Desapareció la chispa en el VAZ 2109 (carburador): posibles fallas y su eliminación

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:19

Las fallas en el sistema de encendido de los "Samar" con carburador son un fenómeno frecuente y familiar para la mayoría de los propietarios de estos autos. Pero suceden, como siempre, en el momento más inoportuno. Para un entusiasta de los automóviles novato, la búsqueda de una chispa perdida puede prolongarse durante varios días o incluso semanas. Para una persona que alguna vez ha tenido que enfrentarse a un problema así, es cuestión de una o dos horas.

En este artículo descubriremos por qué desaparece la chispa y con qué puede estar relacionada. Consideraremos las causas más probables del mal funcionamiento, así como los métodos para su eliminación utilizando el ejemplo de los "nueve" habituales.

En preparación

En una situación en la que el VAZ 2109 (carburador) no arranca, se puede suponer que el problema está en el sistema de alimentación o en el encendido. Pero, ya que estamos hablando de esto último, consideraremos los problemas asociados con el suministro de corriente eléctrica a las velas.

Para determinar que la chispa ha desaparecido en el VAZ 2109 (carburador), necesitamos un asistente y las siguientes herramientas:

• voltímetro (multímetro);
• llave de vela;
• pinzas;
• cruzardestornillador.

No hay chispa en VAZ 2109 (carburador): razones

Antes de continuar con la verificación, no está de más tratar con los nodos que están involucrados en el proceso de encendido. Estos incluyen:

• batería;
• grupo de contacto de bloqueo de encendido;
• bobina (transformador);
• interruptor;
• distribuidor (distribuidor);
• Sensor Hall;
• cables de alta tensión;
• velas.

Cada uno de estos elementos puede fallar, lo que inevitablemente conducirá a una ruptura en el circuito eléctrico. Si la chispa en el VAZ 2109 (carburador) realmente desapareció, entonces podría desaparecer en cualquiera de las secciones. Para no complicar la tarea de encontrarlo, la verificación inicial debe realizarse en dos etapas: para establecer si hay corriente en la salida de la bobina de encendido y si hay una chispa en las propias velas.

Determinación del área

Si el VAZ 2109 (carburador) no arranca en absoluto, es mejor comenzar a verificar en el área desde la batería hasta el distribuidor. Entonces entenderemos si la batería, el grupo de contacto de la cerradura, el interruptor y la bobina están funcionando.

Comprobar pedido:

1. Levanta el capó.
2. Desconectar la “cuna” del cable blindado central de la tapa del distribuidor.
3. Inserte una vela en la "cuna", presiónela con una "falda" contra la tapa de la válvula (área sin pintar del cuerpo) y pídale al asistente que encienda el motor de arranque. ¡Nunca sostenga la vela con las manos descubiertas! Recibirá una descarga eléctrica. No letal, pero bastante molesto. Es mejor sostener una velasolo tenazas dieléctricas.
4. Mientras el motor de arranque está funcionando, mire el espacio entre electrodos. Si no hay chispa allí, el VAZ 2109, por supuesto, no arrancará.

Ahora tenemos que instalar el elemento defectuoso en la sección batería-bobina. Es fácil de hacer.

Grupo de contacto de batería y bloqueo de encendido

Si ha establecido que la chispa ha desaparecido en el VAZ 2109 (carburador) en el área desde la batería hasta la salida de alto voltaje de la bobina, es posible que la culpa sea de una batería descargada y un interruptor de encendido defectuoso. Verifiquemos si se suministra electricidad a la bobina. Para ello, mediante un voltímetro (multímetro), con el contacto puesto, medimos la tensión entre el borne “+ B” de la bobina y la “masa”. Si lo es, su valor debe ser de al menos 11 V.

La f alta de tensión indica el fallo del grupo de contacto. La causa más común de mal funcionamiento es la oxidación o quema de los terminales. Este problema se elimina quitando los contactos.

Bobina

La bobina de encendido del VAZ 2109 falla muy raramente, pero debe revisarse. Esto se puede hacer usando un multímetro encendido en modo óhmetro. Conectamos una de sus sondas al contacto "+B" y la segunda al terminal "K". Estos son los extremos del devanado primario. El valor de la resistencia debe ser de 0,4 a 0,5 ohmios.

Después de eso, verificamos la bobina secundaria conectando las sondas del dispositivo al terminal "+ B" y al terminal de alto voltaje. Aquí la resistencia debería ser de unos 4-5 kOhm. Acualquier otro indicador, la bobina de encendido VAZ 2109 debe ser reemplazada.

Interruptor

La situación es algo más complicada con el cambio. La cosa es que no puedes probarlo tú mismo. La mejor solución aquí es cambiar con un dispositivo en buen estado.

Habiendo determinado que la chispa en el VAZ 2109 (carburador) ha desaparecido en el área hasta el distribuidor, podemos concluir de inmediato que el interruptor es la razón de esto. Este es el dispositivo más caprichoso de todo el sistema de encendido. Puede "quemarse" debido a la más mínima caída de voltaje causada por un mal funcionamiento del generador, mal funcionamiento de las velas o cables de alto voltaje. Es por eso que algunos conductores experimentados de Samar llevan consigo un dispositivo de repuesto.

Encontrar la chispa: velas

Si todavía hay voltaje en el cable central de alto voltaje, es necesario establecer si está distribuido y si va a las velas. Para hacer esto, debe determinar si el distribuidor y el sensor Hall funcionan, si los cables de alto voltaje y las velas de trabajo están rotas. Empecemos por el final.

Retire la primera bujía, colóquela en la tapa de la válvula con el cable de alto voltaje aún conectado, pero desconectado de las otras bujías, y haga que un asistente intente arrancar el motor con el motor de arranque. Determine visualmente si aparece una chispa entre los electrodos. Si es así, vuelva a enroscar la bujía y repita el procedimiento para cada cilindro individual. Tenga cuidado con el riesgo de electrocutarse, ¡utilice unos alicates!

Si no hay chispa en las velas del VAZ 2109 (carburador), intente reemplazarlas por otras nuevas o obviamente buenas. ¿La situación no ha cambiado? Continuamos con el diagnóstico.

Cables de alto voltaje

Los cables de alto voltaje, por supuesto, no pueden fallar todos al mismo tiempo, pero vale la pena revisarlos. La definición de rendimiento es medir la resistencia de cada uno de ellos. Desconectamos los cables uno por uno y tomamos medidas. Para conductores reparables, incluido el central, la resistencia debe estar en el rango de 2,7-9 kOhm. Después de identificar las desviaciones de estos indicadores, reemplace el elemento defectuoso.

Distribuidor de encendido y sensor Hall

En cuanto al distribuidor, el mal funcionamiento más común es la quema de los contactos ubicados dentro de la tapa. Además, el control deslizante, que "lleva" el voltaje, también puede fallar.

Desatornille los dos tornillos y quite la tapa del distribuidor. Presta atención al estado de los contactos. Si están muy quemados, deformados, desmoronados, reemplace la cubierta. Mira también al corredor. También puede quemarse y deformarse. Reemplácelo si es necesario.

No estará de más comprobar el llamado "carbón". Este es un contacto de grafito de un cable de alto voltaje. Si está dañado, el voltaje deja de fluir hacia el control deslizante. Como resultado, las cuatro velas se desactivan.

El sensor Hall está integrado en el distribuidor. También puedes comprobarlo sin quitarlo con un voltímetro. Las sondas del dispositivo deben estar conectadas acables verde y blanco y negro del sensor al conector. Desplazando el volante con un destornillador (en la ventana de la carcasa del embrague), lea el voltímetro. Deben oscilar entre 0,4 y 12 V. Si este es el caso, el sensor está en orden. Bueno, si no, el dispositivo necesita ser reemplazado.

Aquí, en principio, están todas las fallas comunes para las cuales el "nueve" no tiene chispa. VAZ 2109, como puede ver, no es un automóvil tan complicado en este sentido: un poco de tiempo, un poco de teoría, una herramienta simple, ¡y su automóvil vuelve a estar en servicio!