2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13
La culata es la parte más importante de todo motor moderno. La culata está equipada con absolutamente todas las centrales eléctricas, ya sea un automóvil diésel o gasolina. Por supuesto, existen diferencias entre ellos: el grado de compresión y el tipo de combustible, pero el dispositivo y el principio de funcionamiento del cabezal del bloque no cambian a partir de esto. Por ello, hoy analizaremos el diseño general de este elemento.
El dispositivo del mecanismo y el principio de funcionamiento
A pesar de su importancia en el funcionamiento del motor, la culata tiene un diseño muy simple. Este mecanismo consta de partes tales como:
- válvulas de distribución de gas, en concreto entrada y salida;
- bujias (para gasolina) o inyectores (para diesel);
- unidad de cámara de combustión de mezcla aire/combustible.
Según la foto proporcionada al principio del artículo, vemos que la culataes una parte estructural del motor (de hecho, una gran cubierta de aluminio) con asientos de válvulas y casquillos guía prensados. Cabe señalar que los ejes de estas partes deben coincidir completamente entre sí, de lo contrario fallará todo el mecanismo de manivela.
La cabeza y el bloque ICE están interconectados estructuralmente mediante una junta especial de asbesto y acero refractario. Este último elimina la posibilidad de escape de gases por la unión de dispositivos y pérdida de compresión. Cabe señalar que esta junta, a pesar de su diseño primitivo, es muy importante para el automóvil. Si se pierden sus propiedades de sellado, el funcionamiento de todo el motor puede deteriorarse. Primero, ocurrirá un fenómeno de compresión, el motor perderá su potencia y luego puede dejar de funcionar por completo. El tiro del carro se detiene debido a la liberación no autorizada de gases de la cámara. Y dado que en el interior del motor de combustión interna se forma una alta relación de compresión (alrededor de 2 mil atmósferas en motores diésel y 100 en motores gasolina), la pérdida de potencia puede ser significativa.
La culata (incluido el GAZelle 3302) también forma parte del KShM, por lo que su relación con el motor es directa.
Características de mantenimiento
Cada parte, sin importar qué tan confiable sea, tarde o temprano se desgasta, a pesar de que la culata (incluido el VAZ-2110) puede durar de 200 a 400 milkilómetros. Esto no excluye la posibilidad de su deformación y desgaste antes. Como regla, esto sucede debido al sobrecalentamiento frecuente del motor, pero la culata también puede romperse debido al reemplazo inoportuno de la junta. Por lo tanto, para que la cabeza del bloque dure el mayor tiempo posible, en primer lugar, no sobrecaliente el motor y no intente enfriarlo con agua desde arriba. En segundo lugar, cambie periódicamente y compruebe el estado de la junta. Lo mismo se aplica a los pernos de montaje. A continuación, no se olvide de la limpieza estacional de las válvulas de las carreras de admisión y escape de los depósitos de carbón. Siguiendo estos sencillos consejos, su motor durará mucho tiempo y sin averías.
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