2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:31
Mientras los tribunales europeos se ocupan de manera ruidosa y escandalosa de los ingenieros europeos que no fabrican automóviles lo suficientemente ecológicos, los propietarios de automóviles nacionales hacen cola en las estaciones de servicio para apagar o eliminar el sistema de recirculación de gases de escape. ¿Qué es, por qué falla el sistema y cómo se elimina el USR? Consideraremos todos estos problemas en detalle en nuestro artículo de hoy.
¿Qué es la USR?
Incluso John Lennon instó a los políticos a darle una oportunidad al mundo durante las próximas protestas. A diferencia de los políticos, este llamado ha sido tomado en serio por los ecologistas que, en un intento de darle al mundo al menos una pequeña posibilidad de salvación, están obligando a los fabricantes de automóviles a "estrangular" los motores hasta límites extremos. Se suponía que la introducción de un sistema de recirculación de gases de escape o EGR reduciría significativamente los efectos nocivos de los óxidos de nitrógeno en el escape.coches.
Esta es la única tarea que resuelve el sistema USR. Hay muchas opciones para implementar el sistema, pero el principio de funcionamiento de todos ellos es el mismo: los gases de escape se alimentan a través de una válvula especial al motor, donde se queman aún más. Este principio permite bajar las temperaturas de combustión, especialmente en los motores de gasolina. Después de todo, las altas temperaturas son una de las condiciones para la formación de óxido nítrico.
Nada más en el automóvil se ve afectado por el sistema USR. Esta es una opción puramente ecológica para cualquier motor moderno. El recurso del sistema no es eterno, es limitado, especialmente en las condiciones de operación rusa. Llega un momento en que EGR deja de funcionar como debería. Y luego, la salida de la situación es eliminar el USR del sistema de gestión del motor. Para ser convincente, se debe decir que la recirculación de gases de escape que funciona normalmente a altas velocidades no está involucrada de todos modos, en los modos de emergencia también se apaga: la válvula se cierra por completo. Así provisto en la ECU.
Un conductor nacional no debe temer quitarse el USR. La consecuencia más desagradable es el alto contenido de óxido nítrico en los gases de escape. Pero si sopesas todo, entonces el funcionamiento sin problemas del automóvil, por supuesto, supera los problemas ambientales, porque los nervios son más caros y el medio ambiente ya es malo.
¿Cómo y por qué falla la USR?
Entre los problemas típicos de la válvula EGR están el atasco, la ruptura del circuito del actuador, el sensor de posición de la válvula, la fuga de aire. Dondepara cada una de las averías se pueden nombrar otros tipos de averías.
Interferencias
Durante la combustión de cualquier tipo de combustible se forma hollín. Durante el funcionamiento, se asienta en la válvula, reduciendo así su movilidad. Y, naturalmente, después de un tiempo, la válvula ya no puede moverse. Aquí hay dos opciones: la válvula está cerrada o abierta. El propietario del automóvil tendrá más suerte si la válvula está atascada en la posición cerrada. En este caso, el producto de la combustión, es decir, el hollín, no podrá ingresar al motor. Por cierto, ahora se está practicando la eliminación del software de la válvula USR; en este caso, la válvula permanece físicamente en su lugar, sin embargo, se cierra y apaga mediante programación. Pero esta no es la mejor manera.
Perjudica y posición abierta. Los residuos de la combustión caerán directamente en los cilindros del motor. Si consideramos cómo funciona el sistema, se observa una imagen interesante: en la mayoría de los modos de funcionamiento del motor, la válvula USR está cerrada y no participa en el funcionamiento de la unidad de potencia de ninguna manera, a altas velocidades, bajo cargas pesadas.
El principal enemigo de la válvula son los malos aceites y la mala calidad del combustible. Esto se aplica principalmente a los motores diésel, aunque también se aplica a los motores de gasolina. Aunque intentan convencer a los propietarios de coches de que la calidad del combustible doméstico es europea, esto no es así en todas las gasolineras. Y los conductores pueden quitar el USR y el filtro de partículas.
Fallo del motor
Puede haber una gran variedad de opciones aquí. Por ejemplo,cualquier razón que aumente el humo del motor necesariamente reducirá la vida útil del sistema USR. Estos son un filtro de aire obstruido, fugas de aire del sistema de refuerzo, boquillas con fugas, anillos de pistón coqueados. Esto es importante, especialmente para aquellos que quieren que la USR funcione.
Válvula EGR "suicida"
La válvula EGR puede cometer una especie de suicidio. Esta es una de sus características de diseño. Para entender esto, es necesario considerar la física del proceso. En el gráfico, la curva de la intensidad de la producción de óxido aumentará con el aumento de la temperatura. La curva que muestra la producción de hollín descenderá. En algún lugar las dos líneas se cruzarán.
Cuanto menos óxidos de nitrógeno haya en el escape, mejor para el medio ambiente, pero malo para el motor. Los ingenieros están tratando de obtener la solución más equilibrada: reducir el NO y no arruinar el motor. Pero cuantos menos óxidos, más difícil es la vida de la USR. Durante el funcionamiento, la válvula se mata sola.
Circuitos abiertos de actuadores y sensores
Este es un problema raro, pero sucede de vez en cuando. El error estará en la discrepancia entre la posición nominal y real de la válvula EGR. Para identificar, necesita diagnósticos de alta calidad. Las reparaciones son costosas, por lo que la mejor solución es eliminar el USR o desactivarlo.
Resolviendo problemas con la USR eliminando
Si el nodo no funciona, entonces un propietario adecuado entiende que las reparaciones son costosas. El reemplazo cuesta mucho dinero. Por lo tanto, la forma más popular de resolver el problema es el ajuste del chip, la eliminación del USR o el apagado del software del sistema. Es barato,de forma fiable y sin consecuencias.
Parte mecánica del proceso
En este proceso existen procedimientos mecánicos y software. Mecánicamente, la solución al problema se reduce a cerrar el flujo a través de una válvula que no funciona. Lo primero que hará un maestro profesional es instalar un enchufe especial. Parece fácil, pero en realidad es más difícil. No coloque tapones hechos de paronita o cualquier otra cosa en el camino de los gases de escape; el material se quemará. El tapón debe ser de buen acero, y preferiblemente de acero inoxidable, de al menos 3 mm de espesor. La extracción de la EGR en un motor diesel se realiza de la misma manera.
Retirar la válvula junto con el refrigerante puede ser todo un desafío. Si la válvula tiene un enfriador, se instalan tapones en las boquillas. Esto funciona en la serie M de BMW. Pero en los Volkswagen o BMW de la serie N no hay tal enfriador y el sistema de enfriamiento está anillado.
En la mayoría de los servicios, los maestros hacen un excelente trabajo con la parte mecánica. Pero con la parte del software, al eliminar el USR, hay errores, y con frecuencia.
Suave
En primer lugar, debe prohibir mediante programación que se abra la válvula EGR. Si el programador encuentra una tarjeta del sistema de recirculación en el firmware, esto es solo la mitad de la batalla: es más difícil eliminar los errores en el USR o, mejor dicho, llevar a cabo una eliminación completa del software del USR. Aquí, algunos expertos hacen demasiado, y debajo del quirófano pasa algo que no debe eliminarse. Luego hay un proceso largo y difícil de eliminar las consecuencias de tales eliminaciones. Es bastante caro.
Pero debe desactivar el modo de emergencia, en el que el sistema envía el motor debido a un sistema que no funciona. En algunos automóviles, debe volver a calibrar los mapas por aire. La última forma es ordenar que la válvula se cierre. Este método está justificado, pero no siempre. Es bueno cuando la válvula no es físicamente accesible. La fiabilidad no es absoluta.
Conclusión
Como se puede ver en el artículo, si el sistema de reciclaje se ha vuelto obsoleto o pronto se volverá obsoleto, entonces no es rentable repararlo y no tiene sentido. Y quitar la EGR no traerá ninguna consecuencia. El coche se conducirá como lo hizo.
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