Bloqueo del diferencial central: qué es, cómo funciona

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

Los vehículos todoterreno están equipados con un diferencial. Este elemento es necesario para dotar a las ruedas motrices de diferentes velocidades angulares. Al girar, las ruedas se encuentran en el radio exterior e interior. El diferencial central del SUV tiene un bloqueo. No todos saben qué es: un diferencial central de bloqueo. Veamos qué es, por qué y cómo usarlo.

Diferencial central

Definitivamente hay un diferencial en cada automóvil. Este mecanismo está diseñado para dividir el par que se le suministra desde el eje de entrada entre dos semiejes. Los automóviles con tracción total están equipados con dos diferenciales, para cada juego de ruedas. También hay un eje intermedio. Su necesidad se debe al hecho de que los SUV funcionan en condiciones muy difíciles. Los diferentes ejes experimentan diferentes presiones y es necesario distribuir el par entre ellos.

Bloquear

Cualquier diferencial tiene, además de ventajas, un inconveniente muy serio. Esta desventaja es consecuencia de la ventaja: si una de las ruedas comienza a patinar, el diferencial le da más torque a esa rueda en particular. Esto reduce en gran medida las características de rendimiento. Si para los automóviles civiles esta es la norma, entonces para los SUV esto es completamente inaceptable. Por este motivo, casi todos los diferenciales centrales están equipados con sistemas de bloqueo. Pero hay excepciones. Por ejemplo, el Niva no tiene bloqueo de diferencial central, pero usted mismo puede comprar e instalar una de las soluciones que ofrece el mercado.

Cuando el bloqueo está activado, se aplica el mismo par a cada eje. Por lo tanto, las ruedas no patinarán. Esto es necesario para que el coche pueda pasar fácilmente por lugares resbaladizos.

Tipos de cerraduras

Aprendimos qué es: un diferencial central con bloqueo. Ahora vale la pena familiarizarse con los tipos de estos sistemas. Ahora puede seleccionar el bloqueo manual y automático. En el primer y segundo caso, puede desactivar parcial o completamente el diferencial. En los modelos de automóviles con mayor capacidad de campo traviesa, hay bloqueos automáticos. Sus tres variedades son un sistema con un acoplamiento viscoso, un bloqueo Trosen y un embrague de fricción. ¿Cuáles son las características y diferencias entre estos sistemas? Consideremos cada uno con más detalle.

Cerraduras viscosas

Este es el bloque más común. Se basa en un esquema planetario simétrico. Trabajarbasado en engranajes cónicos que interactúan. Un elemento importante de este diseño es una cavidad sellada especial. Contiene una mezcla de aire y silicona. El mecanismo está conectado a los semiejes mediante paquetes de discos.

Si un automóvil con tracción en las cuatro ruedas se mueve a una velocidad constante sobre una superficie bastante plana, entonces un diferencial con dicho bloqueo transmite par a los ejes delantero y trasero en una proporción de 50:50. Si uno de los paquetes gira más rápido, entonces, debido al aumento de la presión en el recipiente sellado, el acoplamiento viscoso comenzará a ralentizar el paquete. Debido a esto, las velocidades angulares estarán alineadas. El diferencial se bloqueará.

Entre las principales ventajas de este sistema se encuentran su sencillez y bajo costo. Es por estos factores que el mecanismo se ha generalizado tanto en los SUV modernos. La desventaja es que el bloqueo automático no se implementa por completo y existe el riesgo de que el sistema se sobrecaliente si el bloqueo se mantiene durante el tiempo suficiente.

Sistema Trosen

Aquí hay otro diferencial central con bloqueo. ¿Lo que es? Consta de una carcasa, dos engranajes laterales con satélites y ejes de salida. Se cree que el bloqueo de este tipo es el más efectivo y perfecto. A menudo, este sistema se puede ver en los nuevos SUV de producción europea y estadounidense.

La base son las ruedas helicoidales en la cantidad de dos pares. Cada par tiene una rueda motriz y motriz: semiaxial y satélite. El principio de funcionamiento se basa en las características de los engranajes helicoidales. Si cada rueda tiene la misma tracción, entonces el bloqueo no se activará y el diferencial funcionará normalmente.

El bloqueo del diferencial central se activa si una rueda comienza a girar más rápido que las demás. El satélite conectado a la rueda intentará girar en la dirección opuesta. Como resultado, el engranaje helicoidal se sobrecarga y, por lo tanto, los ejes de salida se bloquean. El par liberado se transfiere al otro eje y los valores de par quedan así alineados.

¿Cuáles son las ventajas de este sistema? La principal ventaja de dicho bloqueo es la velocidad de respuesta máxima y un rango muy amplio de distribución de par de un eje a otro. Entre otras ventajas, cabe señalar que estos bloqueos no provocan una sobrecarga de los sistemas de frenado. Una desventaja es la complejidad de este diseño. Por cierto, se puede ver un candado similar en el GAZ-66.

Bloqueos de embrague deslizante

La principal característica distintiva es que se supone que habilita el bloqueo de forma automática o manual. El diseño y funcionamiento del bloqueo del diferencial central es similar a un sistema de acoplamiento viscoso. Pero los discos de fricción funcionan aquí.

Cuando el automóvil se mueve suavemente, las velocidades angulares en los ejes se distribuyen uniformemente. Si hay aceleración en uno de los semiejes, los discos comenzarán a acercarse, la fuerza de fricción aumentará entre ellos y el semieje disminuirá la velocidad.

Estos sistemas prácticamente no se utilizan en modelos de automóviles en serie. La razón es la complejidad del diseño y el bajo recurso. Los discos se desgastan muy rápidamente y el diseño en sí requiere un cuidado especial y un mantenimiento meticuloso.

Enclavamientos electrónicos e imitaciones de enclavamientos

La mayoría de los automóviles modernos tienen los llamados bloqueos de diferencial central electrónicos. Qué es, lo consideraremos más a fondo. La cerradura electrónica en la mayoría de los casos es solo una imitación.

La ECU recibe información de los sensores de las ruedas de que una de las ruedas está girando más rápido y comienza a frenar la rueda con comandos intermitentes. Así, el momento se redistribuye al otro lado. Por lo general, puede descubrir que este sistema está activado mirando el tablero: el bloqueo del diferencial central está parpadeando.

Desventajas y características

Cuando se trabaja en este modo durante mucho tiempo, existe el riesgo de sobrecalentamiento y falla de los sistemas de frenos. El automóvil tiene protección automática si la temperatura sube por encima del nivel permitido, pero esto no está disponible en todas partes y no siempre funciona.

Si la carga es pesada, es posible que no haya suficiente torque para mover el automóvil hacia adelante. Parece que la lámpara parpadea, el sistema de frenos se agrieta, pero el automóvil no va a ninguna parte. Es imposible aumentar la velocidad - la electrónica no da.

Bloqueo de diferencial interaxial Pajero, y ahí es electrónico, pierde eficacia en el agua. Las almohadillas mojadas no puedenfreno de disco húmedo.

Pero incluso la imitación no es diversión vacía. Naturalmente, no es adecuado para todo terreno serio, pero no todos los propietarios van allí. La cerradura electrónica es suficiente para los casos más comunes. Por ejemplo, pueden ser necesarios en invierno. Pero no puede confiar mucho en el sistema: la electrónica puede fallar en el momento más inoportuno. Por lo tanto, Pajero también tiene una cerradura de hierro real.