Excursión a la historia: moto oruga

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:26

Recientemente, apareció un tema en los sitios de motocicletas para discutir lo último en el campo del diseño de vehículos de dos ruedas. El modelo conceptual de la técnica presentada fue desarrollado por un grupo de estudiantes chinos. Presentaron una moto oruga, que en su diseño se asemejaba a una moto deportiva. La maravilla de la ingeniería tiene una suspensión estándar, pero el movimiento es gracias a las orugas.

El vehículo presentado provocó una tormenta de discusiones. Los entusiastas de las motocicletas inmediatamente tuvieron muchas preguntas sobre el rendimiento de conducción y las capacidades de la nueva motocicleta. Algunos comenzaron a dudar del rendimiento del modelo presentado. Sin embargo, debe decirse que el desarrollo de los diseñadores chinos no es solo un desarrollo conceptual. Las historias son conocidas por motocicletas de orugas reales. Esta motocicleta tenía varias características interesantes.

Primeras novedades

La motocicleta sobre orugas es una estructura bastante compleja. Fue desarrollado por diseñadores profesionales y privados a principios del siglo pasado. El prototipo de talLa motocicleta se convirtió en una bicicleta oruga, que fue desarrollada en 1900 por Henry Steese. Incluso recibió una patente por su invento.

Más allá en el Reino Unido, en 1927, se creó una de las primeras motocicletas, que tenía dos ruedas traseras sobre orugas. Se llamó RASC Triumph. Este vehículo fue fabricado por orden del ejército real. El modelo se rehizo a partir de un desarrollo similar con una unidad de propulsión 2x1. RASC Triumph recibió una unidad de propulsión 3x2. Esta motocicleta se hizo en una copia. En las pruebas, su rendimiento de conducción fue excelente. Sin embargo, el desarrollo no se desarrolló más. Las motocicletas regulares, que en ese momento eran propiedad del ejército real, mejoraron su movilidad.

RASC Triumph ahora se encuentra en el Museo del Transporte del Ejército. Restaurar el vehículo presentado es casi imposible. Los funcionarios del museo afirman que los neumáticos traseros auténticos de 11 pulgadas de la motocicleta se han perdido.

Motocicleta OES

La motocicleta sobre orugas, desarrollada en el Reino Unido un año después (en 1928), se fabricó con equipos de Osborne Engineering Company. Al mismo tiempo, la empresa presentó dos prototipos a la vez. La motocicleta se podía utilizar con o sin oruga que se ponía en las ruedas del bogie trasero.

La segunda rueda trasera de los diseños presentados estaba conectada por una correa dentada con la primera rueda. Tales motocicletas fueron creadas para el ejército y para uso privado. Fueron utilizados como tractores. Sin embargo, existe un gran interés ennuevos equipos no causaron compradores.

Desarrollos similares se llevaron a cabo en Italia. El modelo, lanzado en 1931, se llamó ciclo tractor. Inicialmente, fue desarrollado para las necesidades de la agricultura. Sin embargo, con el tiempo, los policías fascistas en Italia comenzaron a explotarlo. Inicialmente, los desarrolladores de la "motocicleta-tractor" planearon utilizarla con fines económicos.

Las primeras motos alemanas

El gobierno necesitaba una motocicleta oruga alemana con fines militares. Por lo tanto, el desarrollo de nuevos vehículos aquí se llevó a cabo rápidamente y a gran escala.

Una de las primeras motos oruga fue el modelo Victoria. Fue presentado al público en general en 1931. Este lugar de transporte fue diseñado para 3 asientos con una unidad de propulsión 3x2.

El modelo presentado se creó durante 4 años (de 1927 a 1931). Podía alcanzar velocidades de hasta 120 km/h. El motor de esta motocicleta era un cuatro tiempos con un volumen de 596 cm³. La potencia de revoluciones era de 18 litros. Con. También se desarrolló un modelo deportivo. Tenía una potencia de 24 litros. Con. En ese momento, era una motocicleta de alta gama que gozaba de una gran aceptación entre los consumidores.

Motocicleta BMW Schneekrad

El ejército necesitaba equipo técnico completo. Por lo tanto, se asignó financiación a la creación de nuevos modelos de equipos, vehículos y armas. La motocicleta oruga más famosa de la Wehrmacht se creó sobre la base de un BMWR12. El nuevo modelo se llamó BMW Speziel TR500 Schneekrad. Se presentó al público en general en 1936 en una sola copia.

Hasta la fecha, no ha sobrevivido ni una sola copia del equipo presentado. Esta motocicleta tenía un sidecar que estaba montado en un esquí. Su chasis fue tomado de un tanque ligero. Encaja completamente dentro de la oruga.

El manejo de esta técnica fue deficiente. Los giros eran extremadamente difíciles de realizar. La motocicleta desarrolló una velocidad de hasta 125 km/h. Para civiles, se crearon 20 mil copias, y para militares, 10 mil equipos. Además, la velocidad de las motocicletas con oruga Wehrmacht era menor que la de los civiles (hasta 85 km/h en total). Este modelo se ha convertido en un clásico, pero no ha recibido mucha difusión.

Vehículo todo terreno NSU Kettenkrad HK 101

La primera motocicleta con orugas alemana que entró en producción en serie se parecía más a un tanque pequeño. Este modelo fue lanzado en 1944 y se llamó NSU Kettenkrad HK 101.

Este vehículo todo terreno se llama motocicleta debido a la posición de conducción adecuada y la presencia de una rueda delantera. El frenado se realiza mediante embragues de oruga. Un turno es suficiente para esto.

En los años de la posguerra, el equipo presentado fue utilizado por la Comisión Forestal Alemana para sus propios fines. Hoy en día, los autos presentados aún se conservan. El equipo reacondicionado incluso se subastó en 2015. La caja ha sido completamente restaurada.engranajes, diferencial, motor y mando final.

Moto de nieve

La motocicleta sobre orugas se ha mejorado constantemente. En 1980, la empresa italiana Pozzo di Recoaro creó un nuevo tipo de vehículo llamado Alpen Scooter. Es más probable que esta motocicleta pertenezca a la clase de motos de nieve. Inicialmente, fue utilizado para sus propios fines por el ejército italiano para moverse a través de cadenas montañosas cubiertas de nieve.

La bicicleta incluía un esquí delantero. Para el movimiento en el suelo y el hielo, se utilizó una oruga de cierto tipo. Los primeros modelos usaban un motor de 200 cc ³, luego cambiaron a un motor de 250 y 300 cc^{3. El equipo que se muestra también se ha utilizado para trasladar a los trabajadores de la salud a los pacientes en tiempo de nieve.}

Mejoras caseras

Las motocicletas sobre orugas tenían una serie de desventajas. Era problemático estabilizarlos en posición vertical a altas y bajas velocidades, así como cuando se movían sobre terreno accidentado. Por lo tanto, los usuarios privados siempre se han mostrado escépticos acerca de esta técnica.

Sin embargo, en los años 60 del siglo pasado aparecieron las motos oruga caseras. Sus diseñadores crearon una técnica similar a partir de piezas improvisadas. Estas motocicletas se usaban para conducir en la nieve y para necesidades agrícolas.

Una de las primeras y más famosas motocicletas de este tipo fue la "ANT-1". Su prototipo fueron los modelos de motos de nieve soviéticas, que en ese momento se presentaron en las páginas de la revista "Modelist-Constructor". El ingeniero de Carelia A. Koksharov desarrollóvarios modelos de una motocicleta con orugas "ANT". Esta técnica era capaz de conducir sobre nieve de hasta 25 cm de profundidad. El peso era de 110 kg.

Motocicleta "Ural"

Hay modelos del equipo presentado, que ahora se ensamblan a partir de varios ciclomotores. Para la población de nuestro país, los vehículos de producción nacional son más accesibles. Por eso, no es de extrañar que, por ejemplo, pudiera aparecer la moto oruga Ural.

Los ingenieros aficionados modifican el diseño de su vehículo para diversos fines. Esto facilita el movimiento a través de la nieve, para transportar cargas lo suficientemente grandes.

Al crear una técnica tan milagrosa, se utilizan piezas de una cosechadora, así como un motor de una motocicleta Ural. El movimiento de dicho equipo es bastante maniobrable. Al mismo tiempo, el consumo de combustible es de unos 6 litros cada 100 km. El equipo desarrolla velocidad en suelo virgen hasta 60 km/h.

El principio de fabricar equipos caseros

Muchos ingenieros aficionados están tratando de hacer una motocicleta oruga con sus propias manos. Esta es una idea tentadora, que más bien pertenece a la categoría de los placeres constructivos. Dicho vehículo le permitirá moverse sobre una superficie viscosa, como nieve, barro o humedales.

La velocidad de movimiento de estos productos caseros es bastante baja. Por lo tanto, la técnica presentada no es suficientemente efectiva. Hoy en día, hay kits especiales a la venta. Son comprados por diseñadores aficionados paracreando sus propios modelos de motocicletas tipo oruga. Este es un proceso complejo. Te permite crear un vehículo todo terreno o una moto de nieve a partir de una motocicleta terminada. Por lo general, la oruga está montada en la rueda trasera. En este caso, el peso se distribuirá incorrectamente. Si la pista no está correctamente cargada, no podrá hacer su trabajo.

Desventajas de los diseños caseros

Es bastante difícil crear una motocicleta oruga con tus propias manos en casa. En primer lugar, tendrá que hacer mucho trabajo de soldadura. La mayoría de las veces, un ingeniero aficionado no podrá resolver el problema con la distribución correcta del peso del equipo. En este caso, puede intentar mover la oruga hacia adelante. Sin embargo, esta tarea no suele ser factible en casa.

Para que los ingenieros puedan comprometerse. A los lados se colocan dos pequeñas orugas. Están desplazados hacia adelante en menor medida en un máximo de un tercio de la longitud. Tal oruga podrá realizar sus funciones completamente, pero solo en un camino llano.

Por lo tanto, muchos tecnólogos argumentan que la creación de una motocicleta oruga no es una necesidad práctica. Más bien, es solo un rompecabezas de diseño. Aunque hasta la fecha, se han desarrollado muchas copias dignas de la técnica. Se tienen en cuenta las condiciones de la zona. El mismo proceso de creación de tal técnica trae a los fanáticos muchas emociones positivas. Este es un verdadero desafío para cualquier constructor.