2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:31
La motocicleta M-72 del período soviético se produjo en grandes cantidades, desde 1940 hasta 1960, en varias fábricas. Se fabricó en Kyiv (KMZ), Leningrado, la planta de Krasny Oktyabr, en la ciudad de Gorki (GMZ), en Irbit (IMZ), en la Planta de Motocicletas de Moscú (MMZ). Inicialmente, la motocicleta pesada M-72 se producía exclusivamente para entregas a las fuerzas armadas. El automóvil estaba equipado con una ametralladora ligera, que estaba montada en la parte delantera del sidecar. La moto no entró en el sector civil de comercio, y si alguna persona aparecía "a caballo" por la M-72, era detenida, y se llevaban el coche sin dar explicaciones.
Propósito militar
La motocicleta M-72 se clasificó utilizando el término "blindada" aunque no estaba blindada. Se suministró a las unidades del ejército de fusileros motorizados y fue el vehículo de infantería básico para el combate en terreno llano. La motocicleta no fue decisiva en las batallas de la Segunda Guerra Mundial, ya que no estaba protegida de los proyectiles y balas enemigas. Bastó que un pequeño fragmento de una mina entrara en el motor, y se detuvo, los soldadosse quedó sin cobertura y murió. Era posible usar el M-72 de manera efectiva solo en caso de un ataque relámpago, en una situación de sorpresa, cuando el enemigo estaba confundido y no podía resistir.
Comenzar la producción
El prototipo de la M-72 fue la motocicleta alemana BMW R71, el modelo más habitual en las estructuras de la Wehrmacht. Cinco de estas motocicletas fueron compradas en secreto en Suecia, transportadas a Moscú, desarmadas y examinadas. En marzo de 1941, comenzó la producción de la versión rusa en la planta de motocicletas de Moscú. La motocicleta soviética resultó no ser peor que su contraparte alemana, aunque los automóviles no salían de la línea de montaje con regularidad. Los principales componentes y ensamblajes de la motocicleta se produjeron en diferentes fábricas: el motor se fabricó en la planta de automóviles de Stalin, la caja de cambios se fabricó en AZLK (planta de Lenin Komsomol), el sidecar y el eje cardán se fabricaron en GAZ en la ciudad de Gorki.. Así, en un principio, la producción prevista de la motocicleta M-72 fue difícil debido a la f alta de coordinación entre los proveedores.
Posguerra
Durante la guerra, la motocicleta M-72 se producía en fábricas ubicadas en la zona de evacuación de Siberia. Fue entonces cuando se agregó al índice el nombre "Ural". Cuando terminó la guerra, hubo un auge de las exportaciones en la URSS, el gobierno trató de obtener la mayor cantidad de dinero posible vendiendo productos en el extranjero. La M-72, una motocicleta soviética, se exportó en grandes cantidades a países extranjeros en los años 50. M-72 "Ural" comprado voluntariamente en Europa. El diseño simple y la confiabilidad fueron los principales argumentos a favor demodelos.
Desde 1955, la motocicleta Ural M-72 se vende a la población dentro del país. La versión civil se distinguió por el rendimiento mejorado del motor, un marco potente y una transmisión de torsión de la rotación del motor a la rueda del sidecar. El tanque de gasolina estaba decorado con la inscripción "Irbit". Nominalmente, se consideraba que los vehículos de tres ruedas pertenecían a sus dueños, pero solo en tiempos de paz. En caso de guerra, cada motocicleta Ural M-72 podría ser requisada y enviada al frente.
Especificaciones
El diseño de la M-72 encajaba bien en el proceso de ensamblaje del transportador, y esto hizo posible producir una cantidad significativa de máquinas en un período de tiempo relativamente corto. La producción de motocicletas se vio frenada por el deseo de los diseñadores de mejorar los parámetros técnicos de los mecanismos individuales. La motocicleta alemana BMW R21 contenía una serie de innovaciones técnicas que no estaban incluidas en el proceso tecnológico que se utilizó en el montaje de la versión soviética. Por lo tanto, los ingenieros querían ponerse al día y poner en producción todos los logros útiles de los especialistas alemanes.
Lo siguiente en la línea fueron los desarrollos constructivos: un marco dúplex, doble cambio de marchas: pie y palanca (a elección de un motociclista), amortiguadores de resorte de la suspensión trasera, una horquilla delantera telescópica. En lugar de una transmisión por cadena, característica de las motocicletas soviéticas, se instaló un cardán. Se practicó la alimentación separada de los cilindros, en este caso se instalaron dos carburadores en la motocicleta.
Diseñomotor
La disposición de los cilindros opuestos proporcionó un buen equilibrio del motor en combinación con un centro de gravedad bajo, que se encontraba a una altura de 592 mm. Unidades de trabajo auxiliares (un generador, una bomba de aceite, un distribuidor) giradas mediante transmisiones por engranajes. Los cilindros de hierro fundido se recubrieron con una laca negra especial con características resistentes al calor. Los principales diarios del cigüeñal trabajaban sobre cojinetes de agujas. Las bielas estaban separadas y cada una se sentaba en su propio cuello de cigüeñal. Esto supuso un desplazamiento axial horizontal de los cilindros en el valor de 39,2 mm entre sí. El cigüeñal de dos rodamientos permitió reducir la longitud del cárter del motor al adelgazar (hasta 18 mm) las mejillas entre los muñones principal y de biela.
Suministros militares
La versión civil de la motocicleta M-72 todavía estaba equipada con celdas para municiones y repuestos, así como un dispositivo giratorio para una ametralladora ligera Degtyarev. Al mismo tiempo, el nuevo propietario no tenía derecho a desmantelar los soportes del ejército. M-72 - una motocicleta, cuya foto está publicada en la página - es un excelente ejemplo de la era soviética.
Mejoras
A partir de 1956, la planta de motores de Irbit cambió al modelo M-72M, que se diferenciaba del anterior en algunas mejoras. Los tambores de freno fueron reforzados con discos estampados especiales que mejoran la sujeción de los radios, se distinguieron por la ubicación óptima del alerón trasero para una limpieza más efectiva de la suciedad pegajosa. El alerón delantero fue levantado y fijado en una parte fija.tenedor frontal. El cochecito ha cambiado de configuración.
Modificación deportiva
La producción del M-72M no duró mucho, "IMZ" pronto cambió a la producción del modelo M-61. Además de las motocicletas estándar, en la planta de Irbit se desarrolló una modificación deportiva de la M-72K, un diseño liviano, con un motor de 30 hp. con., equipado con un dispositivo para cambiar la sincronización de la válvula.
M-72K, diseñado para competencias de campo traviesa, estaba equipado con un conducto de aire especial que tomaba masas de aire del panel superior del tanque de gasolina. Las ruedas de la motocicleta estaban "calzadas" con neumáticos con un dibujo profundo de la banda de rodadura. Se ha eliminado el faro y se ha reducido el peso total con un remolque lateral más ligero.
Moto M-72, repuestos
En la Unión Soviética, gracias a la economía planificada, la producción de repuestos se elevó al nivel más alto posible. Se creía que se debería garantizar que la herramienta técnica esté provista de accesorios de reparación. Por lo tanto, se crearon existencias de productos básicos, que durante años acumularon polvo en los almacenes. Como todas las motocicletas del período soviético, la M-72 recibió repuestos durante las próximas décadas. Actualmente no hay escasez de kits de reparación de motocicletas pesadas de la Segunda Guerra Mundial.
Moto M-72, precio
Actualmente, hay muchas ofertas en el mercado de vehículos usados. El M-72 Ural no es una excepción. Incluso hay especímenes raros: motocicletas retro producidas en 1957. El costo depende directamente de su estado: si se trata solo de un automóvil de tres ruedas oxidado, puede costar 10 mil rublos. Pero si la motocicleta ha sido reanimada técnicamente, restaurada de acuerdo con las tecnologías apropiadas, tiene una presentación impecable, entonces esta cantidad puede aumentar a 399 mil rublos, ya que ya no es una motocicleta, sino una retro exclusiva.
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