2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:19
Para que el motor funcione con confianza en cualquier modo, es necesario que reciba la composición óptima de la mezcla combustible. Como saben, un solo motor no es suficiente combustible, también necesita aire. En diferentes modos de operación del motor, se requiere una proporción diferente de oxígeno y gasolina. El medidor de masa de aire es responsable de esto.
¿Qué es esto?
Este es un sensor de flujo de masa de aire. Determina la cantidad de oxígeno necesaria para llenar los cilindros del motor de un automóvil en diversas condiciones de funcionamiento. Este dispositivo está instalado en el tracto de admisión. Puede encontrarlo después del filtro de aire, en el tubo de entrada o en el cuerpo del elemento filtrante mismo.
En el funcionamiento del sistema de inyección, este es el sistema principal.
Cómo funciona el dispositivo
Este sensor es necesario, como ya se mencionó, para medir la cantidad ideal de oxígeno que ingresa al motor. Entonces, el DMRV calcula la cantidad requerida e inmediatamente envía estos datos a la computadora. Calcula la cantidad necesaria de combustible.
Cuanto más fuerte presione el conductor el pedal del acelerador, más aire entrará en las cámarascombustión de la unidad de potencia. El sensor de flujo detecta esto inmediatamente y luego envía un comando a la computadora principal para enviar más combustible a los cilindros.
Si el automóvil se mueve uniformemente, en este modo el oxígeno se gasta en pequeñas cantidades, lo que significa que el consumo de combustible no será grande. Este mismo medidor de flujo de aire monitorea esto.
Dispositivo, tipos de sensores, principios de funcionamiento
Junto con el progreso técnico, también se está mejorando el diseño de estos dispositivos. Al comienzo del desarrollo de la industria automotriz, se utilizó un tubo de Pitot para este propósito. Además, un dispositivo similar se denominó medidor de flujo de aire de paleta. Se utilizó una placa delgada como elemento principal. La sujetaron suavemente. El flujo de aire dobló la placa. Un potenciómetro, que también estaba integrado en el circuito, podía medir cuánto se doblaba la placa (se midió la resistencia). Esta fue una señal para la unidad de control principal.
Estos dispositivos funcionaban con el mismo principio en muchos automóviles alemanes. Entonces, si abre un medidor de flujo de aire BMW desde los años 80 del lanzamiento, entonces puede encontrar un sensor con ese dispositivo allí. Naturalmente, los automóviles modernos tienen sistemas con un dispositivo diferente.
Entre los dispositivos más modernos y difundidos en muchos automóviles, se distinguen los medidores de placa. En este dispositivo se utiliza como elemento básico un intercambiador de calor con dos placas de platino. La placa se calienta con electricidad.
Un plato funciona y el otro es el control. PrincipioEl funcionamiento de este diseño se basa en mantener las temperaturas en cada una de las placas, mientras que la temperatura debe ser lo más uniforme posible. Estos dispositivos se pueden encontrar en la mayoría de los automóviles, esta tecnología es muy popular. Solo que ahora se usa alambre de platino en lugar de membranas. El medidor de masa de aire de Mercedes funciona según el mismo principio.
Funciona así. Cuando el flujo de aire pasa a través del intercambiador de calor, enfría la placa de construcción de platino. Para mantener la misma temperatura en esta placa que en la de control, se le aplica más corriente. El cambio de corriente es el dato que necesita la ECU.
Otro medidor de masa de aire es un dispositivo con medidores de película. Los elementos de trabajo aquí son placas de silicio recubiertas de platino. Esta tecnología se ha utilizado recientemente, por lo que estos diseños aún no son muy comunes.
Todavía hay dispositivos con medidores de vórtice. Su trabajo se basa en medir las frecuencias de los remolinos que se crean a cierta distancia detrás de la protuberancia en la válvula de admisión.
El diseño más moderno es el caudalímetro tipo diafragma. Aquí se usa una membrana muy delgada, que se coloca en la corriente de aire. Los sensores de temperatura están instalados en ambos lados. Cuando el automóvil está en movimiento, los lados no pueden enfriarse uniformemente. Luego, la diferencia de temperatura se envía a la ECU para realizar más cálculos.
Es posible que los automóviles extranjeros modernos no tengan un sensor de este tipo; en su lugar, se usa un sistema de presión absoluta.
Señales de problemas
No hay nada eterno en un automóvil, el sensor del medidor de flujo de aire también falla, y regularmente. Muchos entusiastas de los automóviles están discutiendo este problema en los foros.
¿Cómo puedes saber que este importante dispositivo ha comenzado a fallar? Muy simple. Aquellos indicadores que miden este elemento son muy importantes en el proceso de preparación adecuada de la mezcla de trabajo de combustible y aire. Los fallos de funcionamiento del DMRV provocan graves fallos de funcionamiento del motor, o incluso el motor no se puede arrancar en absoluto.
Si falla el medidor de flujo, es posible que se encienda la lámpara en el tablero, lo que le indicará que revise el motor. Además, el mal funcionamiento implica un mayor consumo de combustible, una fuerte disminución en la potencia de la unidad de potencia. Por ejemplo, cuando falla un medidor de flujo de aire Audi, esto también va acompañado de una disminución en las características dinámicas de un automóvil alemán, se vuelve muy difícil arrancar el motor, no hay estabilidad en la velocidad de ralentí.
Un entusiasta de los autos con experiencia dirá que estos son letreros estándar que pueden no estar relacionados con el DMRV de ninguna manera. Sí, lo es. Pero lo primero que hay que comprobar para detectar tales síntomas es el DMRV.
Cómo comprobar el medidor de masa de aire
La práctica de diagnóstico moderna implica el uso de varios métodos de verificación.
Primer método: solo necesita apagar el sensor. Para hacer esto, simplemente desconecte el conector y arranque el motor. Después de eso, la ECU le notificará sobre problemas graves. El combustible continuará fluyendo, peroacelerador.
A continuación, debe aumentar la velocidad hasta 1500, y luego se recomienda ir en automóvil. Si la unidad comenzó a funcionar mucho más rápido y de forma más dinámica, entonces el DMRV tiene la culpa de todo.
Diagnóstico con probador
El segundo método involucra el uso de un multímetro. Antes de comenzar la prueba, debe recordar que el método no es relevante para todos los sensores. Solo un medidor de masa de aire Bosch puede probarse de esta manera.
En primer lugar, debe configurar el probador a 2 V y ponerlo en modo de voltaje constante. El diagrama de Bosch establece claramente que el MAF debe tener cuatro cables. Entonces, se da una señal a través del cable amarillo, gris-blanco - voltaje, verde - esta es la tierra, rosa-negro se alimenta junto con el relé principal.
Ahora la sonda roja del probador debe estar conectada al cable amarillo. La sonda negra se conecta al cable verde. El motor debe apagarse antes de estas mediciones, pero no es necesario apagar el encendido. A continuación, se mide el voltaje.
Si el elemento funciona correctamente, el probador mostrará 101-102. Las lecturas válidas son 102-103. Este es el límite superior en el que se requiere la reparación del medidor de masa de aire. Si la pantalla del probador muestra 105 o más, entonces el sensor está roto y necesita ser reemplazado.
Inspección visual
El tercer método consiste en diagnosticar solo por signos externos. Para diagnosticar visualmente una avería, debe examinar con mucho cuidado la cavidad interna de la tubería en la que está conectado el sensor. Esta superficie debe estar lo más limpia yseco.
Cabe señalar que la razón más común por la que falla el MAF es la suciedad banal que ingresa al área de trabajo. El medidor de masa de aire de Audi a menudo sufre de esto.
Se debe realizar un reemplazo regular del filtro para evitar que entre suciedad.
Además, se pueden ver rastros de aceite en la superficie del sensor. Esto indica que el motor ha excedido la tasa de aceite o que hay un mal funcionamiento en el sistema de ventilación del cárter.
El siguiente paso es quitar el sensor. Para realizar el desmontaje, necesitará una llave de boca. Se desenroscan dos pernos y se retira el elemento de la carcasa del filtro para la purificación de oxígeno.
En el momento del desmontaje, asegúrese de que el sello de poliuretano esté presente. A menudo se quita junto con el sensor. El anillo es necesario para proteger el sistema de la ventilación. Si no está en la tubería o en el sensor, entonces el motivo es la ausencia de este anillo.
Si no hay anillo, entrará suciedad en la cavidad de la pieza, lo que no se considera aceptable.
Reparación de medidor de masa de aire
En la mayoría de los casos, estos dispositivos no se pueden reparar. Simplemente se reemplazan por uno similar o universal. Solo se pueden reparar aquellos que aplican el principio del tubo de Pitot. A menudo se produce contaminación, lo que puede impedir el progreso del registro.
Puede tratar la suciedad con la ayuda de aerosoles especiales que se usan para lavar los carburadores. En casos excepcionales, puede restablecer el funcionamiento de esta resistencia variable instalándola en la placa concontactos. A veces es posible solucionar este problema simplemente doblando las placas para que la punta funcione en la parte del sitio que aún no se ha desgastado.
Muchos especialistas en la estación de servicio ofrecen desconectar el dispositivo de la unidad ECU. Sin embargo, nada bueno saldrá de ello.
Los medidores de hilo caliente tampoco se pueden reparar. Pero puede intentar curar el medidor de flujo de aire de Bosch.
Cómo reemplazar el MAF
Si el sensor no se puede reparar, solo hay una salida: reemplazarlo. Reemplazar el sensor es muy fácil.
Para hacer esto, apague el encendido, retire el conector. A continuación, se desenroscan los tornillos de fijación y se desconecta la manguera del conducto de aspiración, que está conectada a la carcasa del filtro. Luego, el sensor se puede quitar de manera segura y se puede instalar uno nuevo en su lugar. Cualquier medidor de masa de aire se puede reemplazar de acuerdo con esta instrucción. Opel no es una excepción.
¿Cómo extender el recurso?
Para que este dispositivo funcione fielmente por más tiempo, es necesario cambiar los filtros de aire a tiempo y monitorear constantemente la condición técnica del motor. Para prolongar la vida útil del sensor, también puede reparar el motor. A menudo, los anillos de pistón y los sellos de válvula demasiado desgastados pueden provocar la muerte prematura del MAF.
Cómo limpiar el MAF
Se recomienda limpiar el sensor solo cuando las bobinas de platino estén cubiertas de suciedad.
Es muy importante que durante la limpieza esté prohibido tocar estos cables o espirales con las manos. Tampoco es adecuado para el procedimiento.cepillo de dientes.
Antes de revisar el medidor de masa de aire, se recomienda quitarlo y lavarlo a fondo. Esta puede ser una solución sencilla al problema, ya que los contactos suelen estar sucios.
El primer paso es desmontar el sensor. Luego se desarma.
Cuando todo esté listo, es decir, las espirales estén visibles, puedes rociar un poco sobre las espirales con la ayuda de un limpiador de carburadores en forma de spray. Si es nuevo y todavía tiene alta presión, entonces es mejor rociar desde una distancia corta, para que las bobinas no se dañen.
Resulta que el caudalímetro es un sensor muy importante y, con el mantenimiento adecuado, no suele fallar.
Entonces descubrimos para qué sirve el sensor de flujo de masa de aire.
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