKW-RT125 alemana, que resultó ser increíblemente exitosa. El DKW-RT125 estaba tan bien pensado que el desarrollo de los diseñadores alemanes se interesó no solo en la Unión Soviética, sino también en países como Japón, EE. UU. y Gran Bretaña.

Pasó el tiempo y fue necesario cambiar la apariencia de las motos por una más moderna. El liderazgo del país instruyó a los diseñadores de la planta a trabajar no solo en el exterior, sino también para aumentar la durabilidad de la estructura. Vale la pena señalar que los trabajadores de la fábrica abordaron la tarea con total responsabilidad, y en 1974, en vísperas del Día de la Constitución de la URSS, se presentó el modelo de motocicleta de carretera MMV3-3.111. Sin embargo, la historia de las motocicletas ensambladas por especialistas bielorrusos no terminó ahí.

Apuesto M-106

Las simpatías de los ciudadanos soviéticos fueron dadas a la moto, llamada M-106. Este apuesto hombre tenía un color combinado en dos colores (cereza y negro). Pero la principal característica era que, a pesar de las serias diferencias con sus antecesores, el 84% de las piezas eran intercambiables. Es decir, si, por ejemplo, falla un grupo de pistones, se puede usar una pieza similar tomada de otro modelo de la motocicleta de Minsk para la reparación.

Ural (IMZ)

La historia de las motocicletas "Ural" se origina en los años anteriores a la guerra. Varias fábricas ubicadas en Leningrado, Jarkov y Moscú recibieron a la vez una tarea del gobierno: hacer un análogo doméstico de la motocicleta alemana BMW R71. Para ello, se compraron en Suecia cinco unidades de equipos extranjeros, que se transportaron en secreto a la Unión Soviética.

El trabajo de "clonación" comenzó en 1941, y antes del estallido de las hostilidades, se crearon tres motocicletas, que entraron en servicio en el ejército soviético. El diseño estaba equipado con la instalación antitanque Konkurs-M. Sin embargo, debido a la guerra, las instalaciones de producción tuvieron que trasladarse al este, a la pequeña ciudad de Irbit en los Urales. Fue aquí donde se estableció la asamblea de masas. A pesar del trabajo en curso, no fue posible satisfacer la necesidad de vehículos de motor del ejército. Para salir de una situación difícil, el estado se vio obligado a comprar equipos en los EE. UU. y el Reino Unido hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.

Motocicletas para civiles

A pesar de la lucha, la planta no solo pudo sobrevivir a la colosaldificultades, pero también continuó trabajando después de la rendición de la Alemania nazi. La primera motocicleta, llamada "Ural", salió de la línea de montaje en 1960. Era el modelo M-61, que había sido ensamblado en el IMZ durante tres años.

No solo hubo franjas negras en la historia de las motocicletas Ural. Después de la línea M-61, apareció la serie M-63. Podía presumir de bicicletas, cuyas características estaban al nivel y, a veces, incluso superaban a sus mejores contrapartes extranjeras. Strela y Cross-650 se consideran los más exitosos.

El índice Ural se utilizó hasta 1976. Fue durante este período que apareció el modelo M 67-37, que se convirtió en el último de la línea. El IMZ todavía está en funcionamiento hoy. La compañía ha hecho un cambio de marca serio y ensambla motocicletas que pueden competir con cualquier líder mundial.

Amanecer

La historia de las motocicletas Voskhod comenzó en 1965. Estas bicicletas reemplazaron al modelo K-175, que también se ensambló en la planta. Degtyarev. Como todas las demás motocicletas, Voskhod tiene fortalezas y debilidades. Este último se puede atribuir con seguridad al costo de una motocicleta nueva, así como a la simplicidad de su diseño. Era más asequible para los ciudadanos promedio que IZH o Java, y no era tan caprichoso de mantener.

"Sunrise", por regla general, fue comprado por conductores sin experiencia que no conocían bien la parte técnica del dispositivo. Esto se debe al hecho de que no hay componentes y ensamblajes complejos en el diseño, y puede reparar la avería en el camino, con un mínimo de herramientas con usted. Sin embargo, esto no es en absolutosignifica que la motocicleta no necesitó servicio. Cuanta más atención se prestaba a la prevención y lubricación de todos los mecanismos, menos averías se producían.

2M y 3M

En 1976 aparecieron a la venta las motocicletas Voskhod-2M, que eran una versión modificada de su antecesora. No hubo cambios fundamentales, sin embargo, el motor de una bicicleta doméstica liviana se volvió un poco más rápido, la óptica de la cabeza se volvió de mejor calidad. La suspensión recibió amortiguadores mejorados y la horquilla delantera se reemplazó por completo.

En 1954 Voskhod 3M salió de la línea de montaje. Resultó ser excelente y se produjo durante ocho años. 3M recibió un mejor sistema de enfriamiento, óptica de cabeza con un difusor de luz de clase europea. El salpicadero también ha sufrido modificaciones, en el que se muestran no solo los habituales indicadores de temperatura, giros y velocímetro, sino también un indicador de desgaste de las pastillas de freno.

Java Motorcycles: Historia de los modelos

Estas motocicletas tienen una historia bastante interesante y aparecieron espontáneamente. El fundador de la planta, que era F. Janechek, se dedicaba a la producción de armas de fuego y no iba a cambiar su ocupación. Sin embargo, intervino la casualidad. Poco a poco, el número de pedidos comenzó a disminuir, la venta de rifles no generó las ganancias esperadas. Para no caer en la quiebra, el empresario decidió modernizar las instalaciones de la fábrica y pasar a la producción de vehículos de motor. Adquirió una patente para la producción de motocicletas, que antes eran ensambladas por Wanderer. Habiendo recibido el visto bueno para el montaje de pesadosmotocicletas, Janeček lanzó la línea de montaje en 1929, pero la demanda de la Java 350 SV era pequeña.

En cooperación con un diseñador inglés, el empresario checoslovaco creó un nuevo modelo, que salió a la venta en 1932. Las motocicletas más ligeras estaban equipadas con motores de cuatro tiempos de 250 y 350 cc, lo que les permitía desarrollar una buena velocidad. Las ventas aumentaron notablemente y se mantuvieron en un nivel alto hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial. Habiendo ocupado Checoslovaquia, los soldados de la Wehrmacht intentaron durante mucho tiempo crear su propia motocicleta bajo la marca Java, y también repararon motocicletas militares de producción propia en la fábrica.

La nueva historia de las motocicletas "Java" comenzó en 1945. Al principio, la planta producía modelos de antes de la guerra, pero ya en 1946 se introdujo un Java 250 completamente nuevo. La motocicleta llamó la atención porque estaba equipada con un motor de dos tiempos muy juguetón, así como una caja de cambios con desembrague automático.

El famoso "Java 350" fue lanzado en 1948. Dado que la empresa se convirtió en propiedad estatal y estaba bajo el control de la Unión Soviética, esto hizo posible exportar motocicletas al extranjero. Pero los principales consumidores eran los motociclistas soviéticos, a quienes les gustaba la calidad checoslovaca.

En el período de 1950 a 1970. se produjeron los siguientes modelos:

• Jawa 250;
• Jawa 350;
• Pionero Jawa;
• Jawa 360-00;
• Robot Jawa 100;
• Jawa 50 tipo 23 Mustang.

Historia modernaJawa

A pesar de que la demanda cayó bruscamente con el colapso de la Unión Soviética, la historia de las motocicletas Java no terminó. La empresa todavía se dedica a la producción y montaje de motocicletas. El último modelo presentado por los diseñadores checos es el Jawa 250 Travel.

Dniéper

La historia de las motocicletas "Dnepr" comenzó en los años de la posguerra. Casi inmediatamente después de la victoria sobre los nazis, las autoridades de la Unión Soviética decidieron volver a equipar la Planta de Reparación Blindada. La planta de motocicletas de Kyiv iba a aparecer en su lugar.

El reequipamiento de las instalaciones de la fábrica no tomó mucho tiempo, y ya en 1946 se montó la primera motocicleta "K1B Kievlyanin". Los diseñadores utilizaron un modelo experimental de la bicicleta Wanderer alemana como prototipo. Esta máquina de 100 cc estuvo en producción hasta 1952.

Después de K1B, comenzó el montaje de motocicletas "Dnepr 11", que tenían un carro lateral en su configuración. El siguiente modelo fue el Dnepr 16, que recibió una transmisión adicional a la rueda del sidecar. Esta motocicleta se presentó en dos variaciones: con sidecar y sin él. Este último tenía ruedas más grandes, así como un lugar para sujetar una cuna.

A pesar de que los diseñadores de KMZ no pudieron crear un modelo confiable de motocicleta pesada que no se descompusiera con tanta frecuencia, lograron ganarse los corazones de muchos automovilistas. Hoy puede encontrar una gran cantidad de motocicletas Dnepr convertidas, de las cuales los artesanoscolecciona choppers y otras motos personalizadas.