Vehículo todo terreno Auger: principio de funcionamiento, marcas. vehículo anfibio

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:24

Dado que las ruedas ordinarias no son adecuadas para conducir en terrenos particularmente difíciles, representados por superficies frágiles, los vehículos diseñados para tales condiciones están equipados con mecanismos que reducen la presión sobre el suelo. Suelen estar representados por ruedas u orugas de baja presión. Rara vez se utilizan tornillos. A continuación se describe el diseño, el principio de funcionamiento de las máquinas equipadas con ellos y algunos de sus modelos.

Definición

El vehículo todo terreno de barrena, o barrena, es un vehículo que se desplaza mediante el uso de un motor de barrena. Debido a la gran variedad de tipos de superficies sobre las que se pueden mover estas máquinas, también tienen otros nombres.

Diseño

La hélice de tornillo de rotor suele estar representada por dos tornillos de Arquímedes ubicados coaxialmente con la dirección del movimiento, que consisten en un material de alta resistencia. Este mecanismo es un tubo inclinado con un tornillo en su interior. El tornillo tiene la forma de un plano inclinado atornillado a un cilindro.

Probablemente creado por Arquímedes en el 250 a. C. mi. o incluso antes, en Grecia, estos dispositivos se diseñaron originalmente para elevar el agua a los canales de riego. Mucho más tarde, en la segunda mitad del siglo XX, aparecieron vehículos en los que se instalaron tales mecanismos en lugar de ruedas u orugas. Estos análogos modernos de los tornillos de Arquímedes se llaman barrenas.

Los dispositivos utilizados en las máquinas son cilindros horizontales externos que terminan en conos en ambos lados. En el exterior, están cubiertos con orejetas en forma de espiral. Los tornillos generalmente están hechos de metales no ferrosos. Son huecos o están rellenos con algún tipo de polímero liviano como la espuma de poliestireno. Esto da como resultado una baja presión en la superficie, lo que permite que los vehículos equipados con ellos naveguen por superficies blandas como nieve y barro, e incluso agua.

Principio de funcionamiento

La esencia del funcionamiento de los motores en cuestión es que cuando giran los tornillos, las orejetas se atornillan en la superficie a lo largo de la rosca. El giro en un sistema de este tipo se organiza de acuerdo con el mismo principio que en los vehículos con orugas: el sinfín interno se ralentiza.

Cualidades funcionales

El mecanismo en consideración proporciona una alta capacidad de conducción a campo traviesa cuando se conduce sobre hielo, nieve, suelos fangosos y también permite moverse a través del agua. Sin embargo, dichos vehículos no son adecuados para circular sobre superficies duras como el asf alto. Sin embargo, en condiciones todoterreno, este tipo de chasis tampoco es ideal.opción, ya que daña significativamente la superficie, incluida la vegetación.

ZIL-4904

Este vehículo todo terreno con barrena fue creado en 1972. El desarrollador fue ZIL. E incluso antes de eso, realizó trabajos experimentales en tales vehículos. Entonces, de 1968 a 1969. se desarrolló un vehículo todo terreno experimental ShN-1. Para el nuevo automóvil, se utilizaron estos desarrollos.

Estaba equipado con dos motores ZIL-375 con precalentadores. Este es un motor en forma de V de 8 cilindros con un volumen de 6,9 litros, que desarrolla 180 hp. s., que también se instaló en ShN-1. Cada uno de ellos tiene su propia transmisión automática hidromecánica. El par se transmite a través de la caja de transferencia a la caja de cambios del mando final, que tiene dos salidas. A través de ellos, ingresa a los mandos finales, cada uno de los cuales acciona el sinfín correspondiente.

El control del acelerador en el ZIL-4904 se realizaba inicialmente con el pedal del acelerador, luego esta función se transfirió al mango. Para girar, se utiliza un sistema que incluye palancas, embragues multidisco en seco y un freno de transmisión final. Frenos tipo banda. Los tornillos están hechos de aleación ligera. El diámetro de cada uno es de 1,5 m, la longitud es de 5,99 m Este vehículo todo terreno de barrena fue equipado con un sistema de bombeo de agua, lo que simplifica el movimiento a través de pantanos y agua. Y en carreteras duras se transportaba en un camión de remolque especializado.

La cabina está hecha de fibra de vidrio para reducir el peso, pero la carcasa estanca es de acero. La cabaña albergaba a 3 personas, 4 más en la cabaña. ZIL-4904 existía enopciones de pasajeros y carga. Y uno fue hecho del otro. Inicialmente, se instaló detrás de la cabina un habitáculo de fibra de vidrio acristalado para 8 plazas. Luego se retiró y la plataforma de carga vacía se cubrió con un toldo. Así resultó un vehículo todo terreno con barrena de carga con una capacidad de carga de 2-2,5 toneladas Las dimensiones del casco eran 8,575 m de largo, 3,6 m de ancho, 3,44 m de alto. Debido a esto, el ZIL-4904 se ha convertido en el vehículo más grande de este tipo. Su masa es de 7.065 toneladas.

Sin embargo, tenía características dinámicas muy modestas. Además, la velocidad de movimiento variaba según la cobertura. Este vehículo todo terreno con barrena se movía más rápido sobre la nieve (10,5 km/h) y sobre el agua (10,1 km/h). En el pantano, podía acelerar a 7,3 km/h y se movía lo más lento posible a lo largo del rafting (4,45 km/h). Al mismo tiempo, el consumo de combustible era muy alto. Al conducir a través de un pantano, alcanzó 65-73 l / 100 km, y en el agua, 75-85 l / 100 km.

ZIL-2906

Este vehículo anfibio todoterreno se desarrolló en 1973 utilizando las soluciones de diseño de la máquina anterior. Entonces, para él, usaron un diseño similar de controles, un esquema de transmisión, material de barrena.

A diferencia del modelo anterior, que nunca encontró uso, esta máquina se desarrolló originalmente para el complejo de búsqueda y rescate de astronautas, donde todavía se usa en la actualidad. Dado que su aterrizaje puede tener lugar en cualquier condición del terreno, el vehículo de barrena para nieve y pantanos se consideró la mejor opción para dicho vehículo.

Este auto es muchomás compacto que su antecesor, ya que estas tareas no requieren una gran capacidad de carga, pero sí una alta velocidad. Su longitud es de 3,8 m, ancho - 2,3 m, peso - 1280 kg. Había 2 asientos y 2 lugares reclinables. En vista de un tamaño tan compacto y para reducir el peso, así como para simplificar el diseño, se utilizaron dos motores MeMZ-967A con una capacidad de 37 litros cada uno. Con. Cada uno está acoplado a un embrague monodisco, engranaje planetario, caja de cambios de eje de 3 velocidades con marcha atrás montada a 45° con respecto al motor. La velocidad máxima es de 15 km/h.

En 1979, desarrollaron una versión mejorada, ZIL-29061. Este vehículo anfibio todoterreno tiene una carrocería de gran tamaño. La longitud se incrementó a 4,86 m, el ancho, hasta 2,39 m Los motores de Zaporozhets fueron reemplazados por motores VAZ con una capacidad de 77 litros cada uno. Con. completo con transmisión manual de 4 velocidades. La masa es de 1.855 toneladas La velocidad máxima ha aumentado en 10 km/h.

Otros modelos

DAF Anfirol. Creado en Holanda en 1966, es decir, antes que las máquinas soviéticas comentadas anteriormente. Al mismo tiempo, era mucho más rápido que ellos (en tierra podía acelerar a 35 km/h) y también se movía por el agua. Sin embargo, esta barrena anfibia no era un producto de fábrica, sino un desarrollo privado equipado con un motor DAF

Diablo de nieve de Fordson. El único automóvil de producción estadounidense de este tipo de Armstead Snow Motor. Fue producido en la década de 1920. basado en tractores Fordson

ShN-67 "Barrena". Este es el primer vehículo todo terreno con barrena desarrollado por ZIL, creado en 1967. Más tarde, se desarrolló una versión modernizada del ShN-68. Basado en estas máquinas, se creó el ZIL-4904 mencionado anteriormente

GPI-16. Este modelo se diferencia en diseño de los demás considerados, ya que se trata de un trineo a motor. Es decir, en el tren de rodaje se combinan los sinfines con los patines. Este vehículo todo terreno de barrena fue desarrollado por el laboratorio de motos de nieve del Instituto Politécnico de Gorky. Había muchos de sus modelos, pero cada uno en una copia, y no encontraron una amplia distribución

Snowbird 6. Modelo británico moderno, creado en 2001. Es una barrena transformadora, que fue diseñada específicamente para la expedición Ice Challenge

MudMaster. Introducido en 2002 por Residue Solutions. Diseñado para dar servicio a estaciones de riego en campos de lodos, así como para trabajar en pantanos, costas, manglares, etc. Con este modelo, Residue Solutions se ha convertido en líder en la producción de este tipo de máquinas

Solicitud

Las cualidades funcionales determinan el propósito: las hélices de barrena se instalan en vehículos todo terreno y anfibios para condiciones especialmente difíciles. Sin embargo, debido al efecto destructivo ejercido sobre la superficie, así como debido a altamente especializados, estos mecanismos en el campo de la construcción de vehículos todo terreno no han encontrado una amplia aplicación.