Especificaciones MAZ-515, descripción general del automóvil

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

La Unión Soviética siempre ha sido famosa por su tecnología. En la URSS, fabricaron camiones confiables y de muy alta calidad. Hoy prestaremos atención al tractor bielorruso MAZ-515 y las modificaciones construidas sobre su base. Este automóvil se considera no menos legendario que el MAZ "quinientos". Entonces, ¿qué es este coche? Revisión del camión tractor soviético MAZ-515, más adelante en nuestro artículo. Esperamos que sea interesante.

MAZ-515: historia y características (brevemente)

La economía estaba creciendo a un ritmo tremendo y el país simplemente necesitaba un auto nuevo capaz de transportar cargas pesadas. Entonces, en los años 60, los ingenieros comenzaron a desarrollar un camión tractor de tres ejes. Fue construido sobre la base del automóvil de la serie MAZ-500. Por lo tanto, el tercer eje colgante se ha convertido en una característica clave de la novedad. Podría subir y bajar dependiendo de la carga actual. Este es un tipo de prototipo del "perezoso" moderno, que a menudo se usa en camiones europeos "Volvo", "DAF" y otros. El propósito de crear el "perezoso" era simple. La presencia de un eje elevable contribuyó a aumentar la capacidad de carga hasta 30 toneladas. Y al moverse sin carga, solo se usaron dos puentes. Por lo tanto, el MAZ-515 era maniobrable y al mismo tiempo consumía menos combustible. Hay que decir que fue este modelo el que se convirtió en el primer camión soviético en el que se utilizó un diseño de eje trasero de este tipo. Dato interesante: MAZ-515 era solo un prototipo. El camión del modelo 516 entró en la serie. Inicialmente, se proporcionó un semirremolque de tres ejes para el camión MAZ-515. Sin embargo, se sometió a prueba un tren de carretera con un semirremolque de dos ejes MAZ-941.

El primer lote de MAZ con eje elevable salió de la línea de montaje en 1969. La producción en serie duró hasta el año 81.

Apariencia

Este tractor de tres ejes se construyó sobre la base del MAZ-500 de dos ejes "saddler". Por una forma tan característica de la cabina y los faros, en el círculo de conductores, el "quinientos" se llamaba "renacuajo". El diseño de la cabina en sí no ha cambiado. De esta forma, cambió al camión MAZ-515. Entonces, frente al automóvil hay una rejilla de hierro con ranuras de "dos pisos" para el flujo de aire al radiador. A los lados hay faros redondos de vidrio halógeno. En la parte inferior hay señales de giro, así como luces de posición. Parachoques: metálico, con gancho en el centro en caso de remolque con enganche rígido. En el techo hay tres luces de posición. La cabaña estaba con saco de dormir. Sin embargo, la pared del saco de dormir no estaba sorda. Las cortinas cubrían la cabina de los rayos del sol. Por cierto, también había ventanas transparentes en la pared del fondo.

Las ruedas están construidas sobreescriba "KamAZ". Esto se puede ver en la forma característica de los bujes. En general, los camiones soviéticos tenían un mínimo de piezas de plástico. Incluso la carcasa del filtro de aire era de hierro, sin mencionar los guardabarros. Debo decir que el metal de estos camiones no se oxidó. O la calidad de la pintura es buena o el metal en sí es bueno. Ahora, por supuesto, es raro encontrar un camión MAZ-516 de tres ejes. Pero la calidad del metal y la pintura se puede juzgar por el MAZ "500", porque el diseño aquí era casi el mismo.

Modificación "A"

Este también es un camión prototipo, sin embargo, entre las diferencias características, vale la pena señalar la distancia entre ejes aumentada en 10 centímetros entre el primer eje y el medio. La cabina de este camión se instaló desde el MAZ del modelo quinientos. En términos técnicos, la modificación "A" es idéntica al modelo regular 516 (le informaremos sobre las características con más detalle a continuación).

Modificación "B"

¿Qué aspecto tiene el camión tractor MAZ-515B? El lector puede ver una foto del camión soviético a continuación.

Cuál es la diferencia entre este modelo y el modelo básico se nota de inmediato. Primero, este camión recibió una parrilla diferente. Lo mismo se instaló en el "renacuajo" actualizado. La rejilla del radiador se ha vuelto de plástico. La óptica de la cabeza también ha cambiado. Entonces, los faros se volvieron más rectangulares y se trasladaron a un parachoques de metal. Además, aparecieron luces antiniebla y dos "colmillos" de remolque en el parachoques. En el techo, todavía se colocan luces de marcador. La forma de los espejos tampoco ha cambiado. Entre otras diferencias de esta modificación, cabe destacar la nuevadepósito de combustible. Entonces, en lugar de dos pequeños, en la modificación "B" se instaló un tanque grande en el lado izquierdo del marco. Este camión tractor se fabrica en serie desde 1977.

Dimensiones, espacio libre, capacidad de carga

Veamos qué dimensiones tiene el camión MAZ-515. La longitud total del camión tractor es de 8,52 metros. Ancho: exactamente 2,5 metros, altura: 2,65 Al mismo tiempo, el peso en vacío de la máquina es de 8,8 toneladas. En cuanto a la capacidad de carga, la carga máxima del sillín puede llegar hasta las 16,5 toneladas. Al mismo tiempo, el tren de carretera es capaz de arrastrar remolques con una carga de hasta 30 toneladas. La distancia al suelo de los camiones MAZ de la familia 515 es de 27 centímetros. Esto le permite operar el automóvil tanto en carreteras como en terrenos irregulares.

Taxis

Como la cabina se instaló desde el "renacuajo", por dentro todo es igual. Este es un volante enorme sin posibilidad de ajustes, así como asientos de tela plana. El panel de instrumentos es de hierro, todos los punteros son flechas. La cabaña está diseñada para tres personas. También había una litera para dormir. El parabrisas consta de dos partes. Hay una partición en el medio.

Hay un mínimo de electricidad en la cabina. Ni siquiera una radio. Pero debo decir que el MAZ-515 y su modelo de producción 516 recibieron varias mejoras. Entonces, la cabina estaba aislada, apareció tapicería suave, pasamanos, el asiento recibió ajuste de altura. En algunos casos, instalado:

• Persianas en las ventanas.
• Accesorios de iluminación individuales.
• Comidamesa.
• Calefacción adicional.
• Parasoles.
• Aire acondicionado.

Esto permite proporcionar condiciones de trabajo cómodas para los conductores en vuelos de larga distancia. Entre otras cosas, cabe destacar una gran reseña. MAZ-516 no tenía capó, como KrAZ, y el aterrizaje fue lo más alto posible. Se minimiza la presencia de zonas muertas. Pero solo hay dos espejos laterales.

Especificaciones

Entonces, veamos las características técnicas del MAZ-515. Como unidad de potencia para este camión, se utilizó un motor diesel de la planta de motores de Yaroslavl. Era la unidad YaMZ-238N. ¿Qué es este motor? Este es un motor de ocho cilindros en forma de V con una cilindrada de 14860 centímetros cúbicos. El diámetro del cilindro es de 130 milímetros. Y la carrera del pistón es de 140 milímetros. La potencia nominal del motor Yaroslavl es de 300 caballos de fuerza o 220,5 kW. Par: 1088 Nm a mil quinientas revoluciones por minuto. En este caso, la velocidad mínima del cigüeñal es de 550 rpm al ralentí. La frecuencia máxima es de 2275 rpm.

A pesar de su peso, el coche es capaz de acelerar hasta 85 kilómetros por hora. Al mismo tiempo, el consumo de combustible es de 30 litros cada 100 kilómetros. Por supuesto, este indicador podría diferir en condiciones reales, pero aun así fue menor que el de KamAZ, que se lanzó un poco más tarde.

Características del sistema de combustible

Esta unidad de potencia cuenta con inyección directa de combustible. Al mismo tiempo, se instaló un equipo de suministro de combustible separado en YaMZ. bomba de inyeccion- Estilo antiguo, ocho émbolos. En este caso, se utiliza una bomba de cebado de combustible de pistón. Se distingue por la presencia de un dispositivo para bombear combustible manualmente. Boquillas - tipo cerrado con rociador de orificios múltiples.

Otros sistemas de motor

A diferencia del modelo 500, este camión tractor usaba un motor turbocargado. Esto permitió un aumento significativo en la potencia y el par manteniendo el volumen de trabajo. Entonces, en el motor de Yaroslavl, se utilizaron un compresor centrífugo con un difusor de paletas y una turbina radial centrípeta. Sistema de lubricación - tipo mixto. La lubricación se realizó por pulverización, bajo presión. Refrigeración del pistón - jet. Se utilizaron tres filtros de aceite como elementos de limpieza:

• Limpieza fina. Es un elemento centrífugo impulsado por chorro.
• Limpieza en bruto. Contiene un elemento filtrante de malla de acero.
• Filtro del turbocompresor. Se distingue por la presencia de elementos de limpieza reemplazables.

Ahora sobre el sistema de refrigeración. Era clásico - tipo líquido, cerrado. Se hizo circular anticongelante a la fuerza a través del sistema por medio de una bomba. Además, se utilizan dos circuitos en el sistema de refrigeración. Uno es pequeño, el otro es grande. Durante el calentamiento, el anticongelante circula a través del circuito primario sin pasar por el radiador de refrigeración principal. De modo que la máquina alcanza rápidamente la temperatura de funcionamiento, lo cual es importante en invierno. Y cuando el motor se calienta a 80 grados, el termostato se abre y el líquido comienza a circular en un gran círculo, enfriándose enesta en el radiador principal. Según las revisiones, este sistema es bastante confiable. Los MAZ 500 nunca hirvieron y podían operar tanto en el sur como en el Extremo Norte.

Como dispositivo de arranque se utilizó un arrancador de corriente continua con accionamiento electromagnético, excitación secuencial. La potencia máxima de arranque es de 8,1 kW u once caballos de fuerza. El generador es de tipo trifásico, con un motor AC síncrono. En este caso, la tensión nominal del generador es de 14 voltios. La corriente que genera el dispositivo es de 85 amperios.

Transmisión MAZ

Este vehículo está equipado con una transmisión manual de ocho velocidades con control remoto mecánico y sobremarcha. Los sincronizadores están presentes en las marchas 2ª, 3ª, 4ª y 5ª. En la carcasa de la caja de cambios sobre un rodamiento de bolas, se instala un eje primario con un engranaje. También hay un eje intermedio. El asiento del cojinete trasero está sellado con una tapa de hierro fundido.

La marcha atrás y la primera están cortadas en el mismo eje. Y los engranajes de otras velocidades (comenzando desde la segunda y terminando con la quinta) están montados en el eje de las llaves. Hay un amortiguador en el engranaje impulsor de la contraflecha. Esto reduce las vibraciones que se transmiten desde el volante del motor. Además, la necesidad de instalar este amortiguador se debe a la insuficiente uniformidad del motor diésel. La corona dentada se fabrica por separado del cubo y se conecta a él por medio de resortes cilíndricos.en un total de seis piezas. Las vibraciones que se transmiten a la corona se reducen debido a la deformación de los muelles. En el lado entre el eje de salida de la caja de cambios MAZ y los intermedios hay un eje. Tiene una marcha atrás intermedia (doble). El engranaje delantero engrana con el primer engranaje del contraeje. Y la parte trasera interactúa cuando se activa la marcha atrás.

Eje de salida delantero montado sobre cojinete de rodillos. La parte trasera está en el cárter y montada sobre un cojinete de bolas. El extremo exterior del eje tiene una brida de junta universal y un engranaje impulsor del velocímetro.

Además, los engranajes de sobremarcha segundo, tercero y quinto están instalados en el eje secundario. Utiliza un cojinete liso de acero. Para evitar que los engranajes se muevan en dirección longitudinal, se utilizan anillos de empuje especiales. Las tres partes se distinguen por dientes oblicuos. Engranan con los engranajes del eje intermedio. Desde los extremos hay una superficie cónica. Entre las marchas hay sincronizadores que proporcionan un cambio de marcha silencioso y suave. El sincronizador en sí consta de un embrague que va montado sobre el eje o sobre sus estrías (según se trate de un sincronizador delantero o trasero). El elemento también incluye anillos cónicos de bronce. La carcasa del sincronizador está conectada por medio de abrazaderas de bola al embrague. En el exterior, se sujeta un anillo con alfileres. Su ranura incluye una horquilla de cambio.

Chasis

Consideremos el dispositivo del tren de rodaje. Es casi idéntico al MAZ de la serie 500. Entonces, la silla soviética de tres ejes.el tractor MAZ-515 está construido sobre un marco de acero remachado con cinco vigas transversales y largueros de sección de canal. Hay un amortiguador en la parte delantera del marco. Hay un dispositivo de remolque con un gancho en la parte trasera.

El eje delantero es una viga de pivote y está colgado al bastidor sobre resortes semielípticos longitudinales. En sus extremos se unen nudillos con muñones. En los agujeros de la primera hay casquillos de bronce. El king pin en sí tiene una forma cónica en la parte central y se sujeta con tuercas con un espaciador y una arandela. Además, se instala un sello de fieltro.

A través del rodamiento de bolas de empuje, el eje se apoya en la horquilla del puño. Hay una arandela esférica encima del rodamiento. Hay cuñas entre la horquilla de nudillos y el eje. El cubo en sí está fundido junto con los radios. El cubo está montado sobre dos rodamientos de rodillos cónicos y asegurado con una tuerca con tope. Además, estas nueces están cubiertas con una tapa protectora. En el interior del cubo hay una carcasa con un prensaestopas autoajustable. Un protector de freno está unido al muñón de la dirección (o más bien, a su brida). Los tambores de freno están unidos al cubo.

Los resortes delanteros se instalan y aseguran con escaleras de tijera. El extremo frontal de la hoja está conectado con un pasador al soporte del marco. El extremo trasero presenta una conexión deslizante y se instala entre el manguito del pasador y la galleta. En la parte delantera también se utilizan amortiguadores hidráulicos de doble efecto. Hay topes de goma en el marco y en el resorte.

El eje trasero está unido al bastidor por medio de resortes semielípticos con resortes suspendidos. Tipo de conecciónhojas con un marco es el mismo que en el caso anterior. Tipo de rueda: sin disco. El cubo está fundido en acero, sobre el que se fija la llanta de la rueda mediante abrazaderas con tuercas. También hay anillos laterales y de bloqueo. El sistema de frenado es neumático, como en otros camiones soviéticos. Todas las ruedas estaban equipadas con frenos de tambor. Debo decir que el sistema resultó ser bastante efectivo. Así, la distancia de parada de un tren de carretera de 40 a 0 kilómetros por hora es de 18,8 metros.

Las ruedas traseras son dobles. Las llantas se unen a los cubos con tuercas con abrazaderas perfiladas. Entre las llantas hay un anillo espaciador. La rueda de repuesto está montada en un soporte plegable en el lado derecho del marco. La rueda se levanta con un polipasto, que se incluye en el juego de herramientas del conductor.

La dirección es de tornillo-tuerca sobre bolas circulantes y sector de cremallera. Además, se utiliza una dirección asistida hidráulica.

Otros datos interesantes

Entre los que cabe destacar:

• El héroe de nuestra reseña fue el coche de carreras del protagonista en la película World Guy.
• Nash Autoprom ha lanzado un modelo a escala de un prototipo MAZ-515 y un camión tractor 516 de serie. Por cierto, incluido el coche de la película World Guy.
• En 1974, en la exposición dedicada al sexagésimo aniversario de la industria automovilística soviética, se presentó el tractor MAZ-515B, que recibió una cabina del modelo 5335. Todo estaría bien, pero el modelo 5335 en sí se puso en producción solo tres años después de la presentación del MAZ de tres ejes.

MAZ-514

Teniendo en cuenta las modificaciones del MAZ 500, vale la pena prestar atención al modelo 514. Era un camión principal a bordo de tres ejes diseñado para funcionar como parte de un tren de carretera con un remolque MAZ-5205A. la transmisión se llevó a cabo en dos ejes traseros. La máquina es capaz de transportar hasta 32 toneladas de carga como parte de un tren de carretera. "Single" llevó a bordo hasta 14 toneladas. Originalmente se planeó que el automóvil estaría equipado con motores con una capacidad de 240 a 270 caballos de fuerza. El motor YaMZ-236 para seis cilindros era de baja potencia para tal composición, y los constructores de motores de Yaroslavl claramente llegaron tarde con el desarrollo del modelo 238. ¿Que pasó al final? Para la prueba en el año 66, el automóvil salió con el motor 236. Por cierto, en este modelo, los ingenieros practicaron la suspensión tipo Timken. Sin embargo, como ha demostrado la práctica, resultó ser tosco y tenía muchos defectos. Más cerca de los años 70, este automóvil se mejoró significativamente. Entonces, el chasis ha sufrido un cambio. La ubicación de la rueda de repuesto, los depósitos y las baterías ha cambiado. Y en el año 71, se desarrolló un motor YaMZ-238 de ocho cilindros con una capacidad de 240 caballos de fuerza para este motor. Este motor ya ha entrado en serie. Sin embargo, la capacidad de carga del tren de carretera todavía tuvo que reducirse a 23 toneladas. La suspensión se ha vuelto equilibrada, con un eje trasero pasante. La caja de cambios es la misma que en el 516: mecánica, ocho velocidades.

Dato interesante: en el año 74, este automóvil aún logró instalar un motor turboalimentado YaMZ-238E más potente. Entonces, según los datos del pasaporte, este autodesarrollado hasta 270 caballos de fuerza. Sin embargo, el diseño de la cabina sigue siendo el mismo.

Precios

MAZ-515, desafortunadamente, no se puede comprar en el mercado secundario. Hasta el día de hoy, tampoco quedan tractores en serie del modelo 516. Sin embargo, hay un antepasado a la venta: el quinientos MAZ. Se puede comprar a un precio de 80 a 150 mil rublos.

Camión MAZ en el simulador de juego ETS-2

Si no puedes ver esos vehículos en las calles de las ciudades, entonces puedes intentar convertirte en un viejo camionero MAZ en el juego ETS-2. MAZ-515 se ofrece como mod. Es decir, se descarga por separado y se instala en lugar de otro camión (importado). Mod "MAZ-515" en ETS-2 es gratis. El aspecto de este automóvil en este simulador, el lector puede verlo en la foto a continuación.

Resumiendo

Entonces, descubrimos qué características técnicas tiene el MAZ-515 (revisiones de las cuales, por cierto, fueron solo las mejores en un momento) y características. Este es un camión legendario que, por desgracia, no ha sobrevivido hasta nuestros días. Fue en este modelo que se practicó por primera vez un eje elevable, así como un motor más potente, que luego comenzó a instalarse en otros vehículos MAZ.