¿Cómo verificar la capacidad de servicio de la bobina de encendido?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

El funcionamiento de un motor de combustión interna de gasolina es imposible sin una bobina de encendido (SC). Es ella quien genera alto voltaje para la formación de una chispa de encendido completa. Esto no ha cambiado desde la llegada del automóvil, a pesar de que la propia bobina ha sufrido una transformación significativa durante este tiempo. Pero como antes, cuando desaparece una chispa, en primer lugar cae bajo sospecha. Por lo tanto, incluso el propietario de un automóvil moderno necesita saber cómo verificar la bobina de encendido y qué síntomas presentará si se daña.

Diseño de cortocircuito

Cualquier bobina de encendido es principalmente un transformador de alto voltaje que consta de dos devanados. Uno de ellos, el primario, recibe pulsos de baja tensión. Está enrollado con un alambre de gran sección y contiene un número mínimo de vueltas (alrededor de 150). Por lo tanto, su resistencia es pequeña.

El otro devanado se llama secundario, se induce un alto voltaje en él, lo que genera chispas en los cilindros. La sección transversal de los cables de este devanado es de décimas de milímetro y el número de vueltas es de varios miles. En consecuencia, ysu resistencia es bastante grande: varios kiloohmios. Los números exactos no importan todavía. Lo más importante que debe recordar es que el devanado primario es de unos pocos ohmios y el secundario de unos pocos kilohmios. Esto será útil en el futuro, ya que puede verificar el estado de la bobina de encendido solo midiendo su resistencia.

Variedades de cortocircuito

El sistema de encendido del automóvil se mejoró simultáneamente con la modernización del motor. Por el momento, hay tres tipos principales de cortocircuitos:

1. Classic, también llamado "carrete". Se instaló en automóviles con carburador hasta que se suspendió su producción.
2. Módulo de encendido. Todavía está instalado en algunos modelos de automóviles modernos, en su mayoría domésticos.
3. Bobina individual. La mayoría de las veces es responsable de las chispas en los motores de 16 válvulas.

Todos los cortocircuitos tienen una cosa en común: el propósito. Incluso en el motor más moderno, los diseñadores no podían prescindir del alto voltaje. Su dispositivo es diferente, y el método de verificar uno puede ser absolutamente inútil cuando se diagnostica otro. Además, en ocasiones puede provocar una avería del cortocircuito. Por lo tanto, antes de verificar la bobina de encendido, debe asegurarse de que este método de diagnóstico sea aplicable a ella.

Fallas comunes

La bobina es un elemento bastante confiable, rara vez falla. En los mismos clásicos de Togliatti, los cortocircuitos a menudo "sobrevivían" al propio motor. tiemposin embargo, por varias razones, la bobina a veces se rompe. Puede reconocer esto por los siguientes síntomas:

• motor troit, es decir, hay fallos de encendido en los cilindros, y periódicamente no funcionan;
• compruebe las luces del motor en el coche de inyección;
• f alta de potencia del motor;
• el motor no arranca, este síntoma es típico solo para automóviles con carburador;
• el motor se vuelve "glotón", el consumo medio de combustible puede aumentar en más del 10 %;
• difícil arrancar el motor en heladas fuertes;
• en vehículos con módulo de encendido, fallo de dos cilindros a la vez.

Con un alto grado de probabilidad, es posible suponer un mal funcionamiento de la bobina solo en el último caso. Todos los demás síntomas son característicos de muchos otros ganglios. Por lo tanto, cuando ocurran, debe verificar tanto la bobina de encendido como otros elementos del sistema.

Causas del fallo

El incumplimiento de las normas de funcionamiento es el principal motivo para comprar un carrete nuevo. Esto sucede en los siguientes casos:

1. Utilizar bujías de mala calidad o no especificadas.
2. Un lavado de motor no profesional puede provocar un cortocircuito en el devanado secundario en su carcasa.
3. Sobrecalentamiento. El potencial establecido por los diseñadores permite que las bobinas funcionen a altas temperaturas. Sin embargo, no son infrecuentes los casos de daño por cortocircuito debido al sobrecalentamiento.

El último punto requiere una breve explicación. SobrecalentarLas bobinas pueden ocurrir no solo debido a la alta temperatura en el compartimiento del motor. A veces es causado por una fuga de aceite y un cortocircuito en el devanado secundario. Por lo tanto, si sospecha que se está sobrecalentando, debe verificar la estanqueidad de la bobina de encendido y la ausencia de conductividad entre las vueltas.

Algunas palabras sobre el multímetro

Este dispositivo se debe comprar o pedir prestado a alguien. A pesar de que es posible verificar la bobina de encendido tanto con un multímetro como con un probador convencional, no es deseable usar este último. Su precisión es insuficiente y se requerirán más habilidades. Un multímetro chino ordinario es más adecuado para probar una bobina.

De los muchos modos del dispositivo, solo se utilizará uno: medición de resistencia. El multímetro tiene varios rangos para esto. Al probar una bobina, solo se necesitan tres: 200 Ohm y 20 kOhm, y 2000 kOhm. Esto es suficiente para obtener mediciones precisas. Ahora puede pasar directamente al proceso de comprobación de cada uno de los tres tipos de bobinas.

Diagnóstico de cortocircuito "clásico"

Esto no significa que hablaremos sobre cómo verificar la bobina de encendido VAZ 2101-2107. "Clásico", en el sentido de tener el diseño más común, es decir, el que se instalaba en los motores de carburador. Se verifica la ausencia de un abierto en los devanados primario y secundario y un corto a tierra.

La bobina tiene tres cables. Dos de ellos están marcados con signos "+" y "-", el tercero es central, enel cable principal de alto voltaje se inserta en él. La comprobación de la bobina se realiza en el siguiente orden:

1. Establezca el interruptor del multímetro en 200 ohmios. El indicador debe mostrar el número 1.
2. Conecte las sondas del dispositivo entre sí. En la pantalla: el error del multímetro, es importante tenerlo en cuenta al medir resistencias pequeñas.
3. Desconecte los cables de los terminales y del contacto central.
4. Instalar las sondas en los terminales "+" y "-", la polaridad no importa.
5. Las lecturas del dispositivo, teniendo en cuenta el error, deben estar entre 0,5 y 2 ohmios.
6. Ahora necesita medir el devanado secundario.
7. El dispositivo se coloca en la posición de 20 kOhm.
8. Configure las sondas del multímetro en el terminal "-" y el contacto central.
9. El valor normal es 6-8 kOhm. A veces puede alcanzar los 12 kOhm. En cualquier caso, no debería haber un descanso.
10. Establezca el interruptor en 2000 kOhm.
11. Poner las sondas en la "masa" del coche y el contacto central.
12. El dispositivo debe mostrar 1. Esto significa que no hay fugas.

Comprobación del módulo de encendido

Este dispositivo se instala en automóviles con motor de inyección, principalmente en el VAZ doméstico. Su peculiaridad radica en el suministro simultáneo de una chispa: inmediatamente a dos cilindros 1 y 4, 2 y 3. La solución de problemas en este caso se simplifica enormemente. Si el par de cilindros correspondiente no funciona, se diagnostica un mal funcionamiento del módulo. En la gran mayoría de los casos, esto es cierto.pero a veces, sin embargo, muy raramente, todo el módulo falla. En este caso, deberá verificar la bobina de encendido del inyector VAZ con un multímetro. Para esto necesitas:

1. Desconecte el conector del módulo y extraiga los cables de alta tensión.
2. Establezca el interruptor en 200 ohmios.
3. Mida alternativamente la resistencia entre los contactos medio y exterior del conector.
4. La lectura debe estar dentro de los 0,5 ohmios. En este caso, se debe tener en cuenta su error.
5. Ahora necesitas medir la resistencia de los devanados secundarios. Es necesario instalar las sondas en serie entre los terminales de alta tensión del primero y cuarto, y luego 2 y 3 cilindros.
6. Establezca el selector de modo en 20 kOhm.
7. El dispositivo debe mostrar una resistencia de unos 5,4 kOhm.

Comprobar cortocircuito individual

Las bobinas de este tipo se instalan en cada vela, de ahí el nombre. Por lo tanto, no solo fue posible deshacerse de los cables de alto voltaje poco confiables, sino lo más importante, aumentar significativamente la eficiencia de cada uno de ellos. Por lo tanto, la mayoría de las veces se instalan en motores de 16 válvulas. Una característica distintiva de las bobinas individuales es la alta resistencia del devanado secundario. Esto debe tenerse en cuenta antes de comprobar la bobina de encendido de un motor de 16 válvulas con un multímetro. Es posible que deba usar un límite de medición más grande. La secuencia de verificación es la siguiente:

1. Retire el bloque de contactos de la bobina.
2. Establezca el interruptor del dispositivo en 200 ohmios.
3. Mida la resistencia entre los contactos extremos de la bobina, debe estar dentro de 1 Ohm.
4. Ahora debe transferir el dispositivo al rango de 2000 kOhm e instalar las sondas en el contacto central del terminal y el contacto dentro de la tapa de goma.
5. La resistencia debe ser de 300-400 kOhm.
6. De esta manera necesitas revisar cada bobina. No debería haber diferencias significativas en las lecturas del dispositivo.

Características de las medidas

Las medidas de las bobinas primaria y secundaria dadas aquí son bastante arbitrarias. En primer lugar, es evidente que un multímetro doméstico no es suficiente para medir un valor del orden de 1 ohmio. Esto no significa que no se pueda usar. La presencia de un circuito entre espiras en el devanado primario solo puede detectarse con sofisticados instrumentos de laboratorio. Al mismo tiempo, será posible establecer su integridad con un multímetro, y esto es suficiente para el diagnóstico.

En segundo lugar, la resistencia del devanado secundario puede variar según el tipo de bobina y la marca del coche. Por lo tanto, antes de verificar la bobina de encendido en Prior, Grant y otros automóviles nacionales y extranjeros, debe consultar el manual para aclarar los datos relevantes.