Carburador en Gazelle: características, dispositivo y ajuste

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:19

Desde el comienzo de la producción de automóviles Gazelle, el fabricante los equipó con el motor ZMZ-402. Pero desde 1996, el automóvil estaba equipado con un motor ZMZ-406. Este es el motor conocido del coche Volga. En él, este motor es de inyección, pero para el Gazelle se mantuvo carburado. Averigüemos todo sobre el carburador Gazelle. Para los propietarios de estos autos con este motor, será útil saberlo.

K-151 D

Para vehículos Gazelle con motor ZMZ-406, el fabricante ha proporcionado un carburador separado. Se diferencia del elemento para el Volga con motor 402. Los carburadores también tenían marcas diferentes. Para Volga, la marca era K-151 C, y para Gazelle era K-151 D. Exteriormente, ambos modelos de carburadores no tenían diferencias. Hay una ligera diferencia en el dispositivo, el valor nominal de los chorros y otros matices técnicos.

En el carburador Gazelle, las boquillas de la bomba del acelerador suministran combustible a dos cámaras, mientras que en el Volgala bomba del acelerador solo funciona en la primera cámara.

¿Cuáles son las desventajas de este mecanismo? El problema de este carburador con motor 406 es el enorme consumo de combustible. Esto se nota especialmente cuando el coche va cargado (lo que es importante para las Gacelas) y se desplaza a una velocidad de más de 60 kilómetros por hora. Este problema existe y está muy extendido. Los propietarios de vehículos comerciales están tratando de resolverlo por todos los medios posibles.

Entre los propietarios se cree que este modelo es muy caprichoso. La unidad no se adapta a todos, a menudo muchas personas rechazan este dispositivo en favor de otros modelos.

Dispositivo K-151

Consideremos el diseño de este mecanismo. El dispositivo del carburador Gazelle 406 es relativamente simple. La unidad consta de varios elementos. Hay que decir que el carburador tiene dos cámaras.

Este instrumento consta de varias partes. Este es el cuerpo principal o parte intermedia en el que se dispone la cámara de flotación. A continuación, hay una carcasa donde se instalan las válvulas de mariposa. También en el dispositivo de la unidad, puede res altar la tapa superior, tiene un mecanismo de bloqueo que le permite ajustar la cantidad de combustible en la cámara del flotador. También hay un amortiguador de aire en la cubierta, con su ayuda puede arrancar un motor frío.

A continuación, podemos destacar los sistemas importantes del carburador Gazelle. Este es el sistema de dosificación principal y el sistema inactivo. GDS o el sistema de medición principal es muy importante, es el principal en el proceso de preparación de la mezcla de combustible para los principales modos de funcionamiento del motor. SGD-estos son dos chorros de combustible y dos chorros de aire para la primera y la segunda cámara.

El sistema de ralentí es necesario para garantizar el funcionamiento del motor en modo de ralentí cuando el sistema de medición principal no está activado y no está funcionando. Este sistema consiste en un canal de derivación, jets - combustible y aire, tornillos para ajuste - un tornillo para la cantidad y calidad de la mezcla de combustible. También en el dispositivo, puede seleccionar una válvula solenoide.

El carburador K-151 D está equipado con una bomba aceleradora. Es necesario para que el motor pueda funcionar sin fallas cuando es necesario acelerar bruscamente o cuando comienza a moverse. La bomba de aceleración consta de canales adicionales en la carcasa, una válvula de bola y rociadores.

Hay un econostato en este carburador. Este sistema es necesario para enriquecer la mezcla cuando el motor está funcionando a cargas máximas. El econostat son canales especiales adicionales a través de los cuales, debido a la rarefacción y válvulas de mariposa abiertas, se suministra una porción de gasolina, que está diseñada para enriquecer la mezcla.

También hay un sistema de transición. Cuando el GDS aún no ha entrado en funcionamiento y la válvula de mariposa está entreabierta, el sistema de transición alimenta el motor y puede aumentar la velocidad suavemente. Hay dos sistemas de transición: para la primera y la segunda cámara.

Solex 21073

La tendencia de moda fue la instalación de DAAZ Solex 21073 como carburador en el Gazelle. La unidad se puede comprar en los concesionarios de automóviles con un adaptador especial para el filtro de aire GAZel. Pero esta tendencia no duró mucho. "Solex", que se suponía quereducía el apetito del motor, se ensuciaba demasiado rápido y el automóvil tenía que revisarse con frecuencia, lo cual es un gran problema para un automóvil comercial.

De hecho, resultó que este carburador del Gazelle con motor 406 consumía incluso más combustible que el K-151 de fábrica. Sin embargo, el coche no se movía. Un problema típico del Solex es la obstrucción del surtidor de ralentí. El motor no quería estar en ralentí. Tuve que limpiar el chorro casi todos los días.

Conectando K-151

Solex no convenía a los conductores. Solo había una salida: era reparar, ajustar, refinar el K-151. Por lo tanto, consideremos conectar el carburador Gazelle.

La unidad tiene varios accesorios para conectar las mangueras. Estos son dos accesorios para mangueras para suministrar combustible y verter el exceso nuevamente en el tanque. También hay un accesorio para la manguera de ventilación del cárter. Se necesita otro para conectar la válvula del economizador.

El primer y segundo ajuste son muy importantes. Es imposible mezclar las mangueras al conectarlas. La manguera de retorno tiene una válvula incorporada y la gasolina no saldrá del tanque. El motor no podrá arrancar. A continuación, es importante conectar el tubo del sistema de ventilación del cárter si el motor es nuevo. Los gases bajo la influencia del vacío entrarán en el colector de admisión y se quemarán allí.

Las mangueras de control del economizador de ralentí deben estar conectadas. No puede apagarlos: el motor funcionará de manera inestable y la potencia también disminuirá considerablemente.

Opcional es apropiadorecirculación y válvula correspondiente. Solo afecta el respeto al medio ambiente de los gases de escape. Y no siempre el dispositivo se puede instalar en el automóvil.

Ajuste

Consideremos los ajustes básicos del carburador Gazelle. Al igual que otros carburadores, este modelo puede ajustar el ralentí, el nivel de combustible y ajustar el funcionamiento del motor de arranque.

Este modelo se parece al K-126 en su diseño, pero el 151 es una versión mejorada. El diseño es más caprichoso en cuanto a personalización. Sin embargo, ajustar la velocidad de ralentí no es tan difícil y la velocidad mínima del motor se puede configurar fácilmente en el tacómetro.

ajuste XX

El principal de todos los ajustes disponibles es la configuración inactiva. Debe hacerse en un motor caliente. Al mismo tiempo, el sistema de encendido y todos los demás sistemas de la unidad de potencia deben estar en pleno funcionamiento.

Necesita arrancar y calentar el motor. Luego, desenrosque el tornillo con un resorte: este es el tornillo para la cantidad de mezcla. Desatornillar y atornillar calidad. La facturación debería aumentar. Luego, ambos tornillos se aprietan a la vez hasta que el motor comienza a funcionar de forma inestable.

¿Qué sigue? Se suman vueltas con el tornillo de cantidad, luego se vuelve a nivelar el motor con el tornillo de calidad. Pero se debe intentar que este último se tuerza lo menos posible, aunque se cree que afecta el consumo de combustible solo al ralentí. Luego, utilizando el tornillo de cantidad, reduzca la velocidad del motor a la normalidad de acuerdo con el tacómetro. Después de configurares mejor verificar la máquina en funcionamiento con cargas. Si es necesario, se vuelve a realizar el ajuste del ralentí.

Mal funcionamiento del carburador

Al operar un automóvil, pueden ocurrir una variedad de fallas en el carburador. Puedes identificarlos por ciertos signos. El motor informará un mal funcionamiento del carburador Gazelle con mayor consumo de combustible, humo negro del tubo de escape, ralentí inestable, mala dinámica y fallas.

Es posible que el motor no acelere. A menudo, se escucharán chasquidos característicos en el colector o en el tubo de escape.

Causas de fallas

Entre las causas de mal funcionamiento, se puede distinguir la obstrucción de los surtidores, así como de los canales de aire y combustible dentro del carburador. El carburador en sí está hecho de una aleación especial, con un sobrecalentamiento excesivo, el cuerpo puede deformarse, lo que puede provocar una fuga de aire extraño en el sistema. No es raro que el mecanismo de bloqueo de la cámara del flotador deje de funcionar correctamente.

Algunos luchan con el consumo de combustible al cambiar los surtidores. En realidad esto está mal. Puede reducir los chorros, pero el motor funcionará con una mezcla pobre, que tampoco es muy buena. El desgaste de los jets en sí es una situación muy rara. Una causa común de la mayoría de los problemas del carburador son los bloqueos, el polvo y la suciedad. El mantenimiento básico se reduce a la limpieza y el ajuste.

¿Qué carburador poner en el Gazelle?

La experiencia colectiva refuta la eficacia de todos los carburadores anteriorespara este auto, y el mejor carburador instalado en el Gazelle es el K-126. Con un caudal de 12 litros, el automóvil se conduce con bastante normalidad, mientras que el motor no se ahoga. Es a él a quien muchos propietarios de automóviles aconsejan instalar.