Sensor del acelerador VAZ-2110: signos de mal funcionamiento, dispositivo, principio de funcionamiento, consejos para la resolución de problemas

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13

El propósito del acelerador ha sido el mismo desde la introducción del automóvil. En primer lugar, es responsable de la formación de la mezcla aire-combustible. Al mismo tiempo, su estructura ha cambiado drásticamente en las últimas décadas. Este ya no es solo una partición móvil en el carburador que limita el suministro de gasolina, sino un dispositivo bastante complejo que funciona en relación constante con la unidad de control electrónico. Se lleva a cabo mediante un sensor de aceleración (TPS). Este nodo está disponible en todos los automóviles con motores de inyección, incluidos los "diez primeros". El dispositivo, las características y los síntomas principales de un mal funcionamiento del sensor del acelerador VAZ-2110 se analizan a continuación.

Diseño y principio de funcionamiento del conjunto del acelerador

El dispositivo está diseñado para regular el suministro de aire al motor y garantizar su ralentí. El nudo es un elemento estructuralmente completo. Situado entre el filtro de aire y el colector de admisión, yconsta de los siguientes componentes:

1. Carcasa de aluminio con espiga.
2. Ajuste del recipiente.
3. Sensor de posición del acelerador VAZ 2110 (TPDZ).
4. Acoplamiento de ventilación del cárter
5. Control de velocidad de ralentí.
6. Sección de control del acelerador, con mecanismo de fijación de cable.
7. Accesorios de entrada y salida para calefacción remota.
8. Válvula de mariposa.

El principio de funcionamiento del control remoto es brevemente el siguiente. El aire, después de haber pasado por el filtro y el MAF, ingresa a la boquilla del conjunto del acelerador y luego a través del amortiguador abierto hacia los cilindros del motor. Más precisamente, en uno de ellos, aquel donde se produce la carrera de admisión. La válvula de mariposa está conectada al pedal del acelerador por un cable, por lo que el conductor regula el suministro de aire. Es cierto que solo a partir de esto el automóvil no irá más rápido. La mezcla de trabajo no es solo aire, sino también gasolina, que se introduce en los cilindros. Para que la ECU suministre más combustible a los inyectores, es necesario presionar el pedal del acelerador y convertirlo en una señal eléctrica. Para esto, se instala un sensor de aceleración en el inyector VAZ-2110. Hablaremos de ello con más detalle un poco más adelante, pero por ahora consideremos el funcionamiento del nodo como un todo.

Se suelta el pedal del acelerador, se cierra el acelerador y parece que el motor debería pararse. Sin embargo, continúa funcionando, a menos que, por supuesto, el encendido esté conectado. Esto sucede gracias al sensor de velocidad de ralentí. A través de él, se suministra la cantidad mínima de aire necesaria para el funcionamiento estable del motor. La conexión con el adsorbedor permite que el "top ten" cumpla con el estándar Euro-3. Los accesorios de calefacción del conjunto del acelerador lo conectan al sistema de enfriamiento del motor. La circulación de anticongelante ayuda a evitar la formación de escarcha en la superficie de la carcasa cuando hace mucho frío.

Diseño y principio de funcionamiento del sensor del acelerador

Controller sin exagerar puede llamarse el elemento clave del sitio. Gracias a él, se selecciona la composición de la mezcla de trabajo que es óptima en este momento. Muchos parámetros del motor dependen directamente del correcto funcionamiento del TPS. Los primeros signos de mal funcionamiento del sensor del acelerador VAZ-2110 serán un deterioro significativo en el rendimiento de la unidad de potencia en todos los modos de funcionamiento. Esto eventualmente afectará su recurso.

Diseño

A pesar de su importancia, el sensor es bastante simple. Es un potenciómetro convencional, es decir, una resistencia variable. Como cualquier otro elemento de este tipo, el sensor tiene tres contactos. Dos fijos están conectados al más de la unidad de control y la "tierra" de la red a bordo, y la señal para la ECU se elimina del "deslizador".

Decenas de sensores "nativos", es decir, los que vienen instalados de fábrica, son de contacto. Tienen una capa resistiva especial a lo largo de la cual se mueve el tercer contacto del potenciómetro. A pesar de que este recubrimiento es muy persistente, a menudo se convierte en una de las causas del mal funcionamiento del sensor de posición del acelerador VAZ-2110.

Principio de funcionamiento

El contacto móvil del sensor está ubicado en el mismo eje que el aceleradorapagador. Su sector de control está conectado por un cable y varillas al pedal del acelerador del automóvil. Por lo tanto, cada vez que se presiona el acelerador, no solo se produce la rotación del amortiguador en un cierto ángulo, sino también el movimiento del contacto móvil a lo largo del revestimiento resistivo. Como resultado, cambia la resistencia del potenciómetro y, como resultado, el voltaje en la salida correspondiente de la unidad de control. La ECU aumenta la cantidad de combustible suministrado a los cilindros. Y esto sucederá simultáneamente con la apertura del acelerador. Ambos eventos se sincronizan en el tiempo y la mezcla óptima actual ingresa a los cilindros. Por lo tanto, cualquier mal funcionamiento del sensor del acelerador VAZ-2110 conduce al agotamiento o al enriquecimiento de la composición, lo que hace que el viaje, por decirlo suavemente, sea incómodo.

Posibles fallos de funcionamiento

El sensor de contacto es bastante fiable y, según las intenciones de los diseñadores, debería durar al menos 50.000 km. Esto es ideal, en condiciones de funcionamiento promedio. En la práctica, a menudo fracasa sin ni siquiera la mitad de los recursos prometidos. Como cualquier mecánico, el controlador es muy exigente con varios espacios, frecuencia y velocidad del control deslizante. La situación se complica por la dificultad del diagnóstico. Los síntomas principales de un mal funcionamiento del sensor del acelerador VAZ-2110 son muy similares al daño a muchos otros componentes del vehículo. Sin embargo, los síntomas de daño al TPS pueden ser los siguientes:

• deterioro del rendimiento del motor;
• tirones durante la aceleración intensa;
• parada del motor al cambiarequipo;
• "Dips" cuando pisas con fuerza el pedal del acelerador.

Como ya se ha señalado, el punto débil del TPS es el contacto mecánico móvil. El control deslizante de la resistencia, moviéndose a lo largo de la capa resistiva, la daña. Simplemente se limpia una capa delgada, el contacto empeora, lo que hace que el funcionamiento del automóvil sea problemático. Además, el propio contacto móvil puede romperse. En este caso, el motor casi no responde al pedal del acelerador.

En cualquier caso, el TPS no se puede reparar y no tiene sentido restaurarlo. El precio del sensor no supera los 300 rublos. Es cierto, antes que nada, debes asegurarte de que sea él quien tenga la culpa.

Comprobación del sensor

El controlador es un elemento electrónico, y es posible verificar su desempeño solo con dispositivos especiales. Por lo tanto, antes de verificar el sensor del acelerador VAZ 2110, debe obtener al menos habilidades mínimas para usar un multímetro. No es tan difícil, especialmente porque solo necesita conocer dos modos: medición de resistencia y voltaje.

Entonces, para comprobar el voltaje TPS necesitas

1. Con las sondas del multímetro, sin quitar las almohadillas, mida el voltaje entre la "tierra" y el contacto móvil del potenciómetro, con el acelerador cerrado.
2. La lectura no debe diferir mucho de 0,7 V.
3. Ahora debe pisar el pedal hasta el fondo.
4. El voltaje debe ser superior a 4 V.
5. Apaga el encendido.

Si incluso en un caso, las lecturas del multímetro no corresponden a la norma, esto es una señal segura de un mal funcionamiento del sensorválvula de mariposa VAZ 2110.

El voltaje puede estar dentro de los valores nominales. Esto significa que el elemento resistivo está bien, pero puede que no haya contacto entre el recubrimiento y el contacto móvil. Esto se determina midiendo la resistencia. Es necesario quitar el bloque de cables del sensor y convertir las sondas del multímetro en el centro y cualquiera de los contactos extremos. Presione suavemente el pedal del acelerador. Las lecturas del dispositivo deben cambiar sin tirones y desapariciones. Para mejorar el contenido de la información, debe usar un dispositivo de puntero.

Cómo deshacerse de las piezas móviles

Si resulta que el TPS está defectuoso, entonces es recomendable no escatimar y colocar un sensor de proximidad al reemplazarlo. Su elemento principal es un sensor Hall, muy fiable, mientras que no hay partes móviles. Registra con gran precisión todos los cambios en el campo magnético cuando cambia el ángulo del acelerador y lo transmite a su propio circuito electrónico. Al reemplazar el sensor, no es necesario realizar modificaciones en el diseño. Basta con desmontar el antiguo e instalar un TPS nuevo.

Procedimiento de reemplazo del sensor

Solo necesita un destornillador de forma mediana para hacer el trabajo. La secuencia de acciones es la siguiente:

1. Desconecte el bloque con los cables del sensor.
2. Retire los dos tornillos de fijación.
3. Retire el sensor.
4. Reemplace la almohadilla de espuma.
5. Instalar un nuevo sensor.
6. Conectar el bloque eléctrico.

Así, auto-reemplazar el TPS no presenta ningún problema, aunque hay un "pero". El sensor es probado por la computadora a bordo del vehículo. En caso de mal funcionamiento, se activa el "Check Engine". Entonces, incluso después de instalar un nuevo TPS, la alarma no se apagará. Se tardará unos 15 minutos en quitar el terminal de la batería o restablecer el error de otra forma disponible.