La chispa desaparece en el VAZ 2109 (carburador): posibles problemas y su eliminación

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:25

El sistema de encendido del motor de carburador VAZ 2109 es bastante simple, por lo que prácticamente no hay fallas críticas. Y esos problemas que a veces pasan, los puedes arreglar tú mismo sin ningún problema. En este artículo, hablaremos sobre las razones por las que desaparece la chispa en el VAZ 2109 (carburador) y también consideraremos los métodos para eliminarlas.

Señales de mal funcionamiento

Las fallas en el sistema de encendido se manifiestan por un funcionamiento inestable del motor o su parada completa e incapacidad para arrancar. En el primer caso, los indicadores de potencia del motor se reducen significativamente, aumenta el consumo de combustible, cambia el color del escape, aparecen vibraciones.

Tales síntomas pueden indicar que el combustible no se está quemando en una de las cámaras de combustión, o que una chispa formada en los electrodos de una o más velas no puede encenderlo. En el segundo caso, cuando el motor no arranca en absoluto, lo más probable es que haya un mal funcionamiento de uno de los elementos principales del sistema. Es esto lo que con mayor frecuencia conduce al hecho de que la chispa desaparece en el VAZ 2109 (carburador).

Sistemaencendido del carburador

Todos los "nueves" de fábrica están equipados con un sistema de encendido sin contacto. Estructuralmente consta de los siguientes elementos:

• interruptor de encendido;
• bobinas de alto voltaje;
• interruptor;
• Distribuidor de encendido con sensor Hall;
• cuatro cables de alta tensión;
• bujías.

Si alguno de los primeros cuatro elementos falla, el sistema de encendido deja de funcionar y no se puede arrancar el motor. Puede corregir la situación diagnosticando y eliminando la avería.

Cómo funciona el sistema de encendido de un carburador VAZ 2109

Para entender por qué desaparece la chispa en el VAZ 2109 (carburador), veamos cómo funciona su sistema de encendido. Comencemos desde el principio, con el castillo. Cuando el conductor inserta y gira la llave en el encendido, la corriente eléctrica fluye de la batería a la bobina. Realiza la función de un transformador, convirtiendo 12 V estándar a 25000-30000 V. Desde la bobina, se suministra corriente de alto voltaje al distribuidor de encendido, impulsada por el árbol de levas del motor, y desde allí a través de cables de alto voltaje a las velas. El conmutador participa en todo este proceso, proporcionando la formación de pulsos de corriente del valor deseado en la bobina, así como estabilizando el voltaje en el sistema.

Cables de alto voltaje

Entonces, si sospecha que la chispa está desapareciendo en el VAZ 2109 (carburador), antes que nada, debe verificar la integridady fijación de cables de alta tensión. Para hacer esto, levante el capó y realice una inspección visual de los conductores que vienen de la bobina al distribuidor de encendido, así como de este a las velas. Compruebe que estén bien sujetos, que no haya suciedad ni humedad en sus contactos.

Para establecer si los cables blindados están funcionando, se pueden verificar con un probador de automóviles encendido en modo óhmetro. La resistencia de cada uno de ellos, según la marca y el fabricante, debe ser de 3,5 a 10 kOhm. Si es más alto, puede estar seguro de que la chispa de la vela VAZ 2109 ha desaparecido precisamente por este motivo. Debe cambiar los cables de alto voltaje como un conjunto.

Velas

En el carburador VAZ 2109, las bujías fallan con más frecuencia que otros elementos del sistema. Esto se debe a la mala calidad del combustible, a la configuración incorrecta del suministro de combustible y a las propias velas. Además del hecho de que hay muchas falsificaciones en el mercado de autopartes, no todos los propietarios de los "nueve" se preocupan por el número de brillo o los espacios entre los electrodos previstos por las recomendaciones del fabricante. Entonces resulta que después de haber comprado velas aparentemente nuevas y de marca, tenemos un ralentí inestable o triplicado por completo. En el futuro, estos fallos de funcionamiento aparentemente menores pueden dar lugar a problemas más graves.

Encendido VAZ 2109 prevé cuatro bujías: una por cilindro. Se revisan uno por uno. Primero, uno de ellos se desenrosca, se inspecciona visualmente para verificar su integridad.aislante cerámico, el estado de los electrodos y el tamaño del espacio entre ellos. Si con una vela, a primera vista, todo está en orden, debe determinar su rendimiento. Para hacer esto, se colocan una tapa de un cable de alto voltaje y lo sujetan al suelo con una falda. A continuación, debe atraer a un asistente y pedirle que arranque el motor. Cuando el motor de arranque comienza a girar el cigüeñal, debe s altar una chispa azul o azul constante entre los electrodos. Si tiene un tono diferente (rojo, verdoso), esto puede indicar una posible falla del aislador o un voltaje insuficientemente alto. Si no hay ninguna chispa, lo más probable es que la vela no funcione. Pero no se pueden descartar otras fallas aquí. Por eso es necesario revisar todas las bujías. En el caso de que solo uno de ellos no funcione, intente reemplazarlo con uno que sepa que funciona. Pero si no hay chispa en todas las velas, el problema debe buscarse más profundamente.

Interruptor de encendido

El siguiente paso en el diagnóstico es verificar el interruptor de encendido. Para hacer esto, necesitamos el mismo probador de automóviles, pero ya encendido en modo voltímetro. Conecte la sonda positiva del dispositivo al terminal "+ B" en la bobina de encendido y cortocircuite la sonda negativa a tierra. A continuación, encienda el encendido y mire las lecturas del probador. La f alta de voltaje es evidencia de que el grupo de contacto de la cerradura está defectuoso. En este caso, la reparación (VAZ 2109) prevé su reemplazo.

Bobina

Como ya hemos dicho, una bobina es un transformador que genera una corriente de alto voltaje. Ella tienedos devanados que no están asegurados contra cortocircuito o circuito abierto. Si 2109 (carburador) no arranca, se requiere una verificación de la bobina. Además, es bastante simple determinar su rendimiento. Para ello, con el motor apagado, quitar el cable central de alta tensión procedente de la bobina de la tapa del distribuidor de encendido. Tiene tapa protectora. Debe conectarle una bujía y fijarla con una falda al suelo. Después de eso, pídale al asistente que encienda el encendido y mueva el motor de arranque. Si la bobina está funcionando, aparecerá una chispa entre los electrodos de la vela. Un transformador defectuoso no puede presumir de esto.

Importante: en ningún caso sujetar la vela con la mano o con unos alicates sin aislar los mangos. El voltaje emitido por la bobina alcanza varias decenas de miles de voltios, e incluso considerando la corriente relativamente pequeña, existe una amenaza de daño. Tampoco debe buscar una chispa sin una vela, es decir. entre el cable vivo y tierra. Esto desactivará el interruptor.

Distribuidor de encendido

Después de que se haya revisado la bobina y los resultados del diagnóstico muestren que está en buen estado de funcionamiento, se procede al distribuidor de encendido (distribuidor). Desconecte los cables de alta tensión de su tapa y desatornille los dos tornillos que la sujetan. Retire la cubierta e inspeccione su integridad. Preste atención al estado de los contactos de carbono y la corredera del distribuidor. En caso de mal funcionamiento, será necesario reemplazar la cubierta (conjunto).

El sensor Hall se utiliza para transmitir control y correcciónpulsos al interruptor dependiendo del número de revoluciones del motor. Está instalado dentro del distribuidor de encendido, pero para comprobarlo no es necesario desmontar este elemento. Todo lo que necesita es un probador de automóvil o un multímetro configurado en modo voltímetro y un par de pines.

Busque los cables verde y negro y blanco en el bloque de conexión conectado al distribuidor. Esta es la salida del sensor. En estos cables, debe perforar el aislamiento con clavijas y conectarles las sondas del dispositivo de medición. Pida a un ayudante que gire el cigüeñal del motor lentamente con la mano.

Esto se puede hacer con un destornillador, empujando el volante a través de la escotilla en la carcasa del embrague, o con una llave sobre la tuerca de la polea del cigüeñal.

Si el sensor Hall está en buenas condiciones, durante la rotación el dispositivo mostrará picos de tensión de 0,4 a 12 V. Si se ha vuelto inutilizable, el dispositivo será "silencioso". En este caso, la reparación (VAZ 2109) se limitará a reemplazar el sensor.

Interruptor

Finalmente, hablemos del cambio. Su función es generar los impulsos eléctricos correctos en el devanado primario de la bobina en base a los datos recibidos del sensor Hall. Además, limita la corriente y la tensión máximas de acuerdo con los parámetros de la red de a bordo.

Comprobar el interruptor sin equipo especial es bastante difícil. La forma más fácil es conectar un elemento en buen estado y verificar el funcionamiento del sistema de encendido. Algunos propietarios de VAZ, enseñados por una amarga experiencia, a menudo inclusollevan consigo un interruptor de repuesto, y en cuyo caso simplemente lo colocan en el lugar del defectuoso.