Mecanismo de distribución de gas del motor: dispositivo, principio de funcionamiento, propósito, mantenimiento y reparación

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

La correa de distribución es uno de los componentes más críticos y complejos de un automóvil. El mecanismo de distribución de gas controla las válvulas de admisión y escape de un motor de combustión interna. En la carrera de admisión, la correa de distribución abre la válvula de admisión, permitiendo que el aire y la gasolina entren en la cámara de combustión. En la carrera de escape, la válvula de escape se abre y se eliminan los gases de escape. Echemos un vistazo más de cerca al dispositivo, el principio de funcionamiento, las averías típicas y mucho más.

Unidades de temporización principales

El elemento principal del mecanismo de distribución de gas es el árbol de levas. Puede haber varios o uno, dependiendo de las características de diseño del motor de combustión interna. El árbol de levas realiza la apertura y el cierre oportunos de las válvulas. Es de acero o hierro fundido y se instala en el bloque de cilindros ocaja del cigüeñal. De esto podemos concluir que hay varios diseños de motores, con un árbol de levas superior e inferior. Hay levas en el eje que, cuando el árbol de levas gira, actúan a través de los empujadores de la válvula. Cada válvula tiene su propio taqué y leva.

Se necesitan válvulas de admisión y escape para suministrar la mezcla de aire y combustible a la cámara de combustión y eliminar los gases de escape. Las válvulas de admisión están hechas de acero cromado y las válvulas de escape están hechas de acero resistente al calor. La válvula tiene un vástago en el que se une la placa. Por lo general, las válvulas de admisión y escape difieren en el diámetro de la placa. Además, la sincronización debe incluir varillas y transmisión.

Mecanismo de sincronización

Vale la pena decir algunas palabras más sobre el diseño de las válvulas de admisión y escape. El vástago de la válvula tiene forma cilíndrica y una ranura para montar el resorte. El movimiento de las válvulas solo es posible en una dirección: hacia los bujes. Para evitar que el aceite del motor entre en la cámara de combustión, se instalan tapas de sellado hechas de caucho resistente al aceite.

También existe un nodo como la unidad de tiempo. Esta es la transmisión de rotación del cigüeñal al árbol de levas. Cabe destacar que para dos revoluciones del cigüeñal hay una distribución. En realidad, este es el ciclo de trabajo en el que se abren las válvulas. Vale la pena señalar que un motor con dos árboles de levas es más potente y tiene una mayor eficiencia. Esto se nota especialmente a altas velocidades. Por ejemplo, cuando un motor de combustión interna está equipado con unoárbol de levas, entonces la marca se ve así: 1.6 litros y 8 válvulas. Pero dos ejes: esto siempre es el doble de válvulas, es decir, 16. Bueno, ahora vayamos más lejos.

Funcionamiento del mecanismo de distribución de gas

El principio de funcionamiento de todos los motores, cuando se trata de tipos como los motores de combustión interna, es casi el mismo. Todo el trabajo se puede dividir condicionalmente en 4 etapas:

• inyección de combustible;
• compresión;
• ciclo de trabajo;
• eliminación de gases de escape.

El combustible se suministra a la cámara de combustión por el movimiento del cigüeñal desde el punto muerto superior (TDC) hasta el punto muerto inferior (BDC). Cuando el pistón comienza a moverse, las válvulas de admisión se abren y la mezcla de aire y combustible se introduce en la cámara de combustión. Después de eso, la válvula se cierra, el cigüeñal gira 180 grados desde su posición original durante este tiempo.

Después de que el pistón llega a BDC, se eleva. Por lo tanto, comienza la fase de compresión. Cuando se alcanza el TDC, la fase se considera completada. El cigüeñal en este momento gira 360 grados desde su posición inicial.

carrera y ventilación

Cuando el pistón alcanza el PMS, las bujías encienden la mezcla de combustible. En este momento, se alcanza el par máximo de compresión y se aplica alta presión al pistón, que comienza a moverse hacia el punto muerto inferior. Cuando el pistón desciende, la carrera de trabajo se puede considerar completada.

Fase final - eliminación de gases de escape decámaras de combustión. Cuando el pistón ha alcanzado el PMI y comienza su movimiento hacia el PMS, la válvula de escape se abre y la cámara de combustión se libera de los gases que se formaron como consecuencia de la combustión de la mezcla aire-combustible. Cuando se alcanza el pistón BDC, se considera que la fase de eliminación de gas ha finalizado. En este caso, el cigüeñal gira 720 grados desde su posición inicial. Para lograr la máxima precisión, es necesaria la sincronización del mecanismo de sincronización del motor con el cigüeñal.

Fallas de sincronización principales

La condición técnica del motor depende de cuán oportuna y eficientemente se lleve a cabo el mantenimiento del motor. Durante el funcionamiento, todos los elementos están sujetos a desgaste. Esto también se aplica al tiempo. Los principales fallos de funcionamiento del mecanismo son los siguientes:

• Baja compresión y chasquidos en el sistema de escape. Durante el funcionamiento del motor de combustión interna, se forman depósitos de carbón, lo que provoca un ajuste flojo de la válvula al asiento. Aparecen proyectiles en las válvulas y, a veces, a través de orificios (desgaste). Además, la compresión cae debido a la deformación de la culata y una junta con fugas.
• Caída notable de potencia y tracción, golpes metálicos extraños y tropiezos. El motivo principal es la apertura incompleta de las válvulas de admisión como consecuencia de un gran s alto térmico. Parte de la mezcla de aire y combustible no ingresa a la cámara de combustión. Esto se debe a la falla de los elevadores hidráulicos.
• Desgaste mecánico de piezas. Ocurre durante el funcionamiento del motor y se considerauna ocurrencia normal. Según la frecuencia y la calidad del mantenimiento del motor de combustión interna, pueden aparecer signos de desgaste crítico en un tipo de unidad de potencia con diferentes kilometrajes.
• Cadena o correa de distribución desgastada. La cadena se estira y puede s altar o incluso romperse. Esto también se aplica al cinturón, cuya vida útil está limitada no solo por el kilometraje, sino también por el tiempo.

¿Cómo se realiza el diagnóstico de tiempo?

El mecanismo de distribución de gas de un VAZ o cualquier otro automóvil funciona según el mismo principio. Por lo tanto, los métodos de diagnóstico y los principales fallos suelen ser los mismos. Las principales averías son la apertura incompleta de las válvulas y el ajuste flojo de los casquillos.

Si la válvula no se cierra, aparecen chasquidos en los colectores de admisión y escape, así como una reducción del empuje y la potencia del motor. Esto sucede debido a los depósitos de carbón en los casquillos y válvulas, así como también debido a la pérdida de elasticidad de los resortes.

El diagnóstico es bastante simple. El primer paso es verificar la sincronización de la válvula. A continuación, mida los espacios térmicos entre el balancín y la válvula. Además, se comprueba la holgura entre el asiento y la válvula. Si hablamos del desgaste mecánico de las piezas, la mayoría de las averías están asociadas con el desgaste crítico de los engranajes, como resultado de lo cual la correa o cadena no se ajusta perfectamente al diente y es posible que se deslice.

Fases de temporización y juego térmico

Es bastante difícil diagnosticar de forma independiente el estado de las fases del mecanismo de distribución de gas. Para hacer esto, necesita un conjunto de herramientas como un goniómetro, un momentoscopio,puntero, etc. El procedimiento se realiza con el motor apagado. El transportador Malka está instalado en la polea del cigüeñal. El período de apertura de la válvula siempre se verifica en el 1er cilindro. Para hacer esto, gire manualmente el cigüeñal hasta que aparezca un espacio entre la válvula y el balancín. Con la ayuda de un goniómetro, se determina el espacio en la polea y se sacan conclusiones.

El método más simple pero menos preciso para medir el espacio térmico es con un conjunto de placas de 100 mm de largo y 0,5 mm de espesor máximo. Se selecciona uno de los cilindros en los que se tomarán las medidas. Debe llevarse al PMS girando manualmente el cigüeñal. Las placas se insertan en el espacio formado. El método no da 100% de precisión y resultados. Después de todo, el margen de error suele ser demasiado grande. Además, si hay un desgaste desigual del percutor del balancín y la varilla, los datos obtenidos generalmente pueden ignorarse.

Servicio de tiempo

Como muestra la práctica, la mayoría de las averías del mecanismo de distribución de gas están asociadas con un mantenimiento inoportuno. Por ejemplo, el fabricante recomienda cambiar la correa cada 120 mil kilómetros. El propietario no tiene en cuenta estos datos y utiliza un cinturón de 200 mil. Como resultado, este último se rompe, las marcas de sincronización se quitan, las válvulas chocan con los pistones y se requiere una revisión general. Lo mismo se aplica a un elemento del mecanismo como una bomba de agua. Crea la presión necesaria para que el refrigerante circule por el sistema. La destrucción del impulsor o la falla de la junta de sellado conduce aserios problemas de motor. Los rodillos y el tensor también deben ser reemplazados. Cualquier rodamiento falla tarde o temprano. Si cambia los rodillos y el tensor de manera oportuna, la posibilidad de encontrar un problema de este tipo es mínima. Atascar el rodillo muy a menudo conduce a una correa rota. Es por ello que es necesario realizar el mantenimiento oportuno del mecanismo de distribución de gas.

Acerca de la reparación de tiempos

En la mayoría de los casos, cuando la sincronización se rompe a velocidades medias y altas, se requiere una revisión del motor. Casi siempre, el grupo cilindro-pistón está sujeto a reemplazo. Pero incluso bajo uso normal, las piezas están sujetas a desgaste. En primer lugar, los cuellos, las levas sufren y las holguras en los cojinetes del cigüeñal también aumentan significativamente. Todo el trabajo es realizado solo por especialistas que utilizan equipos de alta precisión. Todas las ranuras están hechas para reparar las dimensiones establecidas por el fabricante. Por lo general, se proporcionan 2 revisiones, después de las cuales el motor debe reemplazarse por uno similar.

Alguna información sobre las etiquetas

Como se señaló anteriormente, el cronometraje es una unidad compleja y extremadamente responsable. Si la transmisión de tiempo no está sincronizada, el automóvil no arrancará. La razón principal de la desincronización son las etiquetas rotas. Una correa o cadena puede aflojarse debido a una falla del tensor o al desgaste normal. Las marcas se establecen en relación con el cigüeñal. Para ello se retira la polea que nos permitirá ver el engranaje, en ella hay una marca, que debe coincidir con la marca de la bomba de aceite o block. Las marcas correspondientes también están disponibles en los árboles de levas. Utilizando el manual de instrucciones, establezca las marcas de tiempo. Es muy importante entender que el resultado depende de la corrección del trabajo. Un cinturón que s alta un diente no da miedo, el motor funcionará, pero con desviaciones. Si la marca supera algunas divisiones, será imposible arrancar el automóvil.

Repuestos de calidad

Descubrimos cuál es el propósito del mecanismo de distribución de gas. Ya sabe que este es un nodo muy responsable que debe recibir mantenimiento regularmente. Pero también es importante tener en cuenta la calidad de las piezas de repuesto. Después de todo, de ellos depende a menudo la vida útil de la correa de distribución. Una instalación calificada de componentes originales del sistema de distribución de gas garantiza casi por completo el funcionamiento ininterrumpido de la unidad durante el período hasta el mantenimiento programado. En cuanto a los fabricantes de terceros, no hay garantías, especialmente cuando se trata de componentes de China de calidad mediocre.

Resumir

Para que el nodo funcione correctamente, se debe reparar a tiempo. Debe entenderse que cuanto más complejo sea el motor, más caro costará el kit de sincronización. Pero definitivamente no vale la pena salvarlo. Después de todo, el avaro paga dos veces. Por lo tanto, es mejor comprar repuestos caros una vez y dormir tranquilo. Reemplazar una bomba de agua cuando funciona mal puede equipararse a un reemplazo completo del mecanismo. No todos los diseños de motores le permiten cometer tales errores,porque va a costar mucho dinero. En algunas unidades de potencia, un cinturón roto no genera capital, pero no debe contar con ello.