2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11
Cada automóvil tiene su propio sonido de motor único. Incluso el mismo modelo con el mismo kilometraje suena diferente. Y el punto no está ni en el tubo de escape ni en las cargas, sino en la propia unidad. La principal diferencia es la velocidad del motor. Lo que pasa es que cada unidad de potencia tiene su propio desgaste, lo que dicta sus características, tanto en marcha como en ralentí.
Las RPM de un motor pueden decir mucho sobre su condición. Deben observarse tanto en reposo como durante cargas medias y altas, ya que esta es la única forma de determinar qué tan "saludable" es la unidad de potencia. Si el motor no puede estar en ralentí en absoluto, hay varias razones para esto: diferente compresión en los cilindros, el ajuste del carburador está roto o el tiempo de encendido está configurado incorrectamente. Si, después de verificar y normalizar todos estos parámetros, el trabajo no se ha restablecido, entonces vale la pena pensar en problemas internos que, muy probablemente, se reducen al desgaste de los anillos de pistón o cilindros. Además, irá acompañado de un aumento de humo.
Altola velocidad de ralentí del motor también puede ser dictada por un ajuste incorrecto del carburador, pero para las unidades de inyección se excluye tal mal funcionamiento, aquí es posible un mal funcionamiento de la unidad de control. Sin embargo, si el sistema de combustible está carburado, entonces la velocidad de ralentí del motor se ajusta mediante el tornillo de ajuste de ralentí o dos tornillos que controlan la cantidad de mezcla suministrada a los cilindros, así como su composición. Estos tornillos se denominan "cantidad" y "calidad".
Además de esto, también hay un encendido. Independientemente de si se trata de contacto o no, la sincronización incorrecta del encendido conduce no solo a un mayor desgaste del mecanismo del cigüeñal, sino también a un mayor ruido debido a las altas velocidades. Se pueden reducir.
La velocidad del motor se puede reducir adelantando o retrasando el encendido. Esto se hace con el motor caliente y el carburador correctamente ajustado. También vale la pena recordar el alto voltaje en el distribuidor de encendido. Esto se hace girando su cuerpo en la dirección de rotación del control deslizante - más tarde, o por el contrario, entonces antes.
Además, debe prestar atención a la velocidad del motor bajo cargas de cambio. Si la unidad puede tocar el automóvil a 1000-1200 rpm, esto indica su "flexibilidad", ya que es en este momento cuando se usa todo el par. Si el par máximo se cambia al lado superior de las revoluciones, a 1500, esto ya indica cierto desgaste de la biela y el grupo de pistones.
Si la velocidad promedio al conducir es 2000-3000, pero la velocidad es baja, esto indica lo mismo. Pero en este caso, el problema puede no estar en la unidad en sí. Esto puede ser el resultado del deslizamiento del embrague. Es posible que ya existan muchos otros problemas y fallos de funcionamiento, cuya eliminación tiene su propio carácter específico.
Por lo tanto, siempre debe recordar que la velocidad del motor es un indicador importante que debe monitorear constantemente y buscar de inmediato el motivo de su cambio.
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