Tipos de suspensiones de automóviles, dispositivos y diagnósticos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

¿Cuál es la parte más importante del coche? Casi todos los automovilistas argumentarán que, por supuesto, el motor, ya que es él quien pone el automóvil en movimiento. Otros dirán del cuerpo, de la transmisión. Pero nadie dirá sobre la suspensión del automóvil. Pero esta es la base sobre la que se construye la máquina. Es la suspensión la que determina las dimensiones generales y las características del cuerpo. También afecta qué motor se instalará en un automóvil en particular.

El colgante es un nudo importante y complejo. Requiere una consideración detallada.

Propósito y tareas

La suspensión del automóvil (también llamada sistema de suspensión) es un grupo de piezas y dispositivos individuales que funcionan en estrecha colaboración. Su característica principal es proporcionar una conexión elástica entre la carretera y la carrocería del automóvil. La suspensión reduce la carga sobre la masa suspendida. En este caso, la carga se distribuye a lo largouniformemente en toda la estructura.

En un automóvil moderno, el sistema descrito consta de los siguientes nodos:

• Elásticos que proporcionan una conducción suave y reducen el efecto de la dinámica vertical.
• Elemento amortiguador. Convierte las cargas de vibración en energía térmica, normaliza la dinámica del movimiento. Se necesita un elemento de guía en la suspensión para manejar la cinética lateral y longitudinal de las ruedas en movimiento.

Independientemente del tipo y las características de diseño de un automóvil en particular, las suspensiones de automóviles tienen una tarea común. Consiste en amortiguar las vibraciones y los ruidos entrantes, así como suavizar las vibraciones que se producen al desplazarse por superficies irregulares. Pero dependiendo de las características de la máquina, el tipo de suspensión será diferente.

Dispositivo

Independientemente del tipo de suspensión del automóvil, se compone de elementos y piezas básicos, sin los cuales es difícil imaginar un mecanismo funcional.

Entre ellos se pueden distinguir varios principales:

1. Tampón elástico que hace la función de un analizador. Resuelve los baches en el camino y transfiere toda la información sobre ellos al cuerpo. La composición de estos nodos puede incluir varios elementos elásticos: resortes, resortes, barras de torsión. Suavizarán las vibraciones durante la conducción.
2. Distribución de piezas. Están conectados tanto a la suspensión como a la carrocería. Esto permite la máxima transferencia de esfuerzo. Estos incluyen palancas, tirantes y tándems.
3. Amortiguadores que permitenresistir elementos elásticos. Hay dos tipos de amortiguadores: de doble tubo o de un solo tubo. La clasificación también divide estas unidades en aceite, gas-oil y neumática.
4. También hay una varilla en el dispositivo de suspensión del automóvil. Proporciona estabilidad lateral y estabiliza el cuerpo. La barra forma parte de un complejo complejo de soportes y sistemas de palancas que se fijan al cuerpo y están diseñados para distribuir la carga durante diversas maniobras.
5. Los sujetadores son conexiones atornilladas y bujes. Los sujetadores más comunes son bloques silenciosos, rodamientos de bolas.

Tipos de suspensiones de automóviles

La historia de los primeros sistemas se remonta al pasado más remoto. Este es el comienzo del siglo XX. Luego, las primeras soluciones realizaron solo funciones de conexión y toda la cinética se transfirió al cuerpo. Pero luego, después de numerosos experimentos, se incorporaron varios desarrollos en hierro, lo que mejoró significativamente el diseño y aumentó el potencial para la operación futura. Solo unos pocos tipos de suspensiones de automóviles han podido llegar a los tiempos modernos.

McPherson

Este sistema fue desarrollado por el renombrado ingeniero de diseño Earl McPherson. Este diseño se utilizó por primera vez hace 50 años.

Es una palanca, cremallera y barra estabilizadora. Este tipo está lejos de ser perfecto, pero al mismo tiempo es asequible y popular: es la elección de los fabricantes para la mayoría de los automóviles económicos con tracción delantera.

Sistema de doble palanca

Aquí el bloque guía no es una, sino dos palancas. El sistema puede ser diagonal, transversal o longitudinal.

Enlace múltiple

Este diseño es más avanzado y, por lo tanto, tiene muchas ventajas. Proporciona una conducción suave y uniforme del automóvil, características de maniobrabilidad mejoradas. Más a menudo, estas soluciones se encuentran en autos caros premium.

Acoplamiento de torsión

Esta es una suspensión de automóviles de diseño similar a los tipos descritos anteriormente. Pero en este tipo, en lugar de resortes, se utilizan barras de torsión que, incluso en el esquema más simple, aumentan significativamente la eficiencia del sistema. Los componentes en sí son más fáciles de mantener y se pueden ajustar como se desee y de acuerdo con las tareas que deben resolverse.

Colgante De Dion

Este diseño, desarrollado por el ingeniero francés A. De Dion, reduce la carga en el eje trasero del automóvil. Su característica principal es que la carcasa del engranaje principal no está fijada en la viga del puente, sino en el cuerpo. Estas soluciones son más comunes en los vehículos con tracción total. En los automóviles de pasajeros, esta suspensión está contraindicada: es posible que se hunda en el momento de la aceleración y el frenado.

Dependiente trasero

Esta es una versión conocida de la suspensión trasera del automóvil. Fue muy querido en la URSS.

La viga en este diseño está unida con resortes, así como con brazos de arrastre. A pesar de las ventajas de un excelente manejo y estabilidad en movimiento, existe un inconveniente. Esta es una masa significativa de la parte trasera.vigas.

Diseño de enlace de torsión

Este es un híbrido de suspensión dependiente e independiente. Se utiliza una barra de torsión como elemento elástico. Un extremo está fijado al cuerpo, el otro, a la parte móvil. Este diseño se usa ampliamente en la mayoría de los autos económicos, ya que supera al sistema dependiente en términos de costo.

También hay suspensiones traseras semiindependientes. En estas soluciones, se utiliza un travesaño, que se conecta mediante dos brazos de arrastre.

Suspensión del eje oscilante

Este tipo se basa en semiejes. Las bisagras están unidas al final de ellos y los ejes están articulados con neumáticos. Cuando la rueda se mueva, formará un ángulo de 90° con respecto al semieje.

Suspensión de brazo oscilante

Los diseños se dividen en torsión y resorte. Entre las principales diferencias, el volante se encuentra casi al lado de la carrocería. Usan tales soluciones en autos pequeños y remolques.

Diseños colgantes y de espoleta

La suspensión de este automóvil se basa en el brazo de arrastre. Está diseñado para descargar las fuerzas de apoyo que se ejercen sobre el cuerpo. Este tipo de suspensión es muy pesada, lo que la hace impopular en el mercado actual.

En el caso del brazo transversal, todo es mucho mejor: el diseño es flexible con una configuración buena y competente. Los brazos de apoyo reducen la tensión en los puntos de fijación del sistema.

Suspensión con brazos oblicuos

Estructuralmente, es muy similar al diseño del brazo de arrastre. La diferencia es que los ejes en los que giran las palancas están aquíestán en ángulos agudos. Dichos tipos se pueden encontrar en el eje trasero de los automóviles fabricados en Alemania. Si comparamos esta suspensión con el diseño, donde las palancas son longitudinales, entonces los balanceos al girar con palancas oblicuas son más bajos. Esta es una gran ventaja.

Suspensión de doble horquilla y brazo oscilante

A diferencia de los diseños de una sola palanca, este tipo tiene dos palancas en cada eje. Se colocan transversal o longitudinalmente. Al conectarlos, se pueden usar resortes, barras de torsión o resortes. La suspensión es compacta, pero desequilibrada si necesita circular por carreteras en mal estado.

Suspensiones neumáticas e hidroneumáticas

Los sistemas de doble horquilla se utilizan con mayor frecuencia en la suspensión neumática de un automóvil. No se considera una opción cara, pero aumenta considerablemente el confort de conducción.

Los tipos neumático e hidroneumático son dispositivos complejos. Pero proporciona una conducción muy suave, excelente manejo, amortiguación avanzada de vibraciones. La suspensión neumática del automóvil va bien no solo con diseños de enlaces múltiples, sino también con diseños simples, como MacPherson.

Sistemas electromagnéticos

Este es un diseño aún más complejo, basado en un motor eléctrico. Este sistema resuelve dos problemas a la vez, reemplazando el amortiguador y el elemento elástico. Todo el complejo está controlado por un dispositivo microcontrolador con un sensor especial.

La suspensión es segura y los electroimanes proporcionan el cambio de modo. Este tipo tiene un altoprecio de costo.

Semiactivo o adaptativo

Aquí, la suspensión se ajusta completamente a la superficie de la carretera y al estilo de conducción del conductor. Determina el nivel de amortiguación y se ajusta automáticamente de forma independiente al modo de funcionamiento deseado. Los ajustes se realizan con imanes eléctricos o fluidos.

Sistemas de suspensión para camionetas, camiones y SUV

Al desarrollar camiones, los ingenieros utilizaron opciones en las que los ejes se colocan sobre resortes transversales o longitudinales. Además, algunos fabricantes no cambian este diseño, aunque el progreso ha llegado a esta área.

Ahora hay modelos que utilizan un tren de rodaje completamente hidráulico. Una característica distintiva de la suspensión del camión descrita son los puentes simples que se unen al cuerpo con un soporte y se conectan con resortes.

En los SUV, así como en las camionetas, todo es más complicado y puede diferir significativamente de un modelo a otro. Este enfoque se explica por la necesidad de una mayor capacidad de campo a través. Los diseños se basan en una suspensión de muelles, aunque también existen soluciones de muelles.

Diagnóstico

El diagnóstico de la suspensión del automóvil debe comenzar levantando el capó:

• Mientras el automóvil está seguro en el suelo, inspeccione el estado de los soportes superiores. En primer lugar, es importante aquí cuál es el espacio entre la copa y el cuerpo. Si es igual a aproximadamente un centímetro y medio, entonces se deben cambiar las almohadas superiores.
• Siguienteel carro esta balanceado. Si se balancea más de dos veces, es hora de reemplazar los amortiguadores.
• El coche se levanta y mira los amortiguadores desde un lado. Es importante que no tengan manchas.
• Luego toman el auto por una de las ruedas y lo sacuden de izquierda a derecha, de arriba a abajo. En el primer caso, se pueden escuchar golpes de barras de dirección o extremos de barras en la suspensión delantera del automóvil. Con la ayuda de un asistente, puede averiguar la causa del golpe con más detalle. Debe agarrar bien la barra de dirección y averiguar dónde está el juego: en la cremallera de dirección o en la punta.
• Si hay sonidos extraños al balancear la rueda hacia arriba y hacia abajo, entonces es hora de cambiar la rótula. Pero si no hay sonidos, entonces no es un hecho que la pelota esté en orden. Es mejor asegurarse de que funciona con una montura.
• La rueda está girando. Esto es necesario para averiguar el estado del cojinete de la rueda. Luego, la rueda se gira nuevamente, mientras se sostiene el resorte con una mano. Si vibra, el rodamiento pronto fallará.

• Los bloques silenciosos se comprueban con un soporte debajo del coche. Se mueven en dirección longitudinal y transversal. Un poco de juego es aceptable, pero no más. Se puede notar un fuerte desgaste de la rótula si mueve la palanca cerca de la rótula con ambas manos; no debería haber ningún contragolpe. Estas holguras también se notan durante el movimiento del automóvil. Al girar el volante, se escucha un golpe característico debajo de la parte delantera.
• Al final, revisan la barra estabilizadora de la suspensión de un automóvil VAZ: el estado de los bujes es importante. La montura se empuja entrebastidor auxiliar y estabilizador, y luego bombear. Si el buje está dañado, el estabilizador caminará sobre él. También comprueban cómo se fija el estabilizador en las palancas.

Suspensión trasera

El proceso de diagnóstico de este nodo comienza de la misma manera que en el primer caso. Aquí no hay cojinetes de bolas, por lo que puede comenzar inmediatamente con los cojinetes de las ruedas. Luego mira el estado de los amortiguadores. Eso es todo.

Puede esperar algunos sonidos de la suspensión trasera durante mucho tiempo: es silenciosa debido a un diseño simple y confiable. El desgaste de la suspensión trasera solo se nota por el terrible manejo.

Conclusión

Hay muchos colgantes. Todos ellos son diferentes, pero en su mayoría, es MacPherson. Más arriba se describe cómo diagnosticarlo en condiciones de garaje. Pero es mejor no confiar en sus propios sentimientos, sino buscar diagnósticos por computadora, porque la suspensión es uno de los elementos principales del automóvil.