Relé del solenoide de arranque: cómo comprobar y reparar

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

El arrancador deja de realizar sus funciones cuando falla el relé del solenoide. A diferencia de otros dispositivos con un propósito similar, no solo cierra un circuito eléctrico con sus contactos, sino que también proporciona un acoplamiento mecánico del bendix y el anillo del volante durante el arranque del motor. Tal doble finalidad no es, quizás, más que un nodo del coche. Dada la importancia del relé del solenoide de arranque para el funcionamiento normal de la máquina, el conocimiento de su propósito y dispositivo no será superfluo en absoluto, y la teoría de la reparación ciertamente será útil en la práctica.

Dispositivo

Estructuralmente, el relé de tracción, como se le llama en todos los manuales, es un poderoso electroimán. Se diferencia de la mayoría de los solenoides por la presencia de dos devanados, retracción y retención. El relé tiene contactos potentes normalmente abiertos y un vástago en el que se fija un tapón de metal.

El retractor se fabrica como una unidad completa e independiente y se instala en el motor de arranque. El cuerpo del relé es cilíndrico, fabricado en metal. En la parte posterior, está cubierto con una tapa.material dieléctrico, en el que se fijan 3 terminales. Dos de ellos están diseñados para alimentar el motor de arranque, el tercero es el devanado del solenoide del relé. El estuche puede ser plegable o no, según el fabricante y el modelo. El relé del solenoide de arranque vuelve a su posición original gracias a un potente resorte.

Principio de funcionamiento

¿Por qué hay que instalar un relé de tracción? El hecho es que el motor de arranque consume mucha corriente. Son decenas o incluso cientos de amperios en modo de frenado completo. Por lo tanto, no funcionará conectarlo directamente al interruptor de encendido, sus contactos se quemarán inmediatamente. Necesitas usar un relé adicional. Debe tener contactos potentes, lo que significa un gran consumo de energía, lo que creará una carga adicional en la batería. Además, surgirían preguntas con la conexión de cables de arranque con una gran sección transversal. El relé del solenoide de arranque, debido a su diseño, está libre de estas deficiencias.

Ahora directamente el principio de funcionamiento. Cuando la llave de encendido se gira a la posición que incluye el motor de arranque, se aplica un positivo al devanado retráctil. El relé se activa y cierra el circuito de potencia del motor de arranque con sus contactos. Pero eso no es todo. Estructuralmente, se hace para que el devanado retráctil esté conectado en serie con el arrancador. Esto evita un consumo excesivo de corriente en el primer momento. Luego, el devanado retráctil es desviado por sus propios contactos y apagado, y el relé permanece en funcionamiento gracias al retenedor. No es tan potente, lo que significa que consume menos corriente. Debido al hecho de que el retractor se instala directamente en el motor de arranque,logró resolver el problema con la conexión, solo tomó un cable largo con una gran sección transversal.

Simultáneamente con la parte eléctrica, la parte mecánica del relé también comienza a funcionar. La varilla retractora retrocede junto con el núcleo. Al mismo tiempo, la horquilla avanza, el Bendix encaja en la corona de trinquete. El motor de arranque comienza a girar el cigüeñal del motor.

Retractor defectuoso

Todos los daños en el relé de tracción generalmente se asocian con una operación a largo plazo y grandes cargas mecánicas y de corriente. En primer lugar, se pueden distinguir los siguientes fallos de funcionamiento:

1. Desgaste de los contactos eléctricos, "pyatakov", como los llaman los expertos. La mayoría de las veces, se "queman" bajo la influencia de altas corrientes.
2. Circuito abierto o cortocircuito del devanado del relé.
3. Muelle de retorno defectuoso.
4. Daños en las piezas móviles.

En caso de cualquiera de las fallas enumeradas, será difícil o imposible arrancar el motor. Es cierto que algunos de ellos se pueden arreglar sin costos significativos. Por ejemplo, en los automóviles VAZ, el relé del solenoide de arranque es plegable y, por lo tanto, reparable.

Señales de mal funcionamiento

Un relé de tracción es ese caso raro en el que se puede determinar de manera casi confiable la causa de un mal funcionamiento por los síntomas. Los principales son:

• f alta de respuesta del arrancador al girar la llave;
• el solenoide de arranque hace clic pero no gira el cigüeñal;
• anclaje de arranquegirando "inactivo";
• bendix no vuelve a la posición neutral después de arrancar el motor.

A pesar de que en la mayoría de los casos la causa del mal funcionamiento es obvia, es conveniente asegurarse de ello.

Comprobación del retractor

El diagnóstico del elemento es bastante efectivo y no requiere herramientas escasas ni instrumentos de medición complejos. Además, no te llevará mucho tiempo, ya que puedes comprobar el solenoide de arranque sin desmontarlo. Considere los principales métodos de verificación:

1. Cuando gira la llave, no puede escuchar el clic característico del retractor. En este caso, además del relé de tracción, el interruptor de encendido y el cableado eléctrico pueden estar defectuosos. Esto se puede ajustar con precisión usando una lámpara de prueba. Con un contacto, debe conectarse a la "masa" del automóvil, con el otro, al devanado retráctil (contacto plano en la cubierta del relé). Mueva la llave de contacto a la posición de "arranque". Si la lámpara está encendida, el problema está en el relé de tracción. De lo contrario, debe buscar otras razones. Si tiene un multímetro, puede verificar el relé midiendo el voltaje. Para ello, debe conectar sus sondas en lugar de una lámpara de control.
2. A menudo, cuando intenta arrancar el automóvil, se escuchan clics del retractor, pero el motor de arranque no gira. También puede haber varias razones, que van desde una batería agotada hasta contactos de relé. Es fácil comprobar esto. Basta con cerrar los contactos del circuito de arranque (dos terminales grandes en la tapa del retractor). Los especialistas hacen esto bien en el automóvil, pero en ausencia de habilidades, es mejor quitar el motor de arranque, es más conveniente y, lo más importante, más seguro. Estoy gordocuando los contactos se cierran con un conductor de la sección adecuada, el arrancador comienza a funcionar, lo que significa que los "pyataks" se queman, será necesario desmontar o reemplazar el retractor.

Eliminación de relés

Después de localizar el mal funcionamiento y establecer de manera confiable la falla del retractor, puede proceder a su desmontaje. Se produce en la siguiente secuencia:

1. Retire los terminales de la batería.
2. Desmonte el motor de arranque.
3. Con una llave del 13, desenrosque la tuerca del terminal del cable del conjunto del cepillo.
4. Desatornille los 2 tornillos, desconecte el retractor del motor de arranque. En este caso, debe asegurarse de que el núcleo permanezca dentro.

Ahora puede comenzar a reparar el relé del solenoide de arranque. Cierto, esto es posible solo si es plegable.

Reparación de relés

La complejidad de este proceso depende en gran medida del modelo de automóvil y de la naturaleza del daño. En este caso, se considerará la restauración de la operatividad de los contactos utilizando el ejemplo de un relé de solenoide de arranque 2109. La secuencia de reparación es la siguiente:

1. Retire el relé del motor de arranque.
2. Desatornille los dos tornillos de la tapa trasera.
3. Desoldar ambos contactos de la tapa.
4. Elimínelo, se abre el acceso a los contactos.
5. Sácalos desenroscando las dos tuercas 13.
6. Los contactos están bien limpios de hollín. Si es necesario, corrija la deformación causada por el sobrecalentamiento.
7. Montaje en orden inverso.

Vale la pena señalar que el ejemplo anterior es unouno de los pocos casos en los que vale la pena reparar el retractor. El hecho es que es bastante difícil encontrar repuestos para él. Por lo tanto, en la mayoría de los casos, el problema se resuelve reemplazando el relé del solenoide de arranque por uno nuevo.

Conclusión

Ahora a la venta están los llamados arrancadores de engranajes. No se instalan en la fábrica, pero no hay garantía de que el propietario anterior del automóvil no lo haya hecho. Los relés de solenoide en ellos no son intercambiables. Por lo tanto, antes de comprar uno nuevo, primero debe aclarar qué motor de arranque tiene el automóvil.