29061 ZIL: especificaciones y características

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:14

Los malos resultados de las pruebas de arranque del motor a bajas temperaturas ambientales, la poca estabilidad al realizar maniobras, la exposición de la tripulación a influencias externas, el diseño de cabina abierta: estas son las desventajas principales y muy significativas del predecesor del sinfín ZIL 29061 - modelo 2906. Fueron identificados después de un gran número de pruebas diferentes. Los diseñadores sometieron el vehículo a todo tipo de cargas y pruebas. Las pruebas fallidas solo contribuyeron al hecho de que se desarrolló el ZIL 29061 (vehículo todo terreno). La muestra mejorada era grande. Esto hizo posible instalar un par de motores potentes y una mayor estabilidad. Se han desarrollado esquís extraíbles para las posibilidades de transporte.

Características del diseño

La longitud ha aumentado un metro en comparación con el modelo anterior. La cabina estaba al frente, allí se ubicaban ambos tripulantes, así como lugares recostados. En la parte trasera se proporcionó un compartimento para motores, que contenía los motores. La transmisión que llevaba el sinfín ZIL 29061 incluía un número considerable de componentes:

• 2embragues monodisco;

• 2 cajas de cambios mecánicas de cuatro velocidades;

• 2 cajas de cambios de dientes rectos;

• 2 marchas atrás adicionales;• cardán.

Gestión

Se produjo la activación simultánea de dos cajas de cambios al mover la palanca ubicada a la derecha del asiento del conductor. La caja de cambios, al darse cuenta de la posibilidad de marcha atrás, fue adicional y se llamó planetaria. Primera marcha: la palanca, que estaba ubicada en el lado izquierdo del conductor, se instaló hacia adelante. El segundo: este elemento retrocede. La palanca transferida a la posición PX encendió el movimiento hacia adelante. Cuando se transfirió a ZX, la marcha atrás fue posible. La opción "H" correspondía a la posición neutral. Los tornillos se fabrican en forma de bidones vacíos por dentro con los extremos en forma de cono. En la fabricación de aleación de aluminio usado para la parte inferior y acero inoxidable para la parte superior. Diferentes metales contribuyeron al aumento de la resistencia al desgaste. La costura de soldadura estaba protegida. Este diseño aumentó la vida útil treinta veces. Para moverse por el agua, las barrenas instaladas en el ZIL modelo 29061 se sellaron y se dividieron en su interior en cuatro compartimentos. Los asientos estaban ubicados en la timonera. Estaba en una caja sellada a prueba de agua. Detrás del asiento del conductor había lugares para pasajeros y una camilla. También había un dispositivo de calefacción. Los tanques de combustible estaban ubicados en la parte trasera. Una de las desventajas del modelo anterior era un mal arranque del motor a bajas temperaturas, en esta versión este inconveniente se corrige con la presenciacalentador de arranque.

Probado

El peso del modelo 29061 ZIL es de 1690 kilogramos. Peso en vacío - 1855 kg. Peso con tripulación - 2250 kilogramos. Es posible flotar hacia arriba y bajar a tierra en un ángulo de veintitrés grados, y entrar en el agua con una pendiente de más de 23. En la tercera etapa de marcha en la caja de cambios principal y la segunda en la caja de cambios adicional, una fuerza de empuje de 760 kilogramos fue desarrollado. Al moverse a través de aguas claras y poco profundas con una tripulación de dos, se desarrolló una velocidad máxima de 14,9 kilómetros por hora. El consumo de combustible en este caso fue de 25,4 litros por hora. Con una tripulación de cuatro personas, la velocidad alcanzaba los 11,3 kilómetros por hora. Al conducir por las arenas movedizas, esta cifra fue de 6,1 km/h. Cuando se mueve lateralmente sobre arena mojada a una velocidad de medio kilómetro por hora, la barrena 29061 ZIL puede moverse casi cualquier distancia. En superficies secas, los giros eran posibles en cualquier dirección.

Frío

Las pruebas de baja temperatura también se superaron con éxito. En las llanuras nevadas, la barrena funcionó durante 128 horas. Los motores se calentaron y arrancaron durante veintiocho minutos a una temperatura de aproximadamente -41 C. En este indicador, duplicado, se gastaron 19 minutos. El sinfín es capaz de moverse solo en las primeras marchas en ambas cajas de cambios. Con temperaturas no demasiado bajas y un espesor medio de nieve, con una tripulación de cuatro personas, el vehículo todo terreno alcanzó una velocidad de 25,4 kilómetros por hora en un tramo de 200 metros.

Mejoras

Para modernizar ZIL, se decidió instalar motores más potentes. La transmisión mecánica del vehículo también ha sido rediseñada. Se instaló un calentador mejorado con un nuevo sistema de precalentamiento que contiene una bomba de agua eléctrica. También se utilizaron consumibles de mayor calidad, a saber, aceite ASZp-6. Los sistemas actualizados mostraron altos resultados y confiabilidad. Los elementos calefactores trabajaron más rápido, y el tiempo para elevar la temperatura del motor al óptimo fue de unos 12 minutos a -40 C. Por sus cualidades, los vehículos para nieve y pantanos aún no están desfasados y son útiles en operaciones de rescate. También son excelentes vehículos todoterreno. ZIL 29061 es uno de los dignos representantes de este tipo de vehículos.