Airbag: tipos, principio de funcionamiento, sensor, errores, reemplazo

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

Los primeros modelos de automóviles que salieron de las líneas de montaje prácticamente no ofrecían protección contra choques. Pero los ingenieros mejoraron constantemente los sistemas, lo que condujo a la aparición de cinturones de tres puntos y bolsas de aire. Pero no llegaron a esto de inmediato. Hoy en día, muchas marcas de automóviles realmente pueden llamarse confiables en términos de seguridad, tanto activa como pasiva.

Información sobre almohadas

Podemos decir con seguridad que los primeros intentos de montar una bolsa de aire en el diseño de un automóvil se realizaron en 1951. Pero todo resultó no ser tan simple. El problema era que, en el momento de la colisión, la bolsa de aire debería dispararse en 0,02 segundos. Pero ningún compresor puede hacer frente a tal tarea. Luego, los ingenieros comenzaron a utilizar la energía de los gases, que se liberaba durante la combustión del combustible. Los primeros experimentos se llevaron a cabo con combustible para cohetes. Pero no hubo éxito. Rasgando no solo almohadasla seguridad, sino también el coche. Entonces empezaron a usar azida de sodio.

Este enfoque dio el mejor resultado. Sin embargo, los automóviles equipados con tabletas de azida de sodio, o más bien sus dueños, se convirtieron en dueños de explosivos. En consecuencia, cada conductor asumió la responsabilidad por escrito y se comprometió a cambiar el dispositivo cada pocos años. En realidad, todos estos intentos de introducir bolsas de aire en el automóvil dieron un gran impulso a la mejora del diseño.

Diseño y principio de funcionamiento

Oficialmente, la patente de invención de los airbags pertenece a Mercedes desde 1971. Pero esto no significa en absoluto que otras grandes empresas de automóviles no hayan realizado sus propios desarrollos. En cuanto al diseño, todo es bastante simple. Una almohadilla de nailon de 0,4-0,5 mm de espesor y un generador de gas se combinan como una sola unidad. El diseño incluye un sensor de impacto y los últimos automóviles están equipados con una unidad de control electrónico.

El generador de gas, también conocido como detonador, contiene combustible sólido. Cuando se quema, se libera una gran cantidad de gas que llena la almohadilla de nailon. Este último a menudo se envuelve en caucho para mayor estanqueidad. La misma azida de sodio se usa como combustible, se considera venenosa, pero cuando se quema, forma nitrógeno. La alta tasa de ignición y combustión del combustible no es explosiva. Se cree que el tiempo óptimo de despliegue de las bolsas de aire es de 30 a 55 milisegundos.

Varioscaracterísticas de diseño

Un elemento de filtro está instalado en la bolsa de aire. Está diseñado de tal manera que solo ingresa nitrógeno. Vale la pena señalar que la bolsa de aire está completamente inflada durante solo 1 segundo. El diseño proporciona aberturas especiales para la liberación de gas en la cabina. Esto se hizo para no estrangular al conductor y al pasajero. En los últimos años, muchos fabricantes de automóviles han reemplazado la azida de sodio con nitrocelulosa. Este último necesita mucho menos para operar con eficacia la almohada, alrededor de 8 gramos frente a 50 de azida de sodio. Además, se hizo posible quitar el elemento filtrante.

Sensor de bolsa de aire - eléctrico. Responde a la presión y la aceleración. Es la señal principal para el funcionamiento del airbag. Los automóviles modernos están equipados con una gran cantidad de sensores instalados en varios lugares del automóvil: en la parte delantera, lateral e incluso en los reposacabezas. No solo reaccionan a la velocidad, sino que también determinan el ángulo de impacto. Proporcionado por el fabricante y fallo instantáneo de la batería. Para este caso, la almohada tiene un condensador, cuya carga es suficiente para activar el sistema de seguridad.

Especificaciones del airbag

¿Dónde están las bolsas de aire en el auto? Todo depende de la configuración, pero deben estar en el volante del conductor y en el tablero del pasajero delantero. También se pueden ubicar en las rejillas laterales, reposacabezas, etc. En cuanto a las características de rendimiento, en la mayoría de los casos, el volumen de la almohada en el lado del conductor alcanza los 60 litros, ypasajero - 130. Esto sugiere que, literalmente, en 0,02 segundos, el volumen de la cabina disminuye en unos 200 litros. Como resultado, se crea una alta presión sobre las membranas. La almohada se encuentra con el conductor y el pasajero a una velocidad de unos 300 kilómetros por hora. Si las personas no están sujetas, el movimiento de inercia hacia ellas puede tener consecuencias tristes, incluso la muerte.

Como se indicó anteriormente, se pueden instalar de 2 a 6 almohadas en un automóvil. Si todos funcionan, se crea un ruido de hasta 140 dB. Esto es extremadamente peligroso para los tímpanos. Por lo tanto, los fabricantes han hecho que solo funcionen las bolsas de aire correctas y en diferentes momentos. Por ejemplo, la bolsa de aire del conductor se despliega después de 0,02 segundos y la bolsa de aire del pasajero se infla después de 0,03. La mayoría de los automóviles posteriores al año 2000 están equipados con sensores instalados en los cinturones de seguridad y los asientos. Por lo tanto, si el conductor no lleva puesto el cinturón de seguridad, la bolsa de aire no funcionará.

Instrucciones para bolsas de aire

No existe un manual como tal. Pero hay algunos requisitos simples del fabricante que se recomienda observar. Se ven así:

• use cinturones de seguridad para máxima protección;
• el pasajero debe sentarse erguido, no está permitido apoyarse en el reposabrazos, piernas en el salpicadero, etc., ya que esto puede provocar fracturas e incluso la muerte;
• el pasajero debe estar sentado, por lo que el respaldo debe ajustarse de antemano;
• noestá permitido aplicar adhesivos y otros elementos en el área de trabajo del airbag, ya que esto provoca una distorsión de su geometría y ralentiza la apertura;
• las manos en el volante deben estar a los lados.

En realidad, seguir algunas reglas simples conducirá a la máxima eficiencia de las bolsas de aire del pasajero y del conductor y aumentará las posibilidades de sobrevivir a un accidente grave.

Actualización de bolsa de aire

Cada año, se lanzan más y más bolsas de aire avanzadas. Actualmente, hay alrededor de 10 variedades de ellos. Son frontales y laterales. Los primeros son responsables de la seguridad de la cabeza y el torso, y en algunos casos de las piernas del conductor y los pasajeros. Trabajan en un impacto frontal. Las almohadas laterales están hechas en forma de cortinas y tubos y protegen la cabeza y el pecho. El último desarrollo de la empresa BVM son las bolsas de aire tubulares laterales que se inflan durante 7 segundos para proteger contra múltiples vuelcos del automóvil. Y en el mercado estadounidense, el "siete" está equipado con una bolsa de aire para las piernas delante de los pasajeros sentados. La empresa Volvo, famosa por sus autos seguros, ha comenzado a desarrollar cinturones y almohadas diseñadas específicamente para mujeres embarazadas. La empresa francesa Renault también desarrolla bolsas de aire para las rodillas y sistemas de seguridad para los pasajeros traseros.

Sustitución de bolsas de aire

Muchos automovilistas creen que el sistema está completamente libre de mantenimiento y que no es necesario intervenir.necesidades, pero ese no es el caso. Se recomienda reemplazar las almohadas fabricadas en 1990 después de 10 años. Algo después, Mercedes amplió el plazo a 15 años. Es recomendable realizar la prueba y sustitución en un distribuidor autorizado, ya que se requieren trabajos electrónicos complejos, etc.

El automóvil también está equipado con un sistema de diagnóstico. Si el ícono en el panel de instrumentos no se apaga después de unos segundos cuando se enciende la ignición, esto indica un mal funcionamiento en el sistema. Es posible que sea necesario reemplazar o reparar las bolsas de aire de alguna manera. Al comprar un automóvil usado, puede contar con seguridad con el hecho de que las almohadas ya están "disparadas", aunque es posible que el error no se queme. Por lo tanto, en la estación de servicio, estos momentos siempre deben ser revisados.

Peligro de lesiones provocadas

En la mayoría de los casos, la culpa es de los pasajeros que no cumplen las normas de seguridad. Por ejemplo, en el parasol de la mayoría de los coches dice que los niños menores de 12 años pueden morir con una almohada. Esto se debe al hecho de que le dispara al niño en la cabeza, ya que el crecimiento no suele superar los 150 centímetros. Otra situación típica es el asiento infantil desplegado en relación con la almohada. A menudo, tal error cuesta la vida de un bebé. Por ello, se recomienda instalar sillitas para niños en el centro del sofá trasero, ya que es la zona más segura en caso de accidente. Por lo general, hay asteriscos junto a la inscripción del airbag o SRS. Señalan el riesgo de lesión de la almohada. Cuantas más estrellas (máximo 5), másmejor, el número mínimo de ellos indica un alto riesgo de daño.

¿Qué no se debe olvidar?

Un sensor de airbag defectuoso o un detonador defectuoso pueden ser fatales. La posición incorrecta del pasajero o del conductor o un cinturón de seguridad no abrochado pueden causar la muerte incluso en un accidente menor. Afortunadamente, los automóviles modernos contienen un número cada vez mayor de sistemas electrónicos de seguridad activa y pasiva diseñados para proteger a los ocupantes del automóvil. Pero si aparece un error de airbag en el tablero, se recomienda solucionarlo lo antes posible.

Resumir

La empresa estadounidense "Ford" está trabajando activamente en la creación de bolsas de aire para peatones. Después de todo, los estudios han confirmado una alta mortalidad incluso en una colisión a una velocidad de 40 kilómetros por hora. Está previsto instalar dos almohadas. Uno será grande: cubre la parrilla del radiador y el capó, y el segundo es pequeño: se instala cerca del parabrisas. Este último debe proteger la cabeza del peatón. El automóvil estará equipado con sensores especiales que calculan la distancia al objeto. Trabajarán inmediatamente antes de la colisión. Según muchos expertos, este enfoque aumentará significativamente la tasa de supervivencia de los peatones en caso de impacto. Pero esto no significa en absoluto que no tenga que mirar a su alrededor antes de entrar en la calzada.