Carburador "Solex 21073": características, ajuste

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:25

Los sistemas de energía de los automóviles modernos se vuelven más complejos cada año, pero un carburador simple, asequible y confiable servirá a los propietarios de automóviles antiguos durante mucho tiempo. Ahora hace mucho tiempo que no se producen automóviles con carburador. Pero esto no elimina la necesidad de mantenimiento de tales máquinas. Por ejemplo, el carburador Solex 21073 fabricado por la planta de agregados automáticos Dimitrovsky todavía se está fabricando y funciona con éxito en los sistemas de potencia de los motores de los modelos VAZ clásicos, así como en los VAZ 2108, 2109 con tracción delantera. También se puede encontrar sobre los primeros modelos de la “décima familia”.

A pesar de su simplicidad, este elemento tiene demanda y es popular entre los automovilistas. Solex 21073 no solo se instaló en el Niva. Las reseñas al respecto son positivas, lo que significa que necesita aprender más sobre él y cómo configurarlo.

Carburador Solex: modificaciones

El diseño básico de estos dispositivos fue desarrollado por ingenieros de la empresa francesa Soleks.

En la planta de Dimitrovgrad, luego recibieron una licencia para la producción, y eso es todootras modificaciones fueron hechas por especialistas aquí. En DAAZ, se desarrolló el popular Solex 21073. Las críticas sobre él son solo positivas. El mecanismo es fácil de ajustar y muy fiable. DAAZ-2108 está diseñado para funcionar con un motor de 1.3 litros para VAZ 2108 y 2109. Solex 21083 se ha modificado para unidades de potencia de 1.5 litros. Los mismos mecanismos estaban equipados con modelos de los primeros lotes del VAZ 2110 con un sistema de encendido basado en microprocesador. En los modelos VAZ clásicos, se instaló Solex 21053-1107010. Los modelos VAZ Niva estaban equipados con el mecanismo Solex 21073-1107010. Ahora ha sido reemplazado por un inyector.

Dispositivo

Carburador "Solex" 21073 se refiere al tipo de emulsión. Sus modificaciones se instalaron originalmente en motores con encendido sin contacto. El dispositivo se distingue por la presencia de dos cámaras equipadas con válvulas de mariposa, así como sistemas de dosificación. El dispositivo también tiene sistemas de transición para la primera y la segunda cámara. Hay un sistema inactivo, pero solo para la primera cámara.

El mecanismo consta de dos mitades. Inferior - más masivo - y superior. Esta mitad es directamente el cuerpo del propio dispositivo, y la parte superior es una tapa para el carburador. En el fondo de cada una de las cámaras hay amortiguadores de tipo rotativo con accionamiento de tipo mecánico. En la parte superior de la primera cámara del carburador hay un amortiguador para el suministro de aire. Es necesario poner en marcha la unidad de potencia aún sin calentar. Esta parte es accionada por un cable, queentra en el salón y se conecta a la palanca responsable de la aspiración y con el sistema de vacío de arranque.

Principio de funcionamiento

Solex 21073 funciona de la siguiente manera. La gasolina ingresa a la cámara del flotador usando el accesorio de entrada; el combustible también pasa a través de la malla del filtro, donde se limpia, y pasa a través de la válvula de aguja. La cámara con flotador tiene dos secciones y las secciones están interconectadas. Tendrán la misma cantidad de gasolina. Este diseño puede reducir significativamente el efecto de la inclinación de la carrocería sobre el nivel de combustible en esta cámara.

Esto asegura un funcionamiento más estable del motor. A medida que se llena la cámara, el flotador, que presiona parte de la válvula de aguja, bloquea el acceso del combustible a la cámara. Esto mantiene un nivel constante de gasolina en el mecanismo. Además, desde la cámara de flotación, la gasolina a través de los chorros ingresa a los pozos de mezcla. El aire ingresa a los mismos pozos a través de orificios especiales en los tubos de emulsión o chorros de aire. Además, en ellos se mezclan gasolina y aire. Como resultado, se forma una mezcla de combustible. Caerá en los difusores pequeños y grandes del dispositivo. Esta es la cámara de dosificación principal. Dependiendo del modo de funcionamiento del motor, ciertos mecanismos y sistemas pueden iniciarse en el carburador. Cuando el propietario intenta arrancar el motor "en frío" para enriquecer la mezcla de combustible, entra en juego el dispositivo de arranque. Su conductor se lanza desde el compartimiento de pasajeros: esto es una succión.

Cuando se tira de la empuñadura al máximo, el estrangulador es el primeroLas cámaras están completamente cerradas. Al mismo tiempo, la válvula de mariposa en la primera cámara se abre hasta la distancia del espacio inicial. Se ajusta usando el tornillo de ajuste en el carburador Solex. Ajustar el espacio le permitirá ajustar la velocidad de ralentí.

Sistema de lanzamiento

Este mecanismo es una cavidad especial que se conecta al múltiple de admisión. El dispositivo también tiene un diafragma y un vástago que está conectado al amortiguador de aire. Después de arrancar el motor, se produce un vacío en el colector de admisión. Actúa sobre el vástago del diafragma, abriendo así la compuerta de aire. Si la manija del estrangulador vuelve a su posición normal, esto conducirá a una disminución de los espacios iniciales.

Los parámetros de separación dependen de las características geométricas de la palanca y no se pueden ajustar de ninguna manera. En cuanto a la válvula de mariposa de la segunda cámara, cuando se extrae el estrangulador, se encuentra en un estado bloqueado.

Sistema de ralentí

Este montaje es necesario para alimentar las cámaras de combustión con una mezcla combustible a la velocidad más baja. Gracias a este sistema, la unidad de potencia no se parará cuando no haya carga. El combustible ingresa al sistema a través del surtidor principal hacia la primera cámara. A través del chorro XX, donde luego se mezcla con oxígeno, el combustible ingresa al sistema a través de la válvula de aire. Este mecanismo le permite garantizar un funcionamiento estable del motor al ralentí sin carga.

Además, la mezcla combustible ingresará a la primera cámara a través de un canal especial ubicado debajo del aceleradorapagador. El mecanismo de combustible que conduce a la salida XX está cerrado con un tornillo de calidad. Este es un tornillo de ajuste con el que puede ajustar y cambiar las características del carburador. Este elemento también ajusta el funcionamiento del motor en modo inactivo en el mecanismo Solex 21073. Debido a esto, se determina el valor del espacio del acelerador de la primera cámara en el modo XX.

Otros componentes del carburador

También en el dispositivo del mecanismo hay una bomba de aceleración y un economizador. Estas unidades están diseñadas para la mezcla de combustible del motor cuando está funcionando en modo cargado.

Ajuste del nivel en la cámara del flotador

Entonces, hemos considerado el dispositivo Solex. Ajustar el carburador lo ayudará a establecer el modo óptimo cuando el motor funcione de la manera más eficiente posible y, al mismo tiempo, el consumo de combustible no sea demasiado alto. Primero debe arrancar y calentar un poco el motor. Luego desmonte la manguera de combustible y la cubierta del carburador. Después de eso, el cable de succión se desconecta y la cubierta se retuerce del dispositivo.

Debe retirarse de la manera más uniforme y cuidadosa posible para no dañar el flotador. Luego, con una regla o un calibrador, mida la distancia en cada una de las cámaras. Debe medir desde los planos de acoplamiento hasta el borde de la gasolina. Este tamaño debe ser de unos 24 mm. Si es más o menos, entonces el parámetro se ajusta doblando el flotador. Luego, el dispositivo se ensambla nuevamente, enciende el motor y caliéntalo.

Configuración de ralentí

Muchos propietarios de automóviles, a saber, principiantes, con mayor frecuenciacompre carros viejos y no sepa como poner a punto el carburador correctamente. El resultado es pérdida de potencia, alto consumo de combustible, velocidad de flotación y otros problemas. Después de completar con éxito el ajuste de nivel, ajuste el ralentí. Antes de hacer esto, se recomienda apagar el motor. Para trabajar, necesita un destornillador de punta plana y tiempo. Hay un agujero en la suela del mecanismo. Contiene un tornillo que es responsable de la calidad de la mezcla. Está atornillado hasta el final. Sin embargo, no seas demasiado celoso.

Luego, desde la posición más extrema, se desenrosca el tornillo cinco vueltas. A continuación, se arranca el motor sin succión. El tornillo de calidad está desenroscado: el carburador 21073 regulará la velocidad del motor. Luego, el elemento se atornilla nuevamente. Es necesario rotar hasta que el funcionamiento de la unidad de potencia sea lo más estable posible. Gire el tornillo lentamente. Cuando el funcionamiento del motor se vuelve más tranquilo, se desenrosca no más de una revolución. Como resultado, la velocidad de ralentí será de aproximadamente 900. Pero si el motor se para, aumentan ligeramente.

Conclusión

Estas son las reglas más importantes sobre cómo configurar el carburador Solex (va al Niva o al Seven, no importa). La configuración le permite mejorar el funcionamiento del motor, estabilizar la velocidad de ralentí. Este carburador es bueno porque se puede ajustar con un conjunto mínimo de herramientas en cualquier condición. Pero a medida que pasa el tiempo, cada vez hay menos coches con este tipo de sistema de alimentación.