El automóvil de clase ejecutiva ZIS-110 de la más alta categoría fue creado en 1945. El automóvil estaba destinado a servir a la nomenklatura, el gobierno y los ministros del Kremlin. El modelo era una estructura de bastidor portante de mayor resistencia, capaz de soportar el peso adicional de una carrocería blindada, ya que el vehículo tenía que cumplir requisitos especiales de seguridad.
Packard americano
Al comenzar a desarrollar el modelo ZIS-110, un grupo de ingenieros trató de tener en cuenta la actitud indiferente de I. V. Stalin hacia el automóvil estadounidense de la marca Packard. El proyecto se basó en el Packard 180 Touring Sedan de 1941. El automóvil ZIS-110 resultó ser más grande que el Packard, pero se adoptó la apariencia del "estadounidense" en su conjunto. El motor también fue prestado: un "ocho" en línea. Se suponía que todos los demás componentes y ensamblajes debían utilizar la producción nacional.
Protección de armadura
El modelo ZIS-110 se convirtió en un dolor de cabeza para los diseñadores en la etapa de desarrollo de un cinturón de seguridad para automóviles. Como se suponía que el coche iba a estar blindado, tuvimos que recalcular todos los parámetros de la carrocería. No es suficienteel espacio libre en las puertas, donde se ubicaban las placas de blindaje, interfería con los mecanismos de los elevalunas eléctricos. El pesado techo reforzado requería pilares de carrocería más potentes. Hubo menos problemas con la reserva del plumaje, las alas, tanto delanteras como traseras, el capó y la tapa del maletero permitieron construir placas de armadura de hasta 8 milímetros de espesor. La modificación blindada recibió el índice "115".
ZIS-110. Características
Parámetros dimensionales y de peso:
- longitud del vehículo - 6000 mm;
- alto - 1730 mm;
- ancho - 1960 mm;
- distancia al suelo - 200 mm;
- distancia entre ejes - 3760 mm;
- vía delantera - 1520 mm;
- vía trasera - 1600 mm;
- peso - 2575 kg;
- capacidad del depósito de gasolina - 80 litros;
- consumo de combustible - 23 litros cada 100 kilómetros, en modo mixto.
Planta de energía
El motor de gasolina ZIS-110 con inyección de carburador tenía los siguientes parámetros:
- configuración - arreglo de filas;
- volumen de trabajo - 6005 cc/cm;
- par - 392 Nm a 2000 rpm;
- número de cilindros - 8;
- potencia máxima - 141 cv Con. a 3600 rpm por minuto;
- número de válvulas - 16;
- carrera - 108 mm;
- diámetro del cilindro - 90 mm;
- refrigeración - agua;
- combustible recomendado - gasolina AI-72.
Caja de cambios: manual de tres velocidades, sincronizada. La palanca de cambios se encuentra en la columna de dirección a la derecha.
Chasis
Los primeros automóviles soviéticos con suspensión delantera independiente comenzaron a desarrollarse exactamente en el momento en que se lanzó el proyecto ZIS-110. Antes de esto, todos los modelos, tanto camiones como automóviles, estaban equipados con una viga del eje delantero sobre resortes.
Dado que el "centésimo décimo" se desarrolló como una orden del gobierno, se convirtió en el primer modelo con suspensión delantera independiente. El mecanismo giratorio era un muñón de tipo pivote conectado al ensamblaje del tornillo sinfín por medio de una varilla ajustable. Las unidades de suspensión delantera izquierda y derecha estaban conectadas por una barra móvil del estabilizador transversal.
Suspensión trasera - eje con dos semiejes y diferencial planetario que funcionan con lubricación hipoidal. Toda la estructura estaba suspendida sobre resortes semielípticos. Se instalaron amortiguadores hidráulicos de tipo militar, tomados de un vehículo blindado ligero, ya que el vehículo blindado era de un peso considerable. Todo el sistema estaba rígidamente conectado por una barra estabilizadora.
Asamblea
Todo el tren de rodaje se basó en un marco de canal remachado. El motor estaba montado en los largueros delanteros. Se montó un marco de carrocería encima del marco, luego guardabarros, un capó, una tapa del baúl, todo el equipo interno y, por último, pero no menos importante, las puertas. El montaje se realizó de forma manual, aunque se creía que el coche se producía en serie. Cada automóvil fue ensamblado por un equipo de cuatro personas, quienes luego fueron responsables de la calidad del trabajo.
Interior
GobiernoZIS se concibió originalmente como un automóvil ejecutivo de lujo, en el que puede invitar a invitados extranjeros, embajadores de estados extranjeros y otros funcionarios. Los asientos de los pasajeros recibieron una atención especial. Para hacerlos especialmente suaves y cómodos, las almohadas se rellenaron con pelusa de coco, que tiene excelentes propiedades elásticas. Y las cubiertas regulares, que se estiraron desde arriba, se doblaron en varias capas con almohadillas de edredón.
La limusina de siete asientos nunca estaba completamente cargada, por lo general había otras dos o tres personas en el automóvil además del conductor. Por lo tanto, fue posible mantener la impresión de un interior espacioso con un alto nivel de confort. En el garaje del Comité Central del PCUS había una posición especial de un despachador de carga. Conocedor de los próximos viajes (al aeropuerto, para recibir delegaciones, para atender eventos festivos), este empleado envió autos en la cantidad adecuada, ya que había más que suficientes.
En cada vagón, el suelo estaba cubierto con alfombras caras, persas o incluso Teke. Los asientos y los paneles de las puertas estaban revestidos con terciopelo de alta calidad, la tapicería de cuero aún no estaba disponible en ese momento. Tampoco había acondicionadores de aire, pero la ventilación en los autos ZIS-110 se consideró bastante efectiva. Ventiladores silenciosos llenaron la cabina con aire fresco continuamente.
En invierno, todos los conductos de aire cambiaron al modo de calefacción. La temperatura en el sistema de refrigeración era de unos noventa grados centígrados, lo que era suficiente para calentar la cabina. Parte del aire caliente se desviaba hacia el parabrisas para evitar que se empañara. Para un calentamiento rápidoEl interior del automóvil también usaba ventiladores que conducían el calor a la cabina a través de deflectores.
Panel de control
En el escudo frente al conductor estaban todos los sensores e indicadores necesarios. El panel de instrumentos era compacto y ocupaba una pequeña parte del salpicadero. En el centro había un velocímetro con un cuadrante rectangular. La flecha estaba iluminada con bombillas multicolores. A una velocidad de no más de 60 kilómetros por hora, se encendió el verde, de sesenta a 120 - amarillo, y a una velocidad de más de 120 km / h, se encendió el rojo. La escala del velocímetro se indicaba con números sin ceros. "6" es sesenta km/h, "10" es cien km/h, "12" es ciento veinte km/h y así sucesivamente.
Todos los sensores y dispositivos de control estaban etiquetados, no marcados con iconos o símbolos. A la izquierda del velocímetro había indicadores del nivel de gasolina en el tanque y la temperatura del agua en el sistema de enfriamiento. A la derecha había un amperímetro que indicaba la carga de la batería y un indicador de presión de aceite. También se colocaron flechas indicadoras de dirección que parpadean en rojo, una luz azul (luz larga) y una verde que indica que el encendido está activado.
A la derecha estaba la radio, debajo del sintonizador estaba el altavoz. Aún más a la derecha, frente al asiento del pasajero, se incorporó una "guante", una caja para artículos pequeños. El panel de instrumentos y los marcos, el volante, las palancas de control eran del clásico color marfil, todos los primeros autos soviéticos estaban decorados con este estilo: ZIS, ZIL, Pobeda,Volga, Moscú.
En la URSS, había una tendencia a producir turismos en serie con un estilo común a todos los modelos. Estaba de moda decorar el exterior con piezas cromadas o niqueladas, molduras, placas metálicas decorativas y placas identificativas. Los autos retro soviéticos todavía se distinguen por una gran cantidad de atributos brillantes.
Esto es especialmente notable en el ejemplo del GAZ-21 "Volga", en el que el parabrisas está encerrado en un marco cromado de cuatro centímetros de ancho, y la rejilla de ballena es un adorno de todo el frente del coche. Otros coches retro de fabricación soviética también cuentan con espectaculares elementos brillantes.
Cabriolé
En 1949, la planta de Stalin comenzó la producción en masa del ZIS-110 descapotable en dos modificaciones a la vez: un faetón y un descapotable. Se requerían autos sin techo para los viajes festivos del alto mando del ejército soviético, durante los desfiles militares, así como para los viajes fuera de la ciudad cuando hacía buen tiempo para los miembros del Politburó y el gobierno de la URSS, junto con invitados extranjeros.
El modelo "cabriolet" ZIS-110 se veía muy natural en las calles de Moscú, cuando la caravana de limusinas del Kremlin dejó la alineación de la calle Tverskaya, cruzó la Plaza Roja, condujo hasta el puente Moskvoretsky y siguió hacia Bolshaya Ordynka. Los convertibles tenían un techo plegable hecho de lona negra suave que, con la ayuda de un motor eléctrico, se adelantó desde un nicho especial y cubrió el automóvil enmal tiempo.
Además de los descapotables, se produjeron chaise longues que no tenían ventanillas en las puertas traseras. Estos coches se utilizaron para la salida del Ministro de Defensa cuando realizó el desfile en la Plaza Roja el 9 de mayo. Había tres tumbonas ZIS-110 azul grisáceo en el garaje del gobierno. Dos autos fueron al desfile, y uno siempre estaba listo, en reserva. Cada automóvil estaba equipado con un estante especial en el medio de la cabina, que estaba en manos del Ministro de Defensa o la persona que lo reemplazaba. Phaeton también tenía un techo retráctil, pero casi nunca se usaba.
Reparación y mantenimiento
Los autos representativos ZIS-110 se ensamblaron a mano y pasaron pruebas exhaustivas, y luego siguió la aceptación estatal. Por lo tanto, no se detectaron deficiencias técnicas, averías, fallas del motor y otros mecanismos. La operación de las máquinas era de baja intensidad, cada ZIS viajaba no más de quince mil kilómetros por año. Una vez cada dos años, los coches se retiraban del servicio, pero ninguno de ellos caía en manos privadas; no se permitía la propiedad individual de una limusina del gobierno.
El mantenimiento se realizó regularmente, según la ficha técnica, en talleres especializados del Kremlin. En caso de necesidad de reparación, el automóvil se envió al centro de diagnóstico y luego al taller de restauración de perfiles. Las piezas de repuesto ZIS-110 "recibidas" estrictamente de acuerdo con los resultados de la experiencia técnica, pero nunca f altaron.
Coste
El montaje de un coche cuesta todo el añocantidad, el ZIS-110 fue considerado uno de los objetos más caros de la industria automotriz soviética. Pero dado que el automóvil fue producido para funcionarios de la nomenklatura, nunca se habló sobre el costo. El dinero se asignó en cantidades suficientes y siempre a tiempo.
Hoy, el ZIS-110 es un automóvil raro, su valor como herramienta técnica puede ser bajo, pero la historia del automóvil forma precios realmente exorbitantes. Cualquier colección de autos antiguos puede decorarse con este modelo, lanzado en los años cincuenta del siglo pasado. ZIS-110, cuyo precio varía de 185 mil a medio millón de dólares, es una inversión rentable. El valor de un automóvil nunca caerá por debajo del límite actual, solo puede subir. Este es el estado del mercado de coches raros de fabricación soviética.
Modificaciones
Durante la producción del modelo ZIS-110, se produjeron seis modificaciones diferentes:
- 110А - ambulancia;
- 110B - un coche con carrocería "phaeton";
- 110В - descapotable con toldo;
- 110P - modificación de la tracción total, desarrollo experimental;
- 110SH - vehículo de control, cuartel general;
- ZIS-115 - blindado.
