ZIL 131: peso, dimensiones, dimensiones, especificaciones, consumo de combustible, funcionamiento y características de la aplicación

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

El camión de tres ejes ZIL 131, cuyo peso está diseñado para uso todoterreno y militar, se fabricó entre 1966 y 2002. El automóvil se convirtió en uno de los "pesos pesados" soviéticos más reconocibles, que se operaron no solo en la URSS, sino también en los países vecinos.

Descripción

El peso del ZIL 131 permite que el automóvil se clasifique como un camión con tracción total y un motor delantero con una fórmula de ruedas 6x6. Inicialmente, el camión fue diseñado como un vehículo todoterreno. Su tarea es el transporte de mercancías y personas, el arrastre de remolques en cualquier tipo de suelo. En la línea de modelos, este automóvil reemplazó al predecesor obsoleto ZIL 157.

En términos de capacidad de campo traviesa, la máquina no es inferior a muchos competidores rastreados. El camión actualizado se ha mejorado significativamente en comparación con su predecesor. Recibió un puente mejorado, llantas con 8 capas y un dibujo especial de la banda de rodadura, la tracción delantera se volvió desconectable y se colocó un solo eje cardán en la caja de transferencia. El automóvil demostró ser excelente en carreteras y condiciones climáticas difíciles, funcionando de manera estable y sin fallas en el rango de temperatura de -45 a + 55 °C.

Historia de la creación y desarrollo

Al desarrollar el automóvil ZIL 131, el peso y la capacidad de campo a través llegaron a definir posiciones. Sin embargo, los diseñadores de la planta de Likhachev hicieron frente con éxito a la tarea. El resultado es un camión militar económico de fabricar, fácil de mantener y el más unificado, en muchos aspectos similar a su contraparte civil bajo el índice 130.

Cabe señalar que la versión para la economía nacional fue la primera de la serie. Y solo tres años después salió la versión militar. Estaba equipado con las unidades apropiadas requeridas para las especificaciones militares. Sin embargo, cinco años después, el automóvil comenzó a posicionarse como un camión simplificado para uso civil. El clásico 131 se fabricó en serie hasta 1986 durante 20 años. Luego se desarrolló un análogo con mayor peso ZIL 131 N. Además, esta versión recibió un motor mejorado, mejores parámetros económicos, un toldo sintético y óptica mejorada. Sin embargo, esta modificación no se usó mucho, a pesar de que también se produjo en UAZ.

Especificaciones y peso del coche ZIL 131

Parámetros del camión en cuestión:

• largo/ancho/ alto (mm) - 7040/2500/2510;
• distancia entre ejes (mm) - 3350/1250;
• espacio libre (debajo del eje delantero / en el área de la transmisión intermedia y trasera) (mm)- 330/355;
• ancho de rueda delantero y trasero (mm) - 1820;
• radio de giro mínimo (mm) - 1002;
• neumáticos - 12.00/20;
• dimensiones de la plataforma de carga (mm) - 3600/2320/569;
• altura de carga (mm) - 1430;
• peso en vacío ZIL 131 (equipado) (kg) - 5275 (6135);
• capacidad de carga (carretera/carretera de tierra) (t) - 5, 0/3, 5;
• peso bruto del camión con cabrestante (kg) - 10425.

La carga en la carretera de la masa del vehículo se distribuye de la siguiente manera: eje delantero - 2750/3045 kgf, bogie trasero - 3385/3330 kgf.

Trenes motrices

La serie a bordo ZIL 131, cuyo peso se indica arriba, estaba equipada en la versión estándar con un motor de carburador de cuatro tiempos con 8 cilindros, con un volumen de 6 litros. La potencia nominal es de 150 "caballos", el consumo medio de combustible es de 36-39 l/100 km. El motor pertenece a la categoría de válvulas en cabeza, tiene un tipo de refrigeración líquida.

En 1986, comenzaron a ponerle algunas modificaciones a una unidad de potencia mejorada con una capacidad de 150 caballos de fuerza. Se diferenciaba de su predecesor en un bloque de cilindros, cuyas cabezas recibieron válvulas de admisión de tipo tornillo y mayor compresión (7, 1). Además, el motor se ha vuelto más económico que su contraparte normal.

Diesel rara vez se instalaron en el camión indicado. Para estos efectos se utilizaron los siguientes tipos de motores:

1. D-245.20. Motor con colocación en línea de cuatro cilindros, con un volumen de 4,75 litros. Potencia - 81 l. s, consumo de combustible - 18 l / 100 km.
2. ZIL 0550. La unidad de potencia propiaproducción con cuatro ciclos, un volumen de 6,28 litros, una potencia nominal de 132 litros. s.
3. YAMZ-236. Motor en forma de V de seis cilindros, cilindrada de 11,1 litros, potencia de 180 "caballos".

Parte del marco y unidad de suspensión

El peso decente del ZIL 131 requería el uso de un marco confiable y duradero. Se fabrica mediante estampación con remaches. La unidad está equipada con largueros tipo canal interconectados por nervaduras transversales estampadas. En la parte trasera hay un gancho con un elemento amortiguador de goma y en la parte delantera hay un par de ganchos de remolque rígidos.

La suspensión delantera está equipada con resortes longitudinales, cuyos bordes delanteros se fijan en el marco por medio de pasadores y "orejas". En este caso, los extremos posteriores del nudo son de tipo “deslizante”. El análogo trasero tiene una configuración de equilibrio con un par de resortes longitudinales. Los amortiguadores delanteros son telescópicos hidráulicos de doble efecto.

Dirección y frenos

El camión en cuestión está equipado con un sistema de dirección asistida colocado en un compartimiento común con un mecanismo de control. El último elemento es un par de trabajo con un tornillo y una tuerca articulada, así como una cremallera con engranajes. La bomba de refuerzo hidráulica es de paletas, impulsada por una correa de polea del cigüeñal. Varillas longitudinales transversales: con cabezas en elementos esféricos, equipadas con galletas de una variedad de autosujeción.

Frenos de camión: frenos de tambor con un par de pastillas internas. El desbloqueo de piezas se realiza mediante una levamecanismo en todas las ruedas. El diámetro del tambor es de 42 centímetros, las pastillas son de 10 cm de ancho. Cuando se activa el sistema de frenos, la neumática se enciende, sin separación axial. El bloque de estacionamiento está montado en el eje de transmisión, también de tipo tambor. La distancia de frenado a 60 km/h es de aproximadamente 25 metros.

Unidad de transmisión

Conociendo el peso del ZIL-131, debe comprender el tipo de sistema que controla el proceso de movimiento de una máquina tan grande. El camión en cuestión está equipado con una transmisión manual de cinco modos. El diagrama de bloques incluye un par de sincronizadores de inercia. "Razdatka" también es mecánica, transmisión cardán - configuración abierta.

Embrague monodisco seco agregados con un amortiguador de vibraciones rotacionales de tipo resorte. El elemento se encuentra en el disco esclavo. El número de pares de fricción es dos, los revestimientos de fricción están hechos de una composición de asbesto. Algunos modelos de automóviles están equipados con cabrestante, engranaje helicoidal adicional, longitud del cable: 65 metros.

Cabina y carrocería

La cabina del camión en cuestión es de configuración totalmente metálica, para tres asientos con aislamiento térmico adicional. La unidad se calienta de forma líquida, a partir del sistema de refrigeración del motor con un ventilador centrífugo. El calentador está controlado por un amortiguador especial en el panel de la cabina. La ventilación se proporciona mediante ventanas abatibles, ventanas giratorias y un canal en el guardabarros derecho del ala. Asientos separados en el interior, asiento del conductorajustable, cojines de compuesto de caucho esponjoso.

La carrocería del automóvil ZIL 131 es una plataforma de madera con un borde de metal y vigas transversales de la base. De todos los tableros, solo el elemento trasero es plegable. La plataforma de carga está diseñada para el transporte de personas. En los compartimentos de los tableros laterales hay bancos plegables para 16 asientos. Además, hay un banco adicional de ocho asientos ubicado en la parte media del cuerpo. El toldo de protección se instala sobre arcos desmontables.

Características

Sobre la base del chasis universal del camión especificado, se produjeron varias modificaciones de vehículos especiales. Entre ellos:

1. Camiones de bomberos.
2. Camiones de combustible y cisternas.
3. Repostadores de petróleo.
4. Petroleros.
5. Tractocamiones de aeropuerto con mayor peso.

Para laboratorios militares, talleres, estaciones de radio, versiones de cuartel general, se utilizaron cuerpos sellados universales estándar. Estaban equipados con sistemas especiales de filtración que toman masas de aire del exterior y las entregan a la camioneta, mientras desinfectan el interior.

KUNG de ZIL 131, dimensiones y peso:

• longitud - 4,8 m;
• altura - 1,95 m;
• ancho - 2,2 m;
• peso (seco/bordillo) - 1, 5/1, 8 t.

Resultado

Como han demostrado muchos años de práctica, el automóvil ZIL 131 ha demostrado ser confiable, duradero y fácil de usar.servicio de camiones Su principal ventaja es una alta capacidad de campo a través, lo que garantiza el paso de áreas erosionadas y arcillosas con una carga completa. Una ventaja adicional es la presencia de un engranaje reductor, y el inflado mecánico de los neumáticos le permite ajustar la presión en las ruedas, según la superficie de la carretera y la carga por eje.

Además, los conductores notan una cabina relativamente cómoda, fácil acceso a las partes principales, lo que aumenta la capacidad de mantenimiento de la máquina. A pesar de que la producción en serie de este vehículo se completó hace muchos años, todavía se puede encontrar en varios sectores de la economía.