Chasis autopropulsado VTZ-30SSh. Tractocamión T-16. Chasis autopropulsado doméstico

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13

Una de las principales fábricas de tractores de la URSS estaba ubicada en la ciudad de Járkov. La empresa se llamó Planta de ensamblaje de tractores de Jarkov, cambió de mediados de los años 60 a Planta de chasis autopropulsado de tractores de Jarkov (KhZTSSh). Los principales productos de la planta eran chasis autopropulsados de diseño nacional.

Estructura de la máquina

Estructuralmente, la máquina es un vehículo motorizado construido con cabezas tractoras. El chasis autopropulsado T 16 se fabrica de acuerdo con el esquema de motor trasero, con el asiento del conductor ubicado sobre la unidad de potencia. Se adjunta un marco tubular corto al motor, que sirve como base para instalar un cuerpo a bordo o varios equipos especializados. La foto muestra un chasis T 16 típico en funcionamiento real.

Gracias a esta disposición, el conductor del chasis tiene una buena vista del área cultivada y los accesorios. El centro de gravedad de la máquina se desplaza hacia el eje de las ruedas motrices traseras, lo que garantiza un agarre fiable en la superficie. Para conducir varios accesorios en la caja de cambios.existen hasta tres puntos para la instalación de tomas de fuerza. Se puede utilizar una polea de transmisión para impulsar instalaciones estacionarias. Además, el chasis se puede equipar con un sistema hidráulico.

El chasis puede estar equipado con una plataforma de descarga, equipos agrícolas o municipales, instalaciones para la reparación y mantenimiento de carreteras. La capacidad de carga máxima del chasis es de hasta una tonelada. Cabe señalar que la máquina fue creada originalmente con miras a su uso en la agricultura. La distancia al suelo del chasis aumentada a 56 cm permite el procesamiento de cultivos de uva.

El chasis autopropulsado del tractor T 16 se ha convertido en uno de los más masivos del mundo: en total se produjeron más de 600 mil copias de la máquina. Por la apariencia característica del chasis, tenía apodos comunes en la URSS "Drapunets" o "Mendigo". La vista general de la máquina se muestra en la foto.

Ruedas del chasis

Los tamaños de los neumáticos no cambiaron durante la producción. Las ruedas motrices tenían un tamaño de 9, 50-32, ruedas delanteras direccionales - 6, 5-16. Dado que los neumáticos delanteros trabajaban con mucha carga, tenían una estructura reforzada.

La pista de todas las ruedas se podía ajustar a cuatro valores fijos, lo que permitía ampliar el rango de aplicación de la máquina. Dependiendo de la configuración, la pista de las ruedas traseras osciló entre 1264 y 1750 mm, las delanteras entre 1280 y 1800 mm.

Motor y unidades

El chasis estaba propulsado por un motor diésel de dos cilindros y cuatro tiempos refrigerado por aire. El principio se implementó en el diseño del motor.formación de una mezcla en la precámara. La antecámara se hizo como una parte separada presionada en la cabeza del bloque. El tamaño de la precámara era algo más de un tercio del volumen total de la cámara de combustión.

La parte principal del motor era un cárter de hierro fundido, al frente del cual se adjuntaba una carcasa de aluminio de los engranajes impulsores del árbol de levas. El árbol de levas estaba montado sobre rodamientos de bolas, que es una solución no estándar. En la cubierta exterior extraíble de la carcasa había un cuello para llenar el aceite y un respiradero de ventilación del cárter. En la parte delantera del motor había una transmisión por correa para el generador y el ventilador. La transmisión se realizó desde una polea en el extremo delantero del cigüeñal diesel. En el lado opuesto del motor había una carcasa de volante a la que estaba conectado un arranque eléctrico. La vista general del motor se muestra en las fotografías.

Había dos orificios en el cárter para instalar los cilindros, cuatro para las varillas de guía de las válvulas y ocho para los espárragos de los cilindros. El cilindro de hierro fundido había desarrollado aletas de refrigeración. La superficie interior del cilindro se trató en consecuencia y fue la superficie de trabajo. Cada cilindro tenía una cabeza individual con aletas de refrigeración. Las primeras versiones de la cabeza pueden haber sido de hierro fundido. Las piezas de hierro fundido en producción fueron reemplazadas rápidamente por aluminio. Gracias al reemplazo del material, fue posible optimizar los procesos de combustión y mejorar la eficiencia de combustible del motor. Cada juego de culata y cilindro se fijó con cuatro espárragos al cárter.

El motor se enfriaba mediante flujo de aire proveniente de un ventilador axial, dirigido por medio de una carcasa y deflectores. En uno de los primeros modelos del motor D 16, el flujo de aire estaba dirigido únicamente por deflectores. El caudal podría controlarse mediante una válvula de mariposa especial en la entrada de la entrada de aire. En el exterior, se instalaron una bomba de combustible de dos émbolos y dos filtros de aceite en el cárter, fino y grueso. La bomba estaba equipada de forma estándar con un controlador de velocidad. El suministro de combustible se encuentra en el tanque debajo del asiento del conductor.

Transmisión

El motor está equipado con una caja de cambios manual de siete velocidades. La caja tiene una marcha atrás. Debido a la gran cantidad de engranajes, el chasis puede operar en una amplia gama de velocidades y desarrollar un esfuerzo de tracción significativo. La caja de cambios tiene una disposición de eje transversal, lo que permitió reducir la longitud del cárter y utilizar engranajes cilíndricos para transmitir el par al diferencial.

Versiones anteriores

La planta de KhZTSSH dominó la producción del primer modelo de chasis bajo la designación T 16 en 1961. Por diseño, el automóvil era una versión significativamente modernizada del DSSh 14. La primera versión se produjo en pequeñas cantidades y en solo 6 años se ensamblaron un poco más de 63 mil automóviles. Foto de DSSh 14 a continuación (del archivo de Peter Shikhaleev, 1952).

Una de las diferencias entre los primeros chasis es el diesel D 16 con una potencia de unos 16 hp. Había dos ejes de toma de fuerza en la caja de cambios:principal y síncrono. Externamente, el chasis se distinguía por la ausencia de la cabina del conductor, solo había un toldo ligero sobre arcos removibles.

Primera actualización

Una de las principales deficiencias de la primera versión del chasis autopropulsado era la f alta de potencia del motor. Por lo tanto, en 1967, el automóvil se modernizó instalando un motor diésel de 25 caballos de fuerza. Debido a esto, fue posible aumentar la velocidad máxima del automóvil y mejorar la permeabilidad. El nuevo modelo podría equiparse con una cabina cerrada de dos puertas. El techo de la cabina estaba hecho de lona.

La versión mejorada del chasis recibió la designación T 16M y duró en la línea de montaje hasta 1995. Durante este tiempo, la planta ha ensamblado 470 mil copias de la máquina. Vista general del chasis T 16M en la foto.

Segunda actualización

A mediados de los años 80, el chasis recibió una cabina totalmente metálica para el conductor y un nuevo motor diésel D 21A con una potencia de 25 hp. Se llevó a cabo un refinamiento integral de los componentes de la máquina, lo que permitió aumentar el recurso y reducir la intensidad del trabajo de mantenimiento. Fue en este modelo que se introdujeron tres ejes de toma de fuerza en la caja de cambios. Esta variante recibió la designación T 16MG y se produjo en paralelo con el T 16M hasta 1995. La foto muestra una copia típica de T 16MG.

La nueva máquina tenía datos mucho mejores. Un motor diesel más flexible permitió reducir la velocidad mínima del automóvil a 1,6 km / h utilizando una marcha más baja. Gracias a este chasis, se ha hecho popular en el trabajo vial y agrícola. Sobre elT 16M introdujo la capacidad de inclinar el cuerpo, impulsado por un cilindro hidráulico.

Chasis de alta potencia

En la década de 1960, se crearon varios proyectos de máquinas en la oficina central de diseño para cosechadoras y chasis autopropulsados utilizando unidades de tractores más potentes. El chasis fue diseñado para acomodar varias superestructuras de cosechadoras.

Uno de estos productos fue la unidad SSh 75 "Taganrozhets", cuya producción comenzó en 1965 en la planta de Taganrog. Estructuralmente, la máquina era un marco sobre ruedas, en el que se convirtieron el motor, las unidades de transmisión, la cabina y los accionamientos hidráulicos. El SSH 75 estaba equipado con un motor diésel SMD 14B refrigerado por líquido de cuatro cilindros y 75 caballos de fuerza. En la foto se muestra uno de los "Taganrog" supervivientes.

La producción de chasis autopropulsados agrícolas continuó hasta principios de los años 70, en total se fabricaron casi 21 mil vehículos. En la misma planta se producían varios accesorios para completar máquinas. Dependiendo del tipo de enganche, la cabina podría colocarse en un punto diferente del chasis. Los puntos de montaje estaban centrados sobre el eje delantero o lateralmente sobre cualquiera de las ruedas motrices. Por ejemplo, al instalar la cosechadora NK 4, la cabina estaba a un lado, y al instalar la tolva HC 4, estaba en el centro, sobre las ruedas direccionales.

Opciones modernas

Actualmente, la planta de tractores en Vladimir produce el chasis VTZ 30SSh, un vehículo universal para realizar trabajos especiales en varios sectores de la economía. Bajo pedido, la máquina puede equiparse con varios equipospara ampliar la gama de aplicaciones. Debido a la gran distancia al suelo, el chasis supera los obstáculos de agua con una profundidad de hasta 0,5 metros.

La máquina apareció por primera vez en 1998. El diseño del chasis se basa en el tractor 2032 y es muy similar al chasis del T 16. La diferencia entre el VTZ 30Sh es el motor trasero y la transmisión. Para aumentar la comodidad del conductor, la cabina cuenta con un sistema de ventilación y calefacción. Las ventanas planas delanteras y traseras están equipadas con limpiaparabrisas. En el equipamiento estándar, el chasis viene con una plataforma lateral de acero con una longitud de 2,1 m y un ancho de casi 1,45 m La plataforma tiene lados bajos y puede soportar hasta 1000 kg de carga variada. Chasis Vladimir en la foto de abajo.

Como unidad de potencia, se utiliza un diésel D 120 de 30 caballos de fuerza, que es una versión modernizada del D 21A. La caja de cambios tiene seis velocidades y la capacidad de reversa. El rango de velocidad es de 5,4 a 24 km/h. Solo hay una toma de fuerza independiente en la caja.