Downshift: principio, tipos. SUV con marcha baja y bloqueo de diferencial

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

En primer lugar, digamos que los engranajes de cualquier transmisión están diseñados para regular la velocidad de transmisión del par desde el motor hasta las ruedas motrices. Se dividen en líneas rectas, además de aumentar el par y reducirlo. Aquí hablaremos más sobre el último look.

Cambio descendente y su propósito

En otras palabras, un cambio descendente es el que está en la caja de transferencia, o de lo contrario, una caja adicional que distribuye el par entre los dos ejes motrices. Cuando se enciende, la velocidad del automóvil disminuye y el par y la potencia aumentan. Esta marcha se utiliza a menudo para superar obstáculos como hielo, vados, pendientes o descensos pronunciados, arena, barro, caminos pedregosos y condiciones todoterreno difíciles.

Se activa mediante un botón o una palanca con la designación L y LO, que significa abreviatura de bajo - "bajo". El principio del cambio descendente es que cuando se enciende, la velocidad del SUV disminuye, pero al mismo tiempo se vuelvemás fuerte y más capaz de superar los obstáculos. La cantidad de caída de velocidad depende de la relación de transmisión en los engranajes. El automóvil se mueve a altas velocidades al reducir la marcha.

Por ejemplo, considere una situación en la que, durante un largo ascenso en tercera marcha, el motor no tiene suficiente potencia y cuando se engrana la segunda marcha, el número de revoluciones se vuelve demasiado alto. En este caso, la inclusión de una marcha más baja ayuda a hacer frente a la situación: el automóvil se mueve a baja velocidad, pero al mismo tiempo a altas velocidades. Gracias al aumento de par en las ruedas, superar los obstáculos en la carretera se vuelve mucho más fácil. El número de revoluciones del puente aumenta junto con la relación de transmisión del eje secundario. Debido a esto, el automóvil puede superar más fácilmente todoterreno severo, obstáculos de agua, descensos y ascensos y otros obstáculos.

Demomultiplicador

El demultiplicador se incluye estructuralmente en el circuito de la caja de transferencia o se realiza como una unidad separada. En las "máquinas", la caja de transferencia puede no estar presente, y sus funciones son realizadas por algunas partes y conjuntos en la caja de cambios. Una caja de cambios adicional, en la que hay un engranaje reductor (desmultiplicador), está diseñada para aumentar la tracción en las ruedas. El demultiplicador es un mecanismo de transmisión que está diseñado para aumentar el par. Se instala, por regla general, en aquellos automóviles que están diseñados para operar en malas condiciones de la carretera. En este caso, el número habitual de engranajes en la caja.no será suficiente, obtener una relación de transmisión intermedia en la transmisión ayudará aquí.

Considere esta situación: en cuarta velocidad a cierta velocidad, el motor funciona en condiciones específicas con una sobrecarga, en menor velocidad, tercera, el motor está "torcido". En este caso, una caja de cambios adicional ayudará.

¿Cómo reducir la marcha?

Es necesario detener el automóvil, después de eso, la palanca de la caja de cambios principal se mueve a la posición neutral y la palanca de la caja de cambios adicional a la posición de "cambio descendente". Luego apretamos el embrague. No todas las transmisiones tienen una caja de transferencia separada. En este caso, una caja de cambios convencional tiene una palanca especial con la que se engrana esta marcha. Si el cambio descendente se activa en el modo normal, en este caso existe un alto riesgo de sobrecargar tanto el motor como la transmisión. Como resultado, ambas unidades pueden fallar.

Aplicación de submarcha y bloqueo de diferencial

Entonces, como ya entendimos, el cambio descendente es una marcha adicional que reduce el número de revoluciones de las ruedas a velocidades constantes del motor. Por lo general, se instala en la caja de transferencia. Tenerlo hace que un SUV sea más caro, más pesado y más difícil. Pero en los automóviles de clase económica, no siempre está instalado; en cambio, el eje de toma de fuerza está conectado a la caja de cambios del eje trasero en la caja de cambios, en la caja de cambios descendentes. Recientemente, los SUV de estructura se están volviendo más pequeños y los crossovers se están acercando.con coches de ciudad. Estos autos a menudo también pierden cambios descendentes. Ahora ha habido tal tendencia que la prioridad es la presencia de condiciones cómodas en el automóvil, en lugar de sus cualidades todoterreno. La mayoría de los fabricantes están cambiando a un cuerpo de carga, y la estructura del bastidor sigue siendo cosa del pasado. Los verdaderos jeeps siguen siendo esos SUV que tienen reductora y bloqueo del diferencial, por lo que no temen a ningún obstáculo.

Bloqueo de diferencial necesario para mejorar la capacidad campo a través. El diferencial en sí se divide en entre ruedas y entre ejes. Anteriormente, los automóviles no tenían tales tecnologías, por lo que su ausencia tuvo un impacto negativo en la seguridad de los elementos del diseño. El diferencial del eje transversal permite que las ruedas giren a diferentes velocidades, esto es necesario, por ejemplo, si el automóvil gira. Pero su presencia puede llevar al hecho de que al patinar, la potencia del motor irá solo a la rueda que está atascada, mientras que la otra quedará inmóvil. Cuando el diferencial está bloqueado, la energía del motor se distribuirá equitativamente entre las ruedas y, por lo tanto, el automóvil podrá superar el obstáculo.

El diferencial central es similar en su principio de funcionamiento: permite que los ejes delantero y trasero se muevan a diferentes velocidades y a lo largo de diferentes trayectorias. Pero en algunas situaciones, esto puede complicar significativamente la gestión: si las ruedas delanteras están atascadas, las traseras estarán inactivas. Bloquear el diferencial central puede resolver con éxito este problema. Los SUV, conocidos por su excelente capacidad de campo traviesa,por regla general, están equipados con tres bloqueos: diferencial trasero, delantero y central.

SUV con marcha baja y bloqueo de diferencial

Actualmente, siguen existiendo auténticos conquistadores todoterreno, equipados con todo el equipamiento necesario para poder sentirte lo más cómodo posible sobre cualquier superficie. Entre estos vehículos se encuentran, por ejemplo, Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Dicovery.

"Trailblazer" tiene un cuerpo grande, estructura de estructura y solo una enorme lista de ventajas técnicas. Tiene una apariencia brillante y brutal. En 2015, el modelo recibió actualizaciones bastante significativas tanto en el exterior como en el "relleno" técnico. La suspensión es blanda, pero este hecho introduce algún inconveniente en el control del SUV: aparece un ligero balanceo durante los giros bruscos. El coche está satisfecho con la calidad del viaje que puede proporcionar con un conjunto completo de sistemas necesarios.

Pasemos ahora al modelo estadounidense de un verdadero conquistador todoterreno: el Hummer. En el corazón de la producción de este automóvil, la preocupación utilizó en mayor medida la tecnología militar. No es de extrañar que haya podido crear un SUV realmente brutal. Su producción en serie se detuvo en 2010 y el año pasado se anunció que el Hummer H3 solo se puede comprar por pedido especial. El automóvil se distingue por su gran distancia al suelo, motores grandes, ruedas magníficas, calzadasneumáticos todoterreno y, lo que es más importante, está equipado con uno de los mejores sistemas de bloqueo del diferencial y de marchas bajas prestados de la industria militar.

"Discovery" sigue siendo uno de los pocos SUV británicos que han conservado la estructura del bastidor. Se distingue no solo por excelentes datos externos, sino también por una mayor comodidad, así como por la capacidad de campo a través. La gama de motores, aunque no se distingue por una rica elección, parece impresionante. El bloqueo está disponible en varios modos, y el automóvil también cuenta con una buena tracción total. La fiabilidad y la calidad del coche son realmente impresionantes.

Tales jeeps pueden funcionar con éxito en condiciones urbanas, pero aún así su verdadero propósito como vehículos grandes y pesados es todoterreno real. Al mismo tiempo, debe tenerse en cuenta que estos autos no pueden llamarse económicos, y también están equipados con una gran lista de características que no son útiles para usar un jeep en caminos pavimentados.

Tipos de reductores

Los engranajes helicoidales se utilizan como engranajes reductores, con menos frecuencia cilíndricos y planetarios. El engranaje helicoidal es uno de los engranajes con ejes de eje que se cruzan. El movimiento en ellos se lleva a cabo según el principio de un par de tornillos. Sus principales propiedades son el bajo nivel de ruido debido a las características del engranaje, la eficiencia relativamente baja, las pequeñas dimensiones y la gran relación de transmisión. En comparación con una caja de engranajes rectos, un engranaje helicoidalproporciona una mejor suavidad de marcha. Este tipo de transmisión tiene un potencial mucho mayor para aumentar el par y reducir la velocidad que las cajas de cambios con otros tipos de engranajes. Los engranajes cilíndricos se utilizan en mecanismos con ejes paralelos. Este tipo requiere mayor precisión debido a las características de diseño.

Las transmisiones de engranajes son confiables y duraderas, sujetas al nivel permitido de cargas, una de las desventajas es el hecho de que a una alta velocidad de rotación, dicho mecanismo tiene un alto nivel de ruido y tampoco puede responder de manera flexible a una carga cambiante. Una variedad de engranajes son planetarios. Tienen ruedas dentadas con ejes móviles. Dichos engranajes son livianos, fáciles de ensamblar, producen menos ruido en comparación con los engranajes convencionales y también tienen la capacidad de obtener grandes relaciones de transmisión. Entre las deficiencias se puede llamar una gran cantidad de piezas, mayores requisitos para la precisión de la instalación y fabricación.