Reparación de sincronización: proceso tecnológico de servicio de automóviles

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

La principal condición para el funcionamiento de un motor de combustión interna es la presencia de un sistema de distribución de gas. La gente llama al mecanismo sincronización. Este conjunto debe someterse a un mantenimiento regular, que está estrictamente regulado por el fabricante. El incumplimiento de los plazos de sustitución de los componentes principales puede conllevar la reparación no sólo de la distribución, sino también del motor en su conjunto.

Transmisión por correa de distribución

Actualmente, hay dos opciones para implementar la transmisión de sincronización: correa y cadena. El primero se considera más común y más fácil de mantener. El sistema tiene varias poleas montadas en árboles de levas y cigüeñales, así como una bomba de agua. El mecanismo también incluye un sistema de tensión y un rodillo de derivación (extraviado). Se necesitan tensores adicionales para que la correa funcione estrictamente en su lugar sin distorsión. Los rodillos son, de hecho, rodamientos, que también deben cambiarse periódicamente.

Debe entenderse que la reparación de la correa de distribución es comoeso no se esta cumpliendo. Este último solo está sujeto a reemplazo. En cuanto al tiempo programado para reemplazar el mecanismo, todo depende del fabricante. En la mayoría de los casos, la correa de distribución se cambia cada 150 mil kilómetros, pero en condiciones de operación difíciles, que pueden atribuirse con seguridad al kilometraje del automóvil en el territorio de la Federación Rusa, es necesario reemplazarlo cada 90-100 mil kilómetros. No se recomienda la reparación de la correa de distribución y otros componentes debido a que el mantenimiento del mecanismo de distribución de gas es bastante costoso, especialmente para los motores V6 y V8. Dado que el trabajo de reparación no ofrece ninguna garantía de vida útil, es posible obtener un reemplazo no programado. Kit de repuesto: correa, rodillo loco y de transmisión, bomba de agua y sellos de aceite.

Acerca de la transmisión por cadena

El objetivo principal de los ingenieros es garantizar el máximo recurso de la unidad de potencia del automóvil. Y dado que una correa de distribución rota en la mayoría de los casos tiene consecuencias fatales, se prestó mucha atención a la confiabilidad del ensamblaje. En este sentido, la transmisión por cadena estaba por delante de la transmisión por correa. Casi siempre se utiliza una transmisión por cadena de doble hilera, que engrana con los piñones correspondientes montados en los ejes (árbol de levas y cigüeñal).

El principal problema con la cadena es que se estira con el tiempo. Como resultado de esto, a menudo aparecen ruidos extraños y se pierden las marcas de tiempo. Debido a esto, el motor pierde algo de potencia y aumenta su desgaste. La reparación de la cadena de distribución, así como de la correa, no estárealizado. Todo el conjunto está sujeto a sustitución, comenzando por los piñones y finalizando con la cadena y amortiguador con tensor. En cuanto a las principales ventajas de una transmisión por cadena, esta es su confiabilidad y los intervalos de reemplazo. Debe cambiarse con un poco menos de frecuencia, aproximadamente cada 250 mil kilómetros. Si esto no se hace a tiempo, puede ocurrir una cadena de tiempo abierta. La reparación del motor después de una avería de este tipo será bastante costosa.

Principio de sincronización

Independientemente del tipo de accionamiento, el mecanismo de distribución de gas funciona según el mismo esquema. Todo el trabajo se puede dividir en 4 etapas principales:

• entrada;
• compresión;
• golpe de trabajo;
• lanzamiento.

Para que este sistema funcione correctamente y de manera eficiente, es necesario sincronizar el funcionamiento del árbol de levas y el cigüeñal. La operación sincrónica del árbol de levas y el cigüeñal es la tarea principal de la transmisión de sincronización, independientemente de su tipo y dispositivo.

La carrera de admisión comienza con el movimiento del cigüeñal. Transfiere fuerza al pistón, que a su vez comienza a moverse desde el punto muerto superior (TDC) al punto muerto inferior (BDC). En este momento, las válvulas de admisión se abren y la mezcla de combustible y aire ingresa a la cámara de combustión. Después de que se aplica la válvula, se cierra. El cigüeñal gira 180 grados desde su posición inicial durante este ciclo.

Después de que el pistón haya llegado a BDC, comienza a subir a TDC. En consecuencia, la mezcla de combustible y aire se comprime en el cilindro. La fase termina cuando el pistón se acerca al punto muerto superior. Cigüeñal al final del ciclogirado 360 grados desde su posición original.

Cuando llega el momento de máxima compresión, la mezcla de combustible se enciende y el pistón en este momento, bajo la influencia de los gases resultantes, comienza a moverse hacia el BDC. Cuando alcanza el punto inferior, se considera que la fase de la carrera de trabajo se ha completado. La eliminación de los gases de escape se produce durante el posterior movimiento del pistón a TDC y la apertura de las válvulas de escape. Una vez completada la carrera, el cigüeñal gira 720 grados desde su posición inicial.

Los elementos principales del mecanismo de distribución de gas

GRM consta de un gran número de partes, cada una de las cuales realiza la tarea que se le ha asignado. El elemento principal es el árbol de levas. En la mayoría de los casos, se instala en la culata. Los motores modernos están equipados con dos árboles de levas, lo que aumenta la eficiencia del sistema en su conjunto y su fiabilidad. En este caso, el motor tendrá 16 válvulas y un árbol de levas: 8. Cuando el eje gira, las válvulas se ven afectadas a través de levas montadas en cuellos cilíndricos. El eslabón intermedio entre las levas y las válvulas son los taqués.

Otro componente importante son las válvulas de admisión y escape. Son necesarios para suministrar la mezcla de aire y combustible y eliminar los gases de escape. Son una vara con un plato. La varilla siempre tiene forma cilíndrica con una selección para el resorte. El movimiento de la válvula está estrictamente limitado. Para evitar que el aceite entre en la cámara de combustión a través de las válvulas, estas últimas tienenjuntas tóricas.

Otro elemento es la unidad de tiempo. La rotación se transmite a través de él. Debe entenderse que para 2 revoluciones completas del cigüeñal, el árbol de levas hace solo una. Es decir, gira a la mitad de la velocidad.

Reparación y mantenimiento de la sincronización

Cuanto más densa es la disposición de los componentes y conjuntos debajo del capó, más difícil es reemplazar una u otra parte del mecanismo de distribución de gas. Es por eso que las reparaciones programadas deben realizarse por completo, y no solo cambiar la correa o la bomba. Después de todo, si falla el rodillo de sincronización, la reparación costará una suma redonda, que puede equipararse a un mantenimiento completo del mecanismo. Como se indicó anteriormente, el fabricante indica un marco de tiempo claro para reemplazar el kit del mecanismo de distribución de gas. Deberían tratar de mantenerse al día. Por supuesto, inicialmente los ingenieros establecieron un pequeño margen de seguridad para el montaje. Por ejemplo, es posible que no le pase nada a una correa o cadena si se reemplaza un poco más tarde. Pero no vale la pena demorarse con esto, porque una ruptura en la mayoría de los casos conduce al hecho de que las válvulas se encuentran con los pistones y los doblan. Para las reparaciones, deberá quitar y desmontar el motor, y esto ya es un capital completo.

Es recomendable consultar el cronometraje con buenos especialistas, aunque a veces es bastante difícil encontrarlos. El caso es que el proceso de configuración incluye el etiquetado. Si no sincroniza los árboles de levas con el cigüeñal, el automóvil no arrancará en absoluto. Será necesario desmontar el conjunto nuevamente y hacer todo de nuevo. Es aconsejable no cambiar los sellos del eje durante la reparación,que tienden a tener fugas.

Fallas de sincronización principales

Aunque el engranaje de sincronización esté en buenas condiciones, esto no garantiza el funcionamiento normal de la unidad. El hecho es que durante la operación, aparecen hollín y conchas en las válvulas. Debido a esto, las válvulas no se ajustan bien a los asientos y se pueden escuchar chasquidos en el sistema de escape, y la compresión también se reduce ligeramente. Hay casos frecuentes de deformación de la culata, disminución de los espacios entre las válvulas y los asientos, así como atascamiento del vástago de la válvula en el manguito.

El segundo mal funcionamiento popular es una disminución en la potencia de la unidad de potencia. En la mayoría de los casos, la causa es el cierre incompleto de las válvulas de admisión. Como resultado, parte de la mezcla de combustible y aire no ingresa a la cámara de combustión. El espacio térmico aumenta y los elevadores hidráulicos fallan. Por lo general, el motor comienza a triplicarse y aparecen golpes extraños de naturaleza metálica.

Otro problema típico es el desgaste mecánico. A menudo sucede que la correa de distribución simplemente se agarró y se rompió. La reparación en este caso necesitará no programada. ¿Qué podría estar causando esto? Todo es extremadamente simple: desgaste crítico de engranajes o cojinetes. Se aflojan o se atascan por completo. Pero incluso en este caso, la rotura a menudo no se produce de inmediato. Sí, y los cambios en el funcionamiento del motor son difíciles de no notar. Por lo tanto, es recomendable eliminar inmediatamente los crujidos o silbidos en el área del mecanismo de distribución de gas.

GRM: reparación de Renault y otroscoches

En la mayoría de los casos, el procedimiento para reemplazar el mecanismo de distribución de gas en todos los automóviles es casi idéntico. Estamos hablando de motores con disposición de cilindros en línea. Si tiene V6 y superior, entonces será un orden de magnitud más difícil realizar un reemplazo independiente.

Tomemos como ejemplo un automóvil "Renault Scenic" con una unidad de potencia del tipo K4M. En él, muchos conductores recomiendan cambiar la sincronización al menos cada 80 mil kilómetros. Si todo está más o menos claro con el desmontaje, entonces, al montar el montaje, es muy importante establecer correctamente las marcas. Para hacer esto, debe duplicar las marcas de la correa vieja y es recomendable comenzar la instalación desde el árbol de levas. Además, la correa se lanza a través del rodillo de derivación y tensión con una bomba. Si se retira el regulador de fase, luego de haber quitado la correa de la bomba, debe instalarse. Para facilitar la instalación, muchos conductores quitan el engranaje del cigüeñal y lo instalan en último lugar. La reparación de sincronización de un motor de 16 válvulas tiene solo la diferencia de que es necesario sincronizar dos árboles de levas. Esto es fácil de hacer, porque cada uno de ellos tiene las etiquetas correspondientes. Del mismo modo, el reemplazo se lleva a cabo en automóviles VAZ, independientemente del motor. Es posible realizar tales reparaciones de forma independiente solo con la presencia de herramientas y equipos especiales. Aunque alguien es capaz y "de rodillas" para reparar la unidad.

Proceso de reparación de nodo

Muchas personas compran autos usados. Casi todos los propietarios antes de vender dicen que el kit de distribucióncambiado muy recientemente. Bueno, si esto es cierto. Después de todo, un precipicio puede conducir al capital, que suele ser alrededor del 20% del costo del automóvil o incluso más. Para no reparar válvulas de distribución en el futuro, es recomendable diagnosticar el conjunto y tomar una decisión adecuada. En la mayoría de los casos, no se recomienda dejar ninguna parte, reemplazando todas las demás. Como se mencionó anteriormente, la falla de la bomba de agua o del rodillo dará lugar a una nueva reparación. Es bueno si puedes evitar romper el cinturón.

Existe un tipo de trabajo como "resolución de problemas de sincronización". La esencia del evento es identificar problemas en el funcionamiento del mecanismo de distribución de gas. De hecho, el trabajo incluye la inspección del conjunto y la evaluación del estado de las correas, los rodillos, la bomba de agua, etc. Además, en la resolución de problemas, se comprueban las marcas de distribución y, si es necesario, se fijan. Debe entenderse que mucho depende de cómo los empleados calificados realizaron la reparación de la correa de distribución del automóvil. Después de todo, si los mecánicos de la estación de servicio no están lo suficientemente familiarizados con el diseño y la disposición del mecanismo de distribución de gas de un automóvil en particular, entonces es mejor utilizar los servicios de otro servicio.

La elección correcta de repuestos

Como muestra la práctica, suele causar un problema durante la revisión del motor de sincronización. Y lejos de siempre radica en el servicio intempestivo. En algunos casos, se trata de las partes. El caso es que hay correas, rodillos y bombas de agua originales. La palabra "original" debe entenderse como aquellas piezas de repuesto,que han sido establecidos por el fabricante. En la mayoría de los casos, tienen una vida útil bastante larga y un buen margen de seguridad con una operación y mantenimiento adecuados. Por ejemplo, una bomba de agua está diseñada para un promedio de 150 000 millas. Absolutamente todas las piezas pueden soportar tal intervalo, desde los rodillos de derivación hasta una correa o cadena. Pero incluso con una carrera de este tipo acercándose, el tiempo puede funcionar con bastante normalidad durante otros 30 o 50 mil kilómetros. Pero ya no hay garantía de que no se corte en el momento más inoportuno. Sin embargo, el fabricante todavía proporciona un cierto stock.

Bueno, ahora la siguiente situación. Las piezas originales para la mayoría de los automóviles cuestan bastante dinero. Las únicas excepciones son algunos autos de la familia VAZ. La reparación de la correa de distribución Zhiguli no es una tarea muy costosa ni complicada. Bueno, si hay un monstruo de 5 litros debajo del capó, comprar correas de distribución originales costará más de cien dólares. Es bastante natural que los automovilistas quieran ahorrar dinero comprando análogos que no sean de la mejor calidad. Como resultado, después de 10-20 mil kilómetros, aparece juego en los cojinetes, la bomba comienza a tener fugas, etc. En este caso, el conductor se ve obligado a cambiar repetidamente las piezas de sincronización, lo que genera costos injustificados. En el peor de los casos, tendrás que realizar trabajos como la reparación de válvulas de distribución, o mejor dicho, su sustitución completa.

Resumir

El mecanismo de distribución de gas de un motor de combustión interna requiere un mantenimiento regular y de alta calidad. En esocaso, puede estar seguro de su funcionamiento sin problemas a largo plazo. Algunos motores no temen una correa rota y las válvulas no se doblan. Pero incluso en este caso, no es lo suficientemente agradable, porque encontrar un cinturón en la pista es bastante problemático.

A pesar de todo lo anterior, no hay necesidad de tratar el momento como algo especial. El mecanismo simplemente necesita ser reemplazado en el tiempo programado, que se indica en el libro de servicio. Además, no intente ahorrar en repuestos instalando rodamientos y bombas chinos baratos de producción incomprensible. También es recomendable controlar el estado de la cubierta protectora del mecanismo, ya que a menudo su daño provoca que los rodillos y la correa entren suciedad y agua, lo que ayuda a reducir el recurso. Si ya se ha producido una avería, debe buscar especialistas que puedan reparar cualitativamente la cadena o la correa de distribución.