Convertidor de par automático: foto, principio de funcionamiento, fallas, reemplazo del convertidor de par de transmisión automática

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

Recientemente, los automóviles con transmisión automática han comenzado a tener una gran demanda. Y no importa cuánto digan los automovilistas que la transmisión automática es un mecanismo poco confiable que es costoso de mantener, las estadísticas dicen lo contrario. Cada año hay menos coches con transmisión manual. Muchos conductores apreciaron la conveniencia de la "máquina". En cuanto al mantenimiento costoso, la parte más importante en esta caja es el convertidor de par de transmisión automática. Una foto del mecanismo y su dispositivo se encuentran más adelante en nuestro artículo.

Característica

Además de este elemento, el diseño de una transmisión automática incluye muchos otros sistemas y mecanismos. Pero la función principal (esta es la transmisión de par) la realiza el convertidor de par de transmisión automática. En el lenguaje común, se le llama "rosquilla" debido a la forma característica de la estructura.

Vale la pena señalarque en las transmisiones automáticas para automóviles con tracción delantera, el convertidor de par de la transmisión automática incluye un diferencial y una transmisión final. Además de la función de transmisión de par, la rosquilla absorbe todas las vibraciones y golpes del volante del motor, suavizándolos al mínimo.

Diseño

Veamos cómo funciona el convertidor de par de la transmisión automática. Este elemento consta de varios nodos:

• Rueda de turbina.
• Embrague de bloqueo.
• Bomba.
• Rueda del reactor.
• Ruedas libres.

Todos estos mecanismos se colocan en un solo estuche. La bomba está conectada directamente al cigüeñal del motor. La turbina se acopla con los engranajes de la caja de cambios. La rueda del reactor se coloca entre la bomba y la turbina. También en el diseño de la rueda de "rosquilla" hay cuchillas de una forma especial. El funcionamiento de un convertidor de par de transmisión automática se basa en el movimiento de un fluido especial en su interior (aceite de transmisión). Por lo tanto, la transmisión automática también incluye canales de aceite. Además, tiene su propio radiador. Para qué sirve, lo consideraremos un poco más adelante.

En cuanto a los embragues, el embrague de bloqueo está diseñado para fijar la posición del convertidor de par en un modo determinado (por ejemplo, "estacionamiento"). La rueda libre se usa para girar la rueda del reactor en la dirección opuesta.

El principio de funcionamiento del convertidor de par de transmisión automática

¿Cómo funciona este elemento en la caja? Todas las acciones de la "dona" se llevan a cabo en un ciclo cerrado. Entonces, el principal fluido de trabajo aquí es la "transmisión". Vale la pena señalar que difiere en viscosidad y composición de los utilizados en cajas mecánicas. Durante el funcionamiento del convertidor de par, el lubricante fluye de la bomba a la rueda de la turbina y luego a la rueda del reactor.

Gracias a las cuchillas, el líquido comienza a girar más rápido dentro de la rosquilla, lo que aumenta el torque. Cuando la velocidad del cigüeñal aumenta, la velocidad angular de la turbina y el impulsor se igualan. El flujo del fluido cambia de dirección. Cuando el coche ya ha ganado suficiente velocidad, la "dona" solo funcionará en modo fluido, es decir, solo transmitirá par. Cuando la velocidad de movimiento aumenta, el GTF se bloquea. En este caso, el embrague está cerrado y la transmisión de par del volante a la caja se realiza directamente, con la misma frecuencia. El elemento se desconecta de nuevo al cambiar a la siguiente marcha. Es así como se vuelve a producir el suavizado de las velocidades angulares hasta el momento en que la velocidad de rotación de las turbinas no es igual.

Radiador

Ahora sobre el radiador. ¿Por qué se muestra por separado en las transmisiones automáticas, porque dicho sistema no se usa en la "mecánica"? Todo es muy simple. En una caja de cambios mecánica, el aceite solo realiza una función lubricante.

Al mismo tiempo, solo está medio lleno. El fluido está contenido en la bandeja de la transmisión y los engranajes se humedecen en él. En una transmisión automática, el aceite realiza la función de transmitir par (de ahí el nombre de "embrague húmedo"). Aquí no hay discos de fricción, todosla energía pasa a través de turbinas y aceite. Este último se mueve constantemente en canales bajo alta presión. En consecuencia, el aceite necesita ser enfriado. Para ello, dicha transmisión cuenta con su propio intercambiador de calor.

Fallos

Se distinguen los siguientes fallos de transmisión:

• GTP mal funcionamiento.
• Fallo de la banda de freno y del embrague de fricción.
• Bomba de aceite y sensores de control defectuosos.

¿Cómo identificar un desglose?

Es bastante difícil saber qué elemento está fuera de servicio sin desmontar la caja y desmontarla. Sin embargo, es posible predecir una reparación seria por varios signos. Por lo tanto, si hay un mal funcionamiento del convertidor de par de transmisión automática o la banda de freno, la caja "pateará" al cambiar de modo. El coche empieza a temblar si pasas la manilla de un modo a otro (y cuando el pie está en el pedal del freno). Además, la propia caja entra en modo de emergencia. El coche solo se mueve en tres marchas. Esto sugiere que la caja necesita un diagnóstico serio.

En cuanto a la sustitución del convertidor de par, se realiza con el desmontaje completo de la caja (se desconectan los ejes de transmisión, la "campana" y otras partes). Este elemento es el componente más caro de cualquier transmisión automática. El precio de un nuevo motor de turbina de gas comienza en $ 600 para modelos de automóviles económicos. Por lo tanto, es importante saber utilizar correctamente la caja para retrasar al máximo las reparaciones.

¿Cómo ahorrar PPC?

Se cree que el recurso de esta transmisión es un orden de magnitudinferior a la mecánica. Sin embargo, los expertos señalan que con el mantenimiento adecuado de la unidad, no necesitará reparar ni reemplazar el convertidor de par de la transmisión automática. Entonces, la primera recomendación es un cambio de aceite oportuno. El reglamento es de 60 mil kilómetros. Y si en la transmisión manual el aceite se llena durante todo el período de funcionamiento, entonces en la "máquina" es el fluido de trabajo. Si la grasa es negra o tiene olor a quemado, debe reemplazarse de inmediato.

La segunda recomendación se refiere al cumplimiento de los regímenes de temperatura. No comience a conducir demasiado pronto: la temperatura del aceite de la caja debe ser de al menos 40 grados. Para hacer esto, mueva la palanca a través de todos los modos con un retraso de 5 a 10 segundos. Entonces calienta la caja y la prepara para la operación. No es deseable conducir con aceite frío, así como con mucho calor. En este último caso, el líquido literalmente se quemará (al reemplazarlo, escuchará el olor a quemado). La transmisión automática no es adecuada para la deriva y el uso duro. Además, no encienda el engranaje neutral sobre la marcha y luego encienda la "conducción" nuevamente. Esto romperá la banda de freno y una serie de otros elementos importantes en la caja.

Conclusión

Entonces, descubrimos qué es un convertidor de par de transmisión automática. Como puede ver, este es un nodo muy importante en el cuadro. Es a través de él que se transmite el par a la caja y luego a las ruedas. Y dado que el aceite aquí es el fluido de trabajo, es necesario seguir las normas para su reemplazo. Por lo tanto, la caja lo deleitará con un recurso largo y un cambio suave.