Instalación de gas en un motor diesel

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

Con el aumento constante de los precios de los combustibles, la instalación de equipos de GLP en un automóvil es cada vez más popular. Esto no es sorprendente. Después de haber gastado varios miles de rublos en HBO, puede conducir con combustible, cuyo precio es la mitad del de la gasolina. Por lo general, la instalación de equipos de globos de gas se lleva a cabo en automóviles de gasolina. Sus motores son más adecuados para operar con gas natural o reducido. Pero también hay coches diésel con GLP. ¿Se puede convertir un motor diesel a gas? ¿Vale la pena instalar ese equipo? Consulte nuestro artículo de hoy para obtener respuestas a estas preguntas.

Características diésel

Como dijimos anteriormente, HBO se instala principalmente en motores de gasolina. Si consideramos el diesel a gas, solo los camiones domésticos MAZ y KamAZ pueden servir como ejemplo. En los automóviles de pasajeros, dicho equipo no se encuentra. ¿Por qué es tan raro instalar gasolina en un motor diesel? La respuesta es simple y se basa en el principio de encendido del combustible.

Como saben, los motores de gasolina prenden fuego a la mezcla con la ayuda de dispositivos auxiliares. son velas Cuando la mezcla de aire y combustible se suministra a la cmara,producir una chispa que enciende el combustible. Debido al hecho de que la gasolina se enciende a partir de dispositivos de terceros, estos motores tienen una relación de compresión baja. Ahora son unas diez o doce unidades. Y si consideramos los motores de los camiones soviéticos, entonces hay seis en total. El único punto es el octanaje de la gasolina, que es superior al de la gasolina. Si para este último llega a 98, entonces para el gas llega al menos a 102. Pero para que el motor funcione correctamente con esta mezcla, la unidad de control electrónico corrige automáticamente los ángulos de encendido y otros parámetros en tiempo real.

En cuanto a los motores diésel, no existen las bujías clásicas. La mezcla se enciende a partir de una alta relación de compresión. El aire se calienta a presión para que la temperatura en la cámara alcance los 400 grados centígrados. Como resultado, la mezcla se enciende y el pistón produce una carrera de potencia. Alguien dirá que hay bujías en un motor diesel. Sí, algunos motores los tienen. Pero estos son completamente diferentes: bujías incandescentes. Permiten arranques en frío sin dificultad, precalentando el combustible. Tales velas tienen una estructura y un principio de funcionamiento completamente diferentes. Por cierto, la relación de compresión mínima para un motor diésel es de 20 unidades. Si el indicador es menor, el motor simplemente no arrancará. En los motores de los automóviles modernos, la relación de compresión puede alcanzar las 30 unidades.

Así, si el uso de HBO en un motor de gasolina no causadificultades durante la operación (ya que el combustible se enciende con velas), entonces el motor diesel no puede "digerir" dicha mezcla.

¿Por qué es difícil convertir un motor diésel a gas?

Hay varios factores que complican el proceso de instalación y funcionamiento de HBO en un motor de combustión interna de este tipo:

• Temperatura de ignición. Si en un motor diesel el combustible se enciende espontáneamente a 400 grados, entonces el gas se quema a 700 o más. No importa si es metano o propano-butano.
• Sin velas. Cualquiera que sea el grado de compresión en un motor diesel, no es suficiente calentar la mezcla de gases a la temperatura de autoignición. Por lo tanto, la instalación de bujías de terceros es indispensable.
• Número de octanos. El combustible diesel tiene un OC de 50 unidades. El gas tiene al menos 102. Si dicho combustible ingresa a un motor diesel, se volverá loco (este es un funcionamiento incontrolado del motor a altas velocidades). Hay varias formas de resolver el problema. Esta es una corrección de la relación de compresión, o una disminución en el octanaje de la mezcla de gases.

Métodos de instalación

Hay varios métodos de montaje:

• Con una revisión completa del motor.
• Con la introducción del sistema Dual Fuel.

¿Cuál es mejor usar? A continuación veremos cuáles son las características de cada tecnología.

Cambio de imagen completo

¿Cuál es la esencia de este método? La conclusión es simple: el motor diésel se convierte completamente a gas. Además, después de tal intervención, ya no funcionará con su combustible "nativo", solo con gas.

Para evitar que la unidad se vuelva loca, se ajusta su relación de compresión. Se trata de 12:1. Esta es la única forma en que el motor puede "digerir" combustible con un índice de octanaje alto. A continuación, se instala un sistema de encendido de mezcla. No hay mecanismos especiales aquí. Para incendios provocados, se utilizan velas ordinarias, como en los motores de gasolina.

¿Cuál es la desventaja de tal remake? Debido a la necesidad de realizar una amplia gama de trabajos, el costo de la reinstalación puede alcanzar los 200 o más mil rublos. Esto es diez veces más caro que convertir un coche de gasolina en gas. Por lo tanto, los ahorros son muy cuestionables. Además, dicho motor tendrá potencia y par reducidos.

Sistema de combustible dual

Este es el esquema utilizado en algunas modificaciones de camiones MAZ y KamAZ. Este es un sistema de suministro de combustible combinado. Por el momento, esta es la opción más económica, correcta y de fácil implementación. El costo de la alteración es de aproximadamente 70-85 mil rublos. La peculiaridad del sistema es que no es necesario instalar bujías. Para encender el metano (o propano-butano), se utiliza el propio combustible diésel. En cuanto a los componentes principales del sistema, sigue siendo el mismo reductor de gas, mangueras y líneas, así como tanques de almacenamiento de combustible.

¿Cómo funciona?

El arranque del motor se realiza únicamente con combustible diesel. Después de eso, entra en juego el reductor de gas. Alimenta la mezcla a la cámara de combustión a través de la válvula de admisión. El gas va junto con el oxígeno. Junto con esto, la cámara obtienepequeña cantidad de diésel. Cuando el pistón casi llega al punto muerto superior, el combustible diesel se enciende. Su temperatura es de unos 900 grados, que ya es suficiente para la combustión espontánea de metano o propano. Por lo tanto, dos tipos de combustible se queman en la cámara a la vez. La eficiencia de dicho motor no cambia, excepto que la porción de diésel se reduce en un orden de magnitud.

¿Qué tipo de gasolina se puede poner en un motor diesel? Puede instalar sistemas de propano y metano. Pero hay trampas aquí. Según las revisiones, el gas instalado en un motor diesel se muestra de manera diferente. Si hablamos de propano, su porcentaje en la mezcla es relativamente pequeño, hasta el 50 por ciento. En el caso del metano, se utiliza hasta el 60 por ciento del gas. Así, se reduce la porción de gasoil suministrada a la cámara. Esto tiene un efecto positivo en el ahorro. Pero es imposible limitar por completo el suministro de diesel. De lo contrario, dicha mezcla simplemente no se encenderá sin fuentes extrañas.

¿Es rentable?

Considere la viabilidad de convertir un motor diesel a gas. Dado que dicho motor todavía necesita una parte del combustible original (en nuestro caso, combustible diesel), los ahorros no son tan significativos. Si un motor de gasolina funciona completamente con gas, el costo del combustible se reduce exactamente a la mitad. Pero en nuestro caso, los ahorros serán solo del 25 por ciento, una vez y media. Y esto a pesar de que el precio de instalación del sistema Dual Fuel es de al menos 70 mil rublos.

Es fácil calcular cuánto tiempo se amortizará este sistema. En condiciones favorables, la recuperación de la inversión de HBO en un motor diesel llegará en 70-100 mil kilómetros. Y solo después de esta ejecución comenzarás a ahorrar. Es por eso que el gas se pone en un motor diesel solo en casos raros, e incluso entonces, en camiones domésticos. En los turismos, este sistema prácticamente nunca se encuentra.

Resumiendo

Entonces, descubrimos si es posible instalar gas en un motor diesel. Debido a un principio de funcionamiento diferente, la instalación de HBO en dicho motor requiere grandes modificaciones. Y como resultado, de todos modos, esta unidad requerirá, aunque sea una pequeña, pero una porción de diesel. Hay ahorros por el uso de tales equipos. Pero es tan insignificante que nadie se molesta con la pregunta "¿vale la pena instalar gasolina en un motor diesel?" Los altos períodos de amortización y la complejidad de la instalación son los principales factores que impiden el uso de equipos de GLP en un motor diésel.