Ajuste de válvulas en el ciclomotor Alpha. Ciclomotor "Alpha" - foto, características

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:31

¿Por qué necesito ajustar las válvulas en el ciclomotor Alpha? El motor del ciclomotor FMB 139 está equipado con un mecanismo de distribución de gas con un árbol de levas ubicado en la culata. Las válvulas son accionadas por balancines. Durante el funcionamiento del motor, las válvulas experimentan expansión térmica, por lo que existe un pequeño espacio entre el balancín y la válvula, que compensa la expansión térmica. Un espacio libre insuficiente o excesivo puede causar daños graves al motor.

El efecto negativo de las holguras incorrectas se acumula gradualmente y puede provocar el desgaste de las válvulas, la destrucción del asiento, la reducción de la compresión, el sobrecalentamiento y la deformación de importantes unidades de distribución. El ajuste de válvulas en el ciclomotor Alpha debe realizarse varias veces por temporada. Si los intervalos térmicos se configuran incorrectamente, puede aparecer un sonido de golpeteo característico durante el funcionamiento del motor, que también es una razón para ajustar las válvulas.

Motor ciclomotor AlfaFMB 139

El motor FMB 139 de cuatro tiempos es una de las principales ventajas que tiene el ciclomotor Alfa. Una foto del motor se presenta arriba. Este es un motor muy confiable y económico de pequeña masa. Su volumen puede variar de 49 a 125 cm3, y su potencia puede ser de 5 a 8 hp. Las modificaciones de este motor pueden tener una cilindrada diferente. Es posible instalar en casa una versión más o menos potente del grupo cilindro-pistón. El motor está equipado con una caja de cambios de cuatro velocidades. Encima está el carburador del ciclomotor Alpha.

Mecanismo de distribución de gas del motor FMB 139

El mecanismo de sincronización del motor FMB 139 está equipado con un árbol de levas ubicado en la culata. Las válvulas están dispuestas verticalmente y en forma de V y son accionadas por un balancín que, a su vez, es accionado por los lóbulos del árbol de levas. Este sistema es muy similar a la sincronización Moskvich 412, solo que hay un solo cilindro y dos válvulas.

El árbol de levas es impulsado por una cadena de transmisión. Este, a su vez, es accionado por un engranaje ubicado en el eje del rotor del generador, que es el eje de giro del cigüeñal.

Prevención de la temporización y las consecuencias de su avería

Todos los elementos de distribución del motor FMB 139 necesitan un control periódico y constante del grado de desgaste. Estiramiento de cadenaLa sincronización y el desgaste de sus elementos tensores pueden provocar su rotura, lo que requerirá una reparación bastante problemática asociada con la necesidad de quitar el rotor del generador o desmontar todo el cárter para reemplazar el engranaje de la bomba de aceite. Además, una cadena de distribución abierta puede causar la deformación de las válvulas, lo que requerirá su reemplazo y pulido en los asientos de las nuevas placas de válvula. El fallo de los elementos de temporización individuales puede provocar otras averías graves.

Señales de ajuste inadecuado de la válvula

Si los espacios térmicos son demasiado grandes, esto puede causar un golpeteo característico que se produce cuando el motor está en marcha. La pérdida de compresión también puede ser una consecuencia indirecta de la configuración incorrecta de la válvula. Las consecuencias indirectas del ajuste incorrecto de las válvulas pueden ser un aumento en el consumo de combustible con una disminución de la potencia debido a la despresurización de las válvulas, así como una pérdida de sincronismo en su funcionamiento, cuando el funcionamiento de las válvulas comienza a adelantarse o atrasarse con respecto al pistón. ciclos.

Disposición y lapeado de válvulas

Las válvulas del ciclomotor Alpha están hechas de la misma manera que las del automóvil. Tienen una placa y una varilla que se alarga debido a la expansión térmica cuando el motor está en marcha. La holgura normal debe ser de 0,05 mm. Cuando las válvulas se calientan, el espacio térmico desaparece casi por completo. Los discos de válvula están sellados herméticamente en el asiento y sus bordes deben estar perfectamente lapeados con los bordes del asiento. Lapeado de válvulasciclomotor no es diferente de una operación similar para los motores de automóviles y se realiza utilizando la misma pasta de forma manual, o mecánicamente con un taladro. Se utiliza un extractor tubular especial para extraer las válvulas de la culata FMB 139.

Efectos negativos debido a una configuración incorrecta de la válvula

El empujador del balancín debe presionar la válvula, pero a medida que aumenta el espacio térmico, comienza a golpear la válvula, lo que provoca un sonido característico cuando el motor está en marcha. Esto puede conducir a un desgaste acelerado de los componentes críticos del motor. El disco de la válvula comienza a golpear el asiento con más fuerza, lo que provoca defectos en el borde del asiento y la válvula. A altas temperaturas, los bordes de los bordes en lugares de pequeñas deformaciones comienzan a quemarse, ya no se ajustan bien entre sí. Se pierde la estanqueidad, los productos calientes de la combustión atraviesan la válvula y destruyen aún más la superficie de los bordes. La válvula se sobrecalienta y, en algunos casos, tanto el asiento como la propia válvula comienzan a romperse, cuyos pequeños fragmentos entran en la cámara de combustión y rayan el pistón y las paredes del cilindro.

En ausencia de un s alto térmico, la válvula de escape sufre primero. El ciclo de su trabajo se estira, lo que conduce al sobrecalentamiento y la fusión de sus bordes. Si la válvula está demasiado apretada, puede dejar de cerrarse por completo. Durante el funcionamiento, el tamaño del espacio térmico suele aumentar, por lo que es necesario realizar comprobaciones periódicas de este valor.

Ajuste de válvulas en el ciclomotor Alpha

Las válvulas del motor FMB 139 están situadas encima y debajo de la culata. Para llegar a ellos, debe desatornillar las cubiertas. Ajustar las válvulas en un ciclomotor no requiere quitar toda la culata. Pero necesita colocar el cilindro en un punto muerto. Para ello, existe un orificio en la parte superior de la tapa del rotor del generador que, a su vez, está cerrado con una tapa de plástico. Al desenroscarlo, puede ver la caja del generador, en la que se aplican las marcas. Usando un arrancador, puede girar suavemente el rotor del generador hasta que aparezca la marca "T". La misma operación se puede realizar utilizando la rueda. Coloque el ciclomotor en el caballete central, cambie a la cuarta marcha y gire con cuidado la rueda hasta que aparezca la marca "T" en el orificio de visualización.

Para controlar con precisión este proceso, puede quitar la tapa del bloque de la cadena de distribución, que se encuentra en el lado izquierdo de la culata. Esta estrella tiene una marca en forma de punto. Si esta marca está en la posición extrema izquierda, significará un punto muerto. Después de instalar el cilindro en un punto muerto, las válvulas del ciclomotor Alpha se pueden ajustar. Es necesario aflojar la contratuerca y el empujador. Luego, debe insertar una sonda de 0,05 mm entre el empujador y el vástago de la válvula, apretar el empujador con la mano, pero para que la sonda se pueda quitar. Luego, la posición del empujador debe reforzarse con una tuerca de fijación.