2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11
El cigüeñal del motor es un cuerpo de rotación. Gira en camas especiales. Se utilizan cojinetes lisos para soportarlo y facilitar la rotación. Están fabricados en metal con un recubrimiento especial antifricción en forma de medio anillo con geometría precisa. El cojinete de biela funciona como un cojinete liso para la biela, que empuja el cigüeñal. Echemos un vistazo más de cerca a estos detalles.
Funciones
Las piezas de rotación en el dispositivo del motor de combustión interna están equipadas con cojinetes lisos. Realizan diversas tareas.
Entonces, los cojinetes principales son necesarios para soportar el cigüeñal y facilitar su rotación. Estas piezas están instaladas dentro del bloque de cilindros. Cada parte es un medio anillo y el inserto consta de dos mitades. La superficie interna tiene una ranura; es a través de ella que ingresa el lubricante. También hay un agujero en el cuerpo del revestimiento: es necesario suministrar aceite amuñones del cigüeñal.
Se requiere un buje de biela para garantizar la rotación del cuello de la biela. Este último, cuando el motor está en marcha, hace girar el cigüeñal. Estos elementos se instalan en la cabeza inferior de las bielas.
También puede res altar los anillos de empuje del cigüeñal: están diseñados para evitar el movimiento axial del cigüeñal. Muy a menudo, en diferentes modelos de motores, el anillo de empuje es parte del cojinete principal. Una pieza combinada de este tipo tiene un nombre especial: un inserto de hombro o brida.
Los casquillos montados en la cabeza superior de la biela están diseñados para proporcionar espacio para el pasador del pistón. Conecta la biela y el pistón. Disponible en el motor de combustión interna y camisas del árbol de levas. Son los encargados de sostener y girar el árbol de levas. Los detalles se pueden ver en la parte superior de la culata o en el bloque de cilindros donde se encuentra el árbol de levas en la parte inferior.
Los cojinetes internos y de biela se lubrican constantemente con aceite durante el funcionamiento; se suministra a través de los orificios tecnológicos a las superficies de fricción. Esto asegura la fricción hidrodinámica. No hay contacto entre las piezas de fricción debido a la película de aceite entre la superficie del revestimiento y la superficie de trabajo del eje.
Características del diseño
Los cojinetes lisos del motor de combustión interna son compuestos y constan de dos medios anillos planos que cubren completamente el cigüeñal. La pieza tiene varios elementos: uno o dos orificios para suministrar aceite a los canales de lubricación, cerraduras para fijar el revestimiento en el lecho, una ranura para lubricación.
Cojinete de biela representaes una estructura multicapa. La base es una placa de acero con un recubrimiento especial. Es gracias a esta capa antifricción que se reduce la fricción. El revestimiento suele estar hecho de materiales blandos y puede constar de varias capas. La camisa está recubierta en la parte superior con un material de menor suavidad, y gracias a este recubrimiento, la pieza absorbe las partículas de desgaste del cigüeñal, se evitan atascos y la formación de estrías y otros defectos. Estructuralmente, la biela y los cojinetes principales se pueden dividir en bimetálicos y trimetálicos.
Bimetálico
Los revestimientos bimetálicos se consideran los más simples. Se basa en una placa de acero: su grosor se encuentra en diferentes modelos de motores de combustión interna de 0,9 mm a 4 mm. El cojinete principal siempre es más grueso, la biela es más gruesa. Se aplica un revestimiento antifricción a la placa; su grosor es de 0,25 mm a 0,4 mm. La capa está hecha de cobre-plomo-estaño, cobre-aluminio, cobre-aluminio-estaño y otras aleaciones blandas. El aluminio y el cobre en estas aleaciones contienen alrededor del 75%. El resto es estaño, níquel, cadmio, zinc.
En los revestimientos bimetálicos, el grosor del revestimiento antifricción es una propiedad muy importante. Pueden rodarse y adaptarse incluso a grandes defectos geométricos. El rodamiento tiene una buena capacidad de adsorción.
Trimetálico
En los cojinetes de biela trimetálicos, además del revestimiento antifricción, también hay una tercera capa. Su grosor es muy pequeño: solo 0,012-0,025 mm. Proporciona protecciónpropiedades de la pieza y mejora las características antifricción. El revestimiento suele estar hecho de una aleación de plomo, cobre y estaño.
La mayoría de las veces, el plomo en dichas aleaciones contiene hasta un 90 %. El estaño mejora la resistencia a la corrosión. Se necesita cobre para endurecer el recubrimiento. Debido al bajo espesor del recubrimiento, aumenta la resistencia a la fatiga, pero disminuyen las características antifricción. Esto se nota especialmente si la cubierta blanda está desgastada.
Geometría
Naturalmente, los tamaños de los cojinetes de biela para diferentes motores de combustión interna son diferentes. El parámetro más básico es la holgura de aceite. Es igual a la diferencia entre el diámetro interior del buje y el diámetro del eje. También un indicador importante es el tamaño de la holgura de aceite. Si el espacio es muy grande, el flujo de aceite aumenta, lo que reduce el calentamiento del rodamiento. Pero el aceite también introduce una distribución de carga no uniforme, lo que aumenta la probabilidad de fallas en los rodamientos debido a la fatiga. Un espacio grande provocará ruido de funcionamiento y vibraciones. Un pequeño espacio hará que el aceite del motor se sobrecaliente y reduzca la viscosidad.
La interferencia de aterrizaje es necesaria para garantizar un ajuste seguro del cojinete de biela del VAZ en su casquillo. Los cojinetes asentados de forma segura y firme están en contacto uniforme con la superficie del asiento; esto evitará que los cojinetes se muevan durante el funcionamiento. También asegura una disipación de calor eficiente.
Motivo del reemplazo
Las indicaciones para reemplazar los cojinetes de biela son su desgaste. Se puede identificar por rasgos característicos. Consideraremos las causas más populares de mal funcionamiento,desgaste, falla.
Cuerpos extraños en transatlánticos
Un signo de entrada de suciedad será un daño local en la pieza: defectos en la superficie de trabajo. A veces se producen daños menores en el reverso. Los desechos en la superficie son la primera causa de un mayor desgaste. Solo se puede reparar mediante reemplazo.
Erosión por lodo
Las marcas en la superficie, así como las inclusiones de suciedad, serán un signo de este mal funcionamiento. En casos severos, la erosión se traslada a la región del orificio de lubricación. Entre las razones en primer lugar está el mal aceite con suciedad o impurezas abrasivas.
Fatiga del metal
Esto puede ser causado no solo por una operación más larga de lo necesario, sino también por altas cargas en los cojinetes de biela del KamAZ. Los letreros incluyen partículas de metal desgarradas del cuerpo del revestimiento, especialmente en lugares donde la carga es muy alta.
Al operar el motor con revestimientos de baja calidad, existe el riesgo de una sobrecarga severa. La fuerza se mueve a los bordes de las partes. Para eliminar el mal funcionamiento y diagnosticarlo, verifique la forma axial del muñón del cigüeñal, la geometría de los cojinetes de revestimiento. En este caso, tiene sentido instalar un liner de calidad.
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