Tipos de suspensiones de automóviles: dispositivo y diagnóstico, características y beneficios de varios tipos, revisiones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

Cada conductor no solo debe saber cuántos tipos de suspensiones de automóviles existen, sino también comprender qué funciones se asignan a esta parte del vehículo. Esto es especialmente cierto para aquellas personas que están asociadas con actividades profesionales de automóviles. Además, la experiencia y experiencia del conductor no es importante, conocer la estructura de su vehículo en cualquier caso no dañará.

¿Qué es la suspensión de un automóvil? De hecho, esta es una unidad o incluso una estructura completa, que consta de varias partes. Además, su unión entre sí se ajusta de una manera especial. En virtud de su estructura, la carrocería de cualquier vehículo está unida a las ruedas, lo que le permite moverse. A su vez, la conexión en sí puede ser elástica o rígida, dependiendo de los elementos y partes de la suspensión.

Es todo este sistema el que suaviza o amortigua las vibraciones causadas por irregularidadessuperficie de la carretera. Pero, ¿cómo se organiza? Hay varios tipos de colgantes, pero todos tienen algunas similitudes en su diseño.

Guías

Justamente por ellas, las ruedas están conectadas con la carrocería del vehículo, transfiriéndole la fuerza del movimiento. Además, se determina exactamente cómo se mueven en relación con la carrocería del automóvil. Este término debe entenderse como varias palancas para sujetar y conectar piezas. Pueden ser transversales, longitudinales y dobles.

Componente elástico

Este es un tipo de enlace intermedio entre las ruedas y la carrocería. Él percibe toda la carga de la irregularidad de la carretera, luego de lo cual se transfiere al cuerpo del vehículo. Estos elementos pueden fabricarse no solo con metal, sino también con otros materiales asequibles y duraderos.

Por regla general, los resortes, los resortes y las barras de torsión se fabrican de metal para diferentes tipos de suspensiones de camiones (o automóviles). Otros elementos pueden estar hechos de caucho (amortiguadores, parachoques, pero, por regla general, forman parte de piezas metálicas).

Dispositivo de extinción

Bajo esta definición no es más que el propio amortiguador. Su propósito es reducir la amplitud de las vibraciones de la carrocería del automóvil, que son causadas únicamente por el trabajo de los elementos elásticos.

Por lo general, todos los tipos de amortiguadores se basan en la resistencia hidráulica que se produce cuando el fluido fluye de una cavidad a otra a través de los orificios de calibración de las válvulas.

En cuanto a estas cavidades, entoncesLos amortiguadores pueden ser monotubulares (1 cilindro) o bitubulares (2 cilindros).

Barra estabilizadora

Componente obligatorio para cualquier colgante. Este detalle ayuda a contrarrestar el aumento de la intensidad del balanceo en las curvas. Este trabajo es posible gracias a la distribución del peso del coche en todas sus ruedas.

De hecho, el estabilizador es una varilla elástica conectada a todas las partes de la suspensión a través de cremalleras. Se puede colocar no solo en la parte delantera, sino también en el eje trasero del vehículo.

Soporte de rueda

Por lo general, para la mayoría de los tipos de suspensiones de automóviles, su ubicación es el eje trasero del automóvil. Su función es tomar toda la carga de las ruedas y distribuirla entre los brazos de suspensión y los amortiguadores. Pero también hay un dispositivo similar en el eje delantero. Solo que tiene un nombre ligeramente diferente: el nudillo.

Elementos de montaje

Sin ellos, la existencia de la suspensión completa es imposible, ya que son ellos los que aseguran la conexión de todas las partes entre sí. También son responsables de unirlos a la carrocería del automóvil.

El tipo principal de dicha fijación es una conexión rígida con pernos. Casquillos de goma-metal (también son silentblocks), también se utilizan rótulas.

Propósito funcional

Debido a que la suspensión transmite la fuerza de las ruedas a la carrocería del automóvil, es necesario diseñarla de tal manera que tenga mayor resistencia y durabilidad. Pero¿Cuál es exactamente el papel de la suspensión además de conectar las ruedas a la carrocería del vehículo?

La suspensión de cualquier automóvil es responsable de realizar tareas importantes:

• amortiguación de las vibraciones de las ruedas;
• garantiza un viaje suave;
• Asegurar el contacto constante de las ruedas con la carretera, lo que, a su vez, afecta el manejo y la estabilidad del automóvil;
• Es precisamente gracias a la suspensión que la conexión entre las ruedas y la carrocería es elástica.

Actualmente, muchos tipos de suspensión delantera del automóvil (además de muchos elementos) también incluyen dispositivos electrónicos y varios sensores. Esto le permite aumentar la comodidad de movimiento del automóvil, pero al mismo tiempo hace que el sistema sea más complejo en el dispositivo.

Variedades de elementos de tren de rodaje

Desde que apareció el primer transporte hasta la actualidad, se han diseñado varios tipos de suspensiones para automóviles. Al mismo tiempo, aún no se ha desarrollado una opción ideal que se ajuste a todos los parámetros e indicadores.

Por esta razón, es imposible destacar una opción óptima de toda la variedad existente. Esto se debe a que cada tipo de suspensión de automóvil no solo tiene ventajas, sino también desventajas, lo que determina su aplicación.

Pero a pesar de la clasificación bastante extensa, todos los tipos pertenecen a uno de los dos grupos de suspensión:

• dependiente;
• independiente.

El último grupo es (por razones obvias) el más popular. Sula principal diferencia es que las ruedas no están rígidamente conectadas entre sí y una no puede influir en las otras. También hay una opción intermedia: una suspensión semiindependiente.

Grupo dependiente

El análisis detallado de los tipos de suspensión del automóvil y su disposición comenzará con una consideración del grupo dependiente. Ella "migró" a los automóviles de los carros tirados por caballos y en un principio siguió siendo la única opción existente. Durante todo el período de su existencia, ha sufrido cambios significativos, pero la esencia de su trabajo nunca ha cambiado.

La suspensión dependiente implica una conexión rígida de ruedas conectadas por un eje. Esto evita que se muevan por separado unos de otros. En otras palabras, si uno de ellos cae en un agujero, inevitablemente provocará el desplazamiento del otro.

Para los vehículos con tracción trasera, la conexión rígida de las ruedas la proporciona el eje trasero, que también forma parte de la transmisión. En los vehículos con tracción delantera, una viga especial proporciona una conexión rígida.

En cuanto a los elementos elásticos, inicialmente eran resortes, pero ahora el uso de resortes los ha reemplazado por completo. Los amortiguadores actúan aquí como un elemento de amortiguación. Pueden instalarse por separado de los elementos elásticos o ubicarse coaxialmente con ellos - un amortiguador colocado dentro del resorte.

Ventajas y desventajas de la suspensión dependiente

Las ventajas y desventajas de los tipos dependientes de suspensión de automóviles se recopilan en una botella. Por un lado, la principal ventaja de esta variedad es la sencillez del diseño, quetiene un efecto positivo en la confiabilidad. Además, se garantiza una excelente tracción cuando se trata de superficies planas.

Pero por otro lado, existe un grave inconveniente, que radica en la posibilidad de perder el contacto de la rueda con la carretera en el momento de tomar una curva. Debido al hecho de que el eje trasero se combina con las partes de la transmisión, el puente se convierte en una estructura masiva con dimensiones bastante impresionantes. Puedes sentirlo cuando miras el transporte de mercancías.

Debido a estas características, dicha suspensión se usa solo para el eje trasero, mientras que para el eje delantero, tal implementación es simplemente imposible. Además, hoy en día el colectivo dependiente prácticamente ha perdido relevancia y su uso se ha reducido a la mínima expresión. Sin embargo, todavía se puede encontrar en camiones, así como entre los SUV de tamaño completo.

Tipo de suspensión independiente

El tipo independiente de suspensión del automóvil tiene una ventaja y, al mismo tiempo, la principal diferencia con el oponente mencionado anteriormente es que las ruedas del mismo eje no están conectadas mecánicamente entre sí. Es decir, puede ser así cuando uno de ellos gira y el otro no. Esta opción se desarrolló después de descubrir ciertas desventajas de la suspensión dependiente. Aquí, cada rueda tiene su propio conjunto de piezas: elementos elásticos, amortiguadores y de guía.

Suspensión McPherson

Este diseño lleva el nombre del ingeniero Earl McPherson, quien lo desarrolló en 1960. En el lenguaje de los automovilistas, también se le llama "vela mecedora". El dispositivo está representado por un brazo inferior, un bloque de un elemento de resorte, una barra estabilizadora.

Una característica de este tipo de suspensión es el uso de un puntal amortiguador, popularmente llamado vela. Se compone de un amortiguador y un resorte. En la parte inferior, este componente se fija al cubo de la rueda y en la parte superior se fija al soporte (vidrio) de la carrocería.

Este tipo de suspensión delantera de automóvil realiza varias tareas importantes a la vez. La cremallera no solo recibe y amortigua las vibraciones, sino que también es la unión de la rueda a la carrocería del vehículo. La función de las palancas transversales es proporcionar una conexión móvil entre la rueda y la carrocería del automóvil, así como evitar su movimiento longitudinal. En cuanto al estabilizador, se trata, de hecho, de una barra de torsión, que tiene un papel igualmente importante: contrarrestar la fuerza de torsión.

La suspensión McPherson se usa no solo para la parte delantera, sino también para el eje trasero, lo que determinó su inmensa popularidad. Sus ventajas incluyen tamaño compacto, simplicidad de diseño y confiabilidad. En cuanto a las desventajas, se trata de un cambio en el ángulo de inclinación con un recorrido de rueda significativo en relación con la carrocería del automóvil.

brazos de enlace independientes

Esta suspensión es tan común como McPherson. Este tipo se divide en dos sistemas principales:

• dos palancas;
• multienlace.

El diseño de doble palanca también utiliza un puntal amortiguador, solo que su función es solo amortiguarfluctuaciones que surgen. La fijación de cada rueda de un eje (normalmente el delantero) se realiza directamente mediante palancas transversales (superior e inferior).

En este tipo de suspensión delantera de un turismo, las propias palancas tienen forma de A, lo que elimina el movimiento longitudinal de las ruedas. También son de diferentes longitudes (la superior es notablemente más corta que la inferior). Esto le permite mantener el ángulo de inclinación incluso con un movimiento significativo de la rueda en relación con la carrocería del automóvil.

A diferencia del mismo "MacPherson", el sistema de dos palancas es más masivo, requiere mucho metal y es difícil de mantener. Sin embargo, más partes no afectan la confiabilidad de la suspensión.

El sistema multibrazo es una versión modificada del tipo de suspensión de doble palanca. En lugar de dos brazos en A, aquí se suelen utilizar hasta 10 brazos de arrastre y transversales.

Esta opción de diseño tiene el mejor efecto sobre la suavidad del vehículo y su manejo. También te permite mantener el ángulo de las ruedas, independientemente de las condiciones de la suspensión.

Sin embargo, también hay un inconveniente aquí: este tipo de suspensión trasera de un automóvil (también ocurre en el eje delantero, por ejemplo, en Audi) es más costosa e incluso más difícil de mantener. Por esta razón, en términos de uso, es notablemente inferior al mismo sistema McPherson o un sistema de dos palancas. Se encuentra solo en autos de lujo, que no son baratos.

Otras opciones

Hay otrosvariedades.

1. Suspensión con semiejes oscilantes: aquí, en lugar de uno, se utilizan dos semiejes. Cada uno de ellos está unido al chasis por medio de una bisagra. Debido a esto, la rueda adopta una posición perpendicular con respecto al semieje. Al tomar una curva, las fuerzas laterales tenderán a lanzar el vehículo, lo que afectará negativamente la estabilidad del automóvil. Por esta razón, los camiones están equipados principalmente con este tipo de suspensión.
2. Suspensión Dubonnet: este tipo se usó en automóviles en la primera mitad del siglo XX. A cada lado del casco había una palanca con un empuje a chorro, que actuaba sobre un resorte. La varilla en sí estaba conectada a la carcasa, donde había un resorte que transmitía fuerzas durante el frenado. Dado que el líquido goteaba constantemente de la carcasa, este tipo no echó raíces.
3. Brazos de arrastre: en este tipo de suspensión de automóvil, cada rueda del mismo eje está unida en ambos lados a una palanca que está rígidamente conectada al bastidor. Con este tipo de suspensión, solo cambia la distancia entre ejes, mientras que la pista sigue siendo la misma. Sin embargo, la estabilidad en este caso no es muy buena, y las ruedas pueden girar con la carrocería. Como resultado, esto afecta negativamente el agarre de los neumáticos en la carretera. Durante el movimiento del coche toda la carga es percibida por los brazos de arrastre, por lo que la suspensión carece de rigidez y peso. En cuanto a las ventajas, existe la oportunidad de aumentar el espacio interior debido a un piso plano.
4. Palancas inclinadas: de hecho, esta es una versión mejorada del sistema de brazo de arrastre. Es relevante para el eje principal. Gracias aCon este diseño se minimiza la posibilidad de cambiar el ancho entre las ruedas. Al mismo tiempo, existe un efecto de balanceo sobre la inclinación de las ruedas. Si aumenta el suministro de combustible al entrar en una curva, la parte trasera de la carrocería del automóvil se agacha ligeramente, lo que hace que las ruedas delanteras colapsen. Con una disminución en el suministro de combustible, todo sucede al revés: la parte delantera del casco se vuelve más baja y la parte trasera se eleva.

Hay otro tipo de suspensión de automóvil: De Dion, que fue diseñada por Albert De Dion. Su peculiaridad es que la carcasa del engranaje principal está unida a la propia carrocería del vehículo y está separada de la viga del puente. El par de la unidad de potencia también se transmite a las ruedas motrices a través de los semiejes. Esta opción le permite optimizar el peso del vehículo. Muchos ingenieros optan por la suspensión De Dion para aligerar el eje trasero.

Sin embargo, también hay desventajas aquí: la aceleración o el frenado intensivos provocan que el automóvil se balancee. Es decir, al arrancar, el coche se agacha y “asiente” al frenar. Para eliminar este efecto indeseable, se utilizaron elementos de guía adicionales.

Opción semi dependiente

Se puede decir que este es el punto medio entre los sistemas dependientes e independientes. Si presta atención a la apariencia, puede encontrar características de una suspensión dependiente: hay una viga que se integra con los brazos de arrastre y los cubos ya están unidos a ellos. Con la ayuda de las mismas palancas, la viga se conecta a la carrocería del automóvil. Elementos amortiguadores aquí -muelles y amortiguadores.

En otras palabras, este es el mismo eje que conecta ambas ruedas, pero a diferencia de una suspensión totalmente dependiente, la viga aquí es del tipo de torsión y, por lo tanto, es capaz de torcerse. Gracias a esto, las ruedas pueden moverse entre sí en un plano vertical en cierto grado.

Debido a su diseño simple y mayor confiabilidad, los vehículos con tracción delantera (para el eje trasero) a menudo están equipados con este tipo de suspensión.

Medidas de diagnóstico

Ya nos hemos familiarizado con el propósito y los tipos de suspensiones de automóviles. Por supuesto, no todas las variedades se enumeran en el tema de este artículo, sino solo las opciones más famosas y comunes. Aunque algunos de ellos ya han caído en el olvido. Ahora vale la pena tocar otro punto importante.

La suspensión del automóvil está sujeta a intensas cargas dinámicas y, por lo tanto, es extremadamente importante detectar un mal funcionamiento de manera oportuna. Para hacer esto, es necesario diagnosticar regularmente el chasis. La suspensión trasera es la más fácil de revisar porque no hay controles. Durante el diagnóstico se inspeccionan los amortiguadores, las juntas de goma (para cualquier tipo de suspensión) y también es necesario asegurarse de que las varillas de los surtidores estén funcionando.

Un ruido sordo será evidencia de que algo anda mal con el sistema de escape: los componentes del silenciador se han perdido o están completamente fuera de servicio. Para convencerse de esto, basta con girar el silenciador.

También se debe realizar el diagnóstico de la suspensión trasera, revisando cada parte en busca de grietas y objetos extraños. También para ser apreciadoestado del haz en tipos de suspensión dependientes.

En cuanto a los tipos de suspensión delantera, es necesario centrarse en el estado de las partes principales:

• nudillos;
• puntales amortiguadores;
• palancas;
• Extremos de barra de acoplamiento;
• bloques silenciosos.

Las anteras se encuentran en las puntas de dirección, que a menudo simplemente se rompen. En este caso, una inspección visual es suficiente para determinar dicho mal funcionamiento.

La mayoría de los conductores interesados en los tipos de suspensión de los automóviles se preguntan: ¿con qué frecuencia se deben realizar los diagnósticos? Las estaciones de servicio de automóviles recomiendan una revisión cada 10.000 km como mínimo.

Reseñas

Muchos entusiastas de los autos están interesados en la opinión de otros conductores con respecto a un tipo particular de suspensión. En varios foros dedicados a esta área, puede encontrar reseñas de mecánicos de automóviles profesionales o los puntos de vista de conductores que tienen muchos años de práctica a sus espaldas.

Alguien nota que los resortes están fuera de competencia, mientras que otros se inclinan más a favor de "McPherson" o un sistema de dos palancas. Rara vez alguien menciona la suspensión dependiente. Después de todo, la mayoría de la gente está intentando comprar coches con el máximo confort a un precio asequible. El tipo dependiente es una variante obsoleta que ya no se encuentra entre los automóviles modernos.