Señales de mal funcionamiento de la transmisión automática del convertidor de par BMW, Subaru, Mazda Premacy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

El convertidor de par es uno de los elementos principales del sistema de transmisión automática. Debido a esto, se llevan a cabo cambios de marcha suaves y oportunos en el vehículo. Los primeros sistemas convertidores de par se desarrollaron a principios del siglo pasado y hoy en día se han modernizado significativamente. Pero, a pesar de todas las mejoras y avances tecnológicos, a veces la caja falla. Veamos los principales signos de una falla del convertidor de par de transmisión automática en los modelos y marcas de automóviles más populares.

El principio del convertidor de par

Las tecnologías evolucionan constantemente, y el diseño de las transmisiones automáticas se vuelve más complicado junto con ellas. Hoy en día el convertidor de par enLas transmisiones automáticas también asumen las funciones del embrague. En el momento en que se engrana una de las marchas, este sistema rompe la conexión entre el motor y la transmisión. Después de encender las velocidades de descenso o aumento, el elemento quita parte del par. Esto es necesario para garantizar los cambios más fluidos posibles.

Dispositivo

Un convertidor de par típico es de tres anillos con álabes. Todas estas piezas giran, mientras están ubicadas en una sola carcasa. Dentro de este último se encuentra el líquido de transmisión. Lubrica y enfría las partes móviles del sistema de transmisión. El convertidor de par se monta en el cigüeñal y luego se conecta directamente al mecanismo de transmisión automática. El líquido se mueve dentro del cuerpo con la ayuda de una bomba especial: una bomba. Esta parte le permite crear la presión de aceite necesaria para el funcionamiento de la unidad.

Características de los motores de turbina de gas modernos

Los modernos sistemas de transmisión automática están equipados con convertidores de par que se controlan completamente electrónicamente. Una gran cantidad de sensores monitorean varios parámetros del dispositivo. Con toda la capacidad de fabricación, la complejidad del diseño no se refleja de la mejor manera en la confiabilidad. Hoy en día, incluso en automóviles caros y lujosos, los fabricantes pueden instalar cajas francamente sin éxito.

Según la teoría, el convertidor de par tiene una larga vida útil. Es comparable al recurso de toda la transmisión automática. Pero a veces, como cualquier otro mecanismo, puede fallar. La unidad debe ser reparada, pero enEn algunos casos, solo un reemplazo ayudará. Es necesario conocer los signos de un mal funcionamiento del convertidor de par de transmisión automática para notar el problema a tiempo y comenzar las reparaciones. Los veremos a continuación.

Síntomas principales de las fallas del convertidor de torque

Los propietarios de automóviles equipados con transmisión automática deben conocer los principales síntomas de una avería. Si se escuchan suaves sonidos mecánicos durante el proceso de cambio, y cuando se acelera y bajo carga desaparecen, esto indica problemas en los cojinetes de apoyo. El problema se puede resolver abriendo el conjunto e inspeccionándolo. Es posible que sea necesario reemplazar estas piezas.

Además, las señales de un mal funcionamiento del convertidor de par de la transmisión automática son las vibraciones. Especialmente a menudo se observan cuando se conduce a velocidades en el rango de 60-90 km / h. A medida que la situación empeore, las vibraciones solo aumentarán. Esto a menudo indica que el fluido de trabajo ha perdido sus propiedades y sus productos de desgaste se han depositado en el filtro de aceite y lo han obstruido. El problema se puede solucionar cambiando el filtro y el aceite del motor y de la transmisión automática.

Si hay ciertos problemas con la dinámica del automóvil, entonces este no es necesariamente un convertidor de par de transmisión automática. Los signos de mal funcionamiento (la foto de este se ubicó en el artículo) en este caso es la f alta de dinámica, y el motivo está relacionado con la falla del embrague de sobrerrevolucionado. Si el automóvil se detuvo y no va a ningún otro lado, esto también debe considerarse uno de los síntomas de problemas en la transmisión automática. A menudo, este comportamiento puede indicar daños en las estrías.en la rueda de la turbina. La reparación implica la instalación de nuevas estrías o el reemplazo completo de todo el elemento de la turbina.

Si los crujidos son claramente audibles cuando el motor está en marcha, también son signos de un mal funcionamiento del convertidor de par de la transmisión automática. El problema radica en el rodamiento, que se encuentra entre la rueda de la turbina y la tapa. En el proceso de movimiento, dicho sonido puede aparecer o desaparecer periódicamente. Esta es una señal para ponerse en contacto con el servicio lo antes posible. Una visita aquí no debe posponerse. Si se escuchan sonidos fuertes al cambiar de marcha, las cuchillas se deforman y se caen. La reparación es sencilla y no demasiado cara. Los especialistas reemplazarán la rueda de turbina averiada.

Subaru

Los propietarios de estos automóviles rara vez se encuentran con averías provocadas por el convertidor de par de la transmisión automática. Los síntomas de un mal funcionamiento de Subaru prácticamente no son diferentes de los síntomas de las transmisiones automáticas de otros fabricantes. Los signos más comunes son vibraciones y varios ruidos extraños durante el funcionamiento de la caja. Además, en caso de problemas, se sienten tirones en el momento del cambio a velocidades de 60-70 km / h. Dinámica perdida. Se vuelve muy difícil acelerar el coche. Y otra señal que no está relacionada con el convertidor de par es una fuga de líquido.

¿Qué es lo que falla con mayor frecuencia en Subaru?

La falla más común en estos vehículos es el revestimiento de fricción del pistón de bloqueo. Ella se desgasta y se desgastaedificio. En esta situación, es difícil determinar el desglose. Pero si la transmisión no se diagnostica a tiempo, simplemente se mantendrá. Y entonces solo el reemplazo ayudará.

En las cajas de nueva generación (en transmisiones automáticas de seis velocidades), donde el aceite en modo de operación puede alcanzar los 130 grados y el impulsor puede funcionar en modo deslizamiento, hay otro mal funcionamiento típico. Este es un desgaste demasiado rápido del forro de fricción. Sus productos contaminan el aceite, obstruyen el filtro y el cuerpo de la válvula. Como resultado, falla el convertidor de par de la transmisión automática. Los síntomas aquí son los mismos que en las transmisiones de otros fabricantes.

BMW

Los autos de este fabricante siempre han sido confiables. Pero como con otros modelos, aquí hay algunos matices. Algunas transmisiones automáticas simplemente fracasaron y "nacieron muertas". Además, muchos modelos individuales de unidades de ZF regañan. Entre las principales causas de averías se encuentra el convertidor de par de la transmisión automática. Signos de mal funcionamiento: la caja se contrae, hay golpes al cambiar a "D", regasificación en el momento del cambio, deslizamiento y vibración.

Los signos graves de daño incluyen ruido, sacudidas y "consideración" de la caja. Quizá el problema no esté en el convertidor de par. Pero su diagnóstico no será superfluo. Los signos de un convertidor de par de transmisión automática BMW que funciona mal pueden no ser perceptibles a simple vista, pero esto no significa que no estén allí. A menudo, los problemas de transmisión están asociados con varios errores en la electrónica. El diagnóstico de la ECU ayudará aquí.

Mazda

La popular transmisión automática 4F27E se instaló en el Mazda Premacy. Nadie tiene ningún problema particular con ella. su principalventaja es excelente mantenibilidad. Dicen los expertos que se puede reparar incluso sin necesidad de desmontarlo. Entre las fallas frecuentes, los embragues de fricción se queman en los modos Overdrive y Reverse. El embrague de rueda libre se quema.

Las características de diseño de la transmisión automática tienen la culpa. No hay problemas especiales con el convertidor de par. En esta caja, el cuerpo de la válvula a menudo se desgasta, los solenoides fallan. Pocos de los propietarios tenían signos de mal funcionamiento del convertidor de par de la transmisión automática. Mazda Premacy estaba equipado con una transmisión confiable.

Fallas en transmisión automática AL-4

Este es un producto de ingenieros franceses. Esta caja fue desarrollada por especialistas de la empresa Citroen. Fue la transmisión automática principal para todos los automóviles fabricados en Francia desde 1998 hasta 2005. La unidad resultó ser lo más simple y mantenible posible. Aunque la caja no es muy suave, tiene buena fiabilidad. Los propietarios rara vez observan signos de mal funcionamiento del convertidor de par de la transmisión automática AL4.

No hay síntomas especiales aquí: son estándar para todas las transmisiones de convertidor de par. Lo más importante que muchos temen en esta caja son los solenoides. Se rompen con relativa frecuencia. También hay problemas con la electrónica. Debido a esto, la caja a menudo falla y entra en funcionamiento de emergencia.

Si el automóvil se ha utilizado durante mucho tiempo en condiciones difíciles, también hay problemas asociados con el convertidor de par. Se hace girar el embrague, que es responsable defuncionamiento libre del reactor. Esto se manifiesta de la siguiente manera: el automóvil no se mueve a baja velocidad en el modo Conducir, sino que arranca solo cuando presiona el acelerador.

CV

Hay que decir que no hay signos específicos que indiquen una avería del convertidor de par. A veces, incluso los expertos no pueden determinar qué es exactamente lo que está fuera de servicio. Todo esto conduce a costos de diagnóstico. La reparación del propio motor de turbina de gas es sencilla. La única dificultad es desmontar el conjunto. El proceso de reparación incluye la sustitución de consumibles desgastados, montaje y equilibrado.