¿Cómo hacer sonar la bobina de encendido con un multímetro? Formas básicas

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:19

Los entusiastas de los automóviles y los usuarios de vehículos motorizados saben muy bien que los problemas para arrancar un motor se deben a la desaparición de una chispa. Varios elementos son responsables de su formación a la vez, trabajando en estrecha colaboración entre sí y formando un solo sistema para arrancar la máquina. Uno de esos componentes es la bobina de encendido.

El esquema de la pieza es muy simple, pero es absolutamente imposible arrancar el motor sin él. Su propósito funcional es convertir el voltaje del circuito de a bordo en pulsos de alto voltaje suficientes para formar una chispa. La causa del problema puede ser un defecto de fábrica o un mal funcionamiento general del vehículo. Por lo tanto, cada conductor debe saber cómo hacer sonar la bobina de encendido por su cuenta utilizando herramientas improvisadas, lo que le permitirá restaurar rápidamenteoperatividad de los equipos y ahorro en servicios de terceros.

Dispositivo de bobina

La bobina de encendido es un elemento importante del sistema de arranque del motor, ya que es responsable de generar alta tensión en la red. Se utiliza en el circuito de arranque electrónico, sin contacto y con contacto de los automóviles. Según el dispositivo y el principio de funcionamiento, se parece a un transformador colocado en una caja aislada. La foto muestra el esquema general de la pieza.

Antes de tocar la bobina de encendido, debe aclarar su modelo y leer las instrucciones, ya que cada producto tiene sus propias características de diseño. Sin embargo, a pesar de toda la variedad de marcas, su principio de funcionamiento no ha cambiado desde la invención de la bobina de inducción. Los elementos principales del dispositivo son dos devanados y un núcleo de acero.

El devanado primario está hecho de alambre de cobre grueso con aislamiento especial esm altado. El número estándar de vueltas es de 100 a 150 piezas. Las conclusiones están conectadas a los terminales "K" y "B", que se alimentan con un voltaje de 12 voltios. El devanado secundario está hecho del mismo alambre, pero de una sección transversal más pequeña. Como se muestra en la figura, un extremo está conectado al terminal "B", el otro, al de alto voltaje. El voltaje de salida varía de 25.000 a 40.000 voltios. Es suficiente para vencer la resistencia y generar una chispa en los contactos de la bujía. Entre ellos, los devanados están aislados con papel grueso. Algunos modelos de bobina están llenos de aceite de transformador,que los protege del sobrecalentamiento.

Principio de funcionamiento

Desde la batería, se aplica un voltaje bajo a los terminales del devanado primario. En un cierto intervalo, el cortador rompe el circuito, lo que provoca una perturbación del campo magnético y la formación de una fuerza electromotriz en el devanado secundario. Según las leyes de la electrodinámica, el valor de la fuerza electromotriz depende directamente del número de vueltas. Cuantos más, mayor será este valor.

Por lo tanto, se forma un pulso electromagnético de alto voltaje en el segundo devanado, que se transmite a través de los cables a través del distribuidor a las bujías. Pero tal esquema no es aplicable a bobinas modulares. La chispa resultante enciende una mezcla de combustible y vapores de aire. Sin embargo, en los primeros modelos de tecnología, el circuito mostraba baja eficiencia, por lo tanto, en los sistemas modernos, la bobina se conecta directamente a las bujías.

Variedades de bobinas

Las bobinas de encendido se dividen en tres tipos:

1. General. Se utiliza para sistemas de arranque de motor electrónicos, sin contacto y con contacto con un elemento distributivo. La corriente se suministra a las velas a través de los cables a través del distribuidor.
2. Modulares o personalizados. Se aplica solo al circuito electrónico de arranque directo. Se diferencia de una bobina común en que el devanado primario está ubicado directamente en la barra central, es decir, dentro del secundario, a lo largo de cuyo contorno hay otro núcleo metálico. Algunos modelos están equipados con elementos adicionales de encendido de mezcla electrónica. Voltaje aplicadodirectamente a la bujía por medio de una punta, que incluye una varilla de alto voltaje, un resorte y una funda aislante. La tensión se corta mediante un diodo instalado en el devanado secundario.
3. Doble derivación o dual. Se aplica en todo tipo de sistemas de arranque electrónico. La bobina tiene dos salidas de alto voltaje a la vez, instaladas simultáneamente en dos cilindros del motor. Dado que ambas salidas funcionan sincrónicamente, la chispa en una de ellas ocurre de forma inactiva, es decir, en la etapa de liberación de la mezcla quemada.

Por lo tanto, antes de hacer sonar la bobina de encendido con un multímetro, debe averiguar su dispositivo. Por ejemplo, las bobinas gemelas se pueden conectar a las bujías a través de un cable de alto voltaje a través de un distribuidor o directamente a través de una varilla. A veces se combinan en una unidad estructural, que se denomina bobina de cuatro pines.

Síntomas generales de mal funcionamiento

La bobina de encendido es un generador de alto voltaje y funciona según el principio de un transformador. Por lo tanto, tiene signos similares de averías. Las bobinas se dividen en:

• Seco.
• Relleno de aceite.
• Modulares.

Todos ellos son responsables del poder y la presencia de una chispa. Sin embargo, independientemente de su tipo, las causas de las averías son las mismas para todos:

1. Transición de corriente a tierra, sin corriente en los cables. El voltaje de salida es de varios miles de voltios y, por lo tanto, hay fallas de electricidad a tierra. Esto sucede si el aislamiento del contactoelementos de mala calidad o deteriorados durante el funcionamiento.
2. Sobrecalentamiento del cuerpo de la bobina. Los alambres de la bobina se calientan debido a la resistencia interna. Un exceso de corriente fluye constantemente a través del devanado primario, que además calienta la bobina. Con el tiempo, esto conduce al desgaste del aislamiento y, como resultado, a un cortocircuito y falla de la pieza misma. También hay que tener en cuenta que la causa del aumento de la resistencia puede ser el desgaste de otros componentes del motor. La aparición de un olor a quemado indica claramente un aislamiento quemado.
3. La presencia de virutas, grietas y otros daños mecánicos en la carcasa. Aparecer como resultado de un impacto físico como resultado de un manejo descuidado o de objetos extraños que ingresan al compartimiento del motor de la máquina.

En caso de falla del aislamiento, la carga sigue el camino de menor resistencia. En este caso, es imperativo hacer sonar la bobina de encendido con un probador de fugas, ya que la corriente no ingresa a los contactos de las velas, sino que va a tierra. Puede identificar un mal funcionamiento por un arranque difícil, un funcionamiento inestable del motor o por la presencia de chasquidos en los cilindros.

La situación es mucho más complicada con las bobinas modulares, ya que cada una de ellas se encarga del funcionamiento de una sola vela. Y en caso de avería de uno, la chispa desaparecerá en un solo cilindro. Puede ser bastante difícil determinar un mal funcionamiento de manera oportuna sin la experiencia necesaria. Además, la bobina está ubicada directamente en el motor y está sujeta a altas temperaturas, que simplemente queman el aislamiento. Por lo tanto, la vida útil de dichos módulos no es larga.

Causas de averías

Cada usuario debe saber no solo cómo hacer sonar la bobina de encendido, sino también las posibles causas de falla:

• Destrucción mecánica. Esto sucede con mayor frecuencia como resultado de un defecto de fábrica o del envejecimiento de una pieza.
• Sobrecalentamiento. Relevante para los motores de automóviles de inyección, ya que están en contacto entre sí, lo que agota la vida útil de la bobina.
• Violación de contactos. Aparece cuando les cae suciedad.
• Vibraciones. Inherente a bobinas individuales que operan en contacto directo con el motor.

Es necesario comprobar regularmente el estado de todos los sistemas para evitar grandes problemas en el futuro.

Revisando la bobina en un auto VAZ

Puede hacer sonar la bobina de encendido VAZ con un multímetro. Sin embargo, se instalan diferentes tipos de automóviles en diferentes modelos, por lo que las medidas serán diferentes. Las especificaciones están en las instrucciones, que deben leerse antes de verificar. Para motores de carburador, por ejemplo, se usaba a menudo el tipo B117-A o sus análogos. El marcado se indica en la caja.

Todos los cables que van a la bobina están desconectados antes de la prueba. El multímetro se cambia al modo de ohmímetro. Las salidas de la bobina primaria están ubicadas en los terminales "3H" y "+B", la secundaria, en el terminal de alto voltaje (central) y "+B". La norma para el devanado primario es de 3,5 ohmios, para el secundario: 9200 ohmios. Si el dispositivo muestra valores por debajo del estándar, se produce una avería.aislamiento, es decir, el cierre de las espiras de la bobina. Las lecturas altas indican un cable de bobinado roto.

La información sobre cómo hacer sonar una bobina de encendido VAZ con un multímetro se puede encontrar en cualquier portal especializado. Pero hay momentos en que el dispositivo no está a la mano. El ingenio aficionado viene al rescate, que se discutirá un poco más adelante.

Diagnóstico de mal funcionamiento de bobinas en Lada Priore

Los automóviles de este modelo se distinguen de sus predecesores por la presencia de componentes electrónicos integrados que controlan el funcionamiento de todos los sistemas. El automóvil es una continuación de la décima serie VAZ con modificaciones y mejoras. Los tecnólogos lo equiparon con un motor de inyección de ocho o dieciséis válvulas. El número de bobinas individuales corresponde al número de cilindros del motor combinados en una unidad de trabajo. Esto complica el proceso de solución de problemas en sí, ya que los Prior tendrán que hacer sonar las bobinas de encendido individualmente.

Primero se desconecta de la batería y se desenrosca con una llave de tubo. No debe haber astillas ni grietas en el cuerpo ni en el sello de goma. A continuación, el dispositivo se cambia al modo de medición del ohmímetro y se verifica el devanado primario en los contactos 1 y 3. La resistencia normal es de 0,5 ohmios. Si es más grande o la herramienta no muestra nada, entonces hay una interrupción en los giros. También se debe tener en cuenta la resistencia interna del instrumento y de los terminales. Por lo tanto, un resultado de 0,8 ohmios también se considera normal.

Para probarbobinado secundario, la sonda roja está conectada a la varilla principal y la sonda negra al pin 2 en el bloque principal. La polaridad es esencial ya que hay un diodo que solo conduce corriente en una dirección. El dispositivo debe mostrar 345 kΩ en modo 2 MΩ. El valor de la medida depende del grado de calentamiento de la bobina, por lo que se debe comprobar en frío.

Revisando bobinas de motos "Ural"

Las motocicletas de este grupo se han consolidado como una de las más fiables y adecuadas para funcionar incluso en las condiciones más adversas. Su diseño es simple y asequible para su reparación por sí mismos. Pero, a pesar de todas sus ventajas, la técnica tiene debilidades: el sistema de lanzamiento es el más vulnerable, ya que representa la mayor parte de las cargas. Todo propietario de este equipo debe saber cómo hacer sonar la bobina de encendido de las motocicletas Ural.

Esta es una pieza de salida cuádruple estándar sin el cuerpo sólido habitual. Verifique su desempeño con un ohmímetro, aplicando alternativamente las sondas a diferentes conclusiones. El dispositivo debe mostrar una resistencia para el devanado primario de 6 ohmios, el secundario - 10 kOhm. La ruptura se verifica aplicando una sonda a la masa, la otra a su vez a todos los contactos. En buena parte, el dispositivo mostrará infinito.

Diagnóstico bobinas scooter

Exteriormente difieren de nuestra comprensión habitual, pero el principio de acción es idéntico. Los resultados y las medidas pueden variar. Para hacer sonar la bobina de encendido en un scooter, primero debe quitarse,desconectar de la vela y los cables. Los dos contactos laterales son las salidas del devanado primario, miden la resistencia, cuyas lecturas diferirán en diferentes modelos. En promedio, este indicador oscila entre 0,1 y 0,4 ohmios. La salida central y la conexión a las velas son la parte activa del devanado secundario.

Los resultados de las mediciones dependen de si es posible hacer sonar la bobina de encendido con un multímetro con una punta que se extiende hasta la vela o si se puede hacer sin él. Da resistencia adicional, que debe agregarse a los datos nominales. El valor estándar no puede superar los 3 kΩ sin cable.

Comprobación del sistema de arranque del cortacésped

Los especialistas saben que el sistema de arranque no siempre provoca la rotura de las segadoras, pero todos los propietarios deben saber cómo hacer sonar la bobina de encendido en la recortadora. Dicha verificación debe llevarse a cabo en caso de cualquier mal funcionamiento del equipo. Y es fácil llevar a cabo dicho procedimiento por su cuenta sin ayuda externa.

Anteriormente, se extrae y se examina en busca de daños externos. Los contactos y la carcasa no deben tener grietas, astillas u otros daños. Hay muchas formas de verificar el estado de un dispositivo magnético, pero un método común es usar un probador convencional. El dispositivo se cambia al modo de óhmetro y, al aplicar las sondas a los contactos, se mide la resistencia en los terminales de ambos devanados. Para el primario, el valor varía de 0,4 a 2 ohmios, para el secundario, de 6 a 15 kOhm.

La información más confiable que existemostrará el osciloscopio. Sin embargo, su costo es muchas veces mayor que el de un multímetro inductivo o digital.

Diagnóstico de mal funcionamiento de la bobina de sierra de gasolina

El dispositivo y el principio de su sistema de arranque uno a uno se asemeja al esquema de cortacéspedes y podadoras, por lo que omitiremos intencionalmente la cuestión de cómo hacer sonar la bobina de encendido en una motosierra con un ohmímetro. Considere un método para verificar la calidad de la chispa generada en una bujía. Este método no ofrece garantías al cien por cien, pero le permite evaluar el rendimiento del sistema de lanzamiento.

Se desenrosca la vela del cilindro y se aplica con su cuerpo a la masa. Sin mucho esfuerzo, tira del arrancador y observa la chispa entre los contactos. Debe ser fuerte y tener un color azul brillante. Dado que el obturador invertido no está bajo la presión del cilindro y el volante gira con más fuerza debido a la f alta de compresión, este método no puede considerarse confiable, ya que no corresponde a las condiciones reales de operación. Solo le permite evaluar la salud del arranque y, en ausencia de problemas, buscar una avería en otro nodo del motor.

Métodos para comprobar el sistema de encendido

Esta sección describe cómo hacer sonar la bobina de encendido sin usar un multímetro. El dispositivo le permite verificar si hay un circuito abierto midiendo la resistencia, pero esta no es la única técnica. Hay otras formas:

1. Con un osciloscopio. Se utiliza principalmente en centros de servicio para diagnosticar el sistema de arranque. Conecte el dispositivo para abrir el circuito entre la bobina y las velas. Se considera el método más fiable. Tiene el único inconveniente: el costo del dispositivo.
2. Quitando la bujía del cilindro y comprobando si hay chispa en sus contactos. La capacidad de servicio está determinada por su presencia, resistencia y color. Cualquier desviación de la norma indica una avería.
3. Método de imitación de una vela con cualquier objeto metálico, como un clavo. El método es peligroso porque puede provocar una falla en todo el sistema, pero le permite guardar condiciones operativas reales. Se inserta un clavo en la tapa y se lleva a la masa, se aplica un voltaje de 12 V al devanado primario. La presencia de una chispa indica que el sistema está funcionando.

Conclusión

Revise el sistema de lanzamiento regularmente, no solo cuando se rompe. Esto evitará problemas en el futuro. Si se encuentra una pieza defectuosa o defectuosa, debe reemplazarse por una que funcione y de alta calidad. No están sujetos a reparación, y no es recomendable hacerlo por razones económicas.