Emulsión de aceite en el vaso de expansión: características, propiedades y opiniones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:25

El dispositivo de un motor de automóvil requiere sistemas de lubricación y refrigeración. Desempeñan un papel muy importante, pero no deben cruzarse entre sí. Para ello, el motor dispone de canales separados para aceite y anticongelante. Pero hay situaciones en las que estos dos líquidos se mezclan. El resultado es la formación de una emulsión en el vaso de expansión. ¿Cómo determinar este problema, cuál es su causa y cómo vaciar el sistema? Considere en nuestro artículo de hoy.

Señales

La forma más sencilla de detectar emulsión en el depósito de expansión es comprobar el estado del anticongelante que contiene.

Si el líquido refrigerante tiene una consistencia espesa, manchas grasosas o incluso convertido en una especie de mayonesa, esto indica que se está mezclando anticongelante con aceite. Pero como regla, no todos los conductores revisan diariamenteanticongelante, especialmente en automóviles extranjeros modernos. Por lo tanto, la mezcla de estos líquidos puede determinarse por el color de los gases de escape. En reposo y bajo carga, saldrá humo blanco espeso de la tubería.

También tenga en cuenta que la emulsión puede formarse no solo en el tanque de expansión, sino también en el sistema de aceite del motor. Esto se puede determinar retirando la varilla medidora del motor o desenroscando el tapón de llenado de aceite.

¿Qué dice esto?

La emulsión en el tanque de expansión indica que hubo una violación de la estanqueidad de los dos sistemas. Hay varias razones para este problema:

• Fallo del enfriador de aceite.
• Fallo en la junta de culata.
• Defectos en las camisas del bloque de cilindros.
• Grietas en la culata o bloque de cilindros.

Habiendo encontrado la emulsión en el tanque de expansión del Opel y otros autos, no posponga la reparación. El funcionamiento posterior del motor de combustión interna en este estado puede tener graves consecuencias.

¿Cómo solucionar el problema? Cambio de la junta

En el 80 por ciento de los casos, el problema radica precisamente en la rotura de la junta de la culata. Es muy fácil arreglar el defecto. Es suficiente reemplazar la misma junta. El trabajo se realiza en varios pasos:

• Conducen el coche a un foso, ponen topes debajo de las ruedas.
• Poner el pistón del primer cilindro en PMS.
• Desatornille la rueda delantera derecha. Retire también el guardabarros de plástico del motor y la cubierta de la correa delantera.árbol de levas.
• Gire el cigüeñal por el perno de la polea hasta que las marcas de la polea del árbol de levas se alineen con las de la tapa trasera.
• Retire el tapón del orificio de la carcasa del embrague. Las marcas en el volante también deben coincidir.
• Desenrosque el tapón de vaciado de aceite y anticongelante. Libere la presión en la línea de combustible.
• Desatornille el colector de escape.
• Desmonte la tapa de la culata, después de desconectar el receptor y el acelerador. También debe quitar el colector de admisión, las tuberías de aire y la carcasa del filtro de aire.
• Retire el conducto de combustible, los cables de alta tensión y las bujías.
• Saque la correa de distribución desenroscando la polea pretensora. En este caso, el cigüeñal debe estar bien sujeto para evitar que gire.
• Desconectar todos los tubos del sistema de refrigeración que van al motor. El termostato también se quita.
• A continuación, se retira la culata junto con la junta.

Instalación

Antes de instalar una junta nueva, limpie cuidadosamente la superficie del bloque y la cabeza. El sellador y los restos del sellador antiguo se eliminan por completo. La limpieza debe realizarse con cuidado para no dañar las superficies de contacto.

Luego instale una junta nueva, teniendo en cuenta la posición de los manguitos de centrado. El orificio con borde de cobre debe estar entre el tercer y cuarto cilindro. Antes de instalar la culata, asegúrese de que las válvulas del primer cilindro estén cerradas.

Al instalar el cabez altodos los pernos se colocan en agujeros tecnológicos. Primero gira el central, y luego el lateral. El apriete debe hacerse estrictamente con una llave dinamométrica. Primero, los pernos se tiran con una fuerza de 20 Nm, luego 70-85. La próxima vez, cada perno se tira otros 90 grados.

Luego se instalan los elementos de montaje. Este es un cinturón, tuberías, velas, cables, un riel de combustible y otros componentes.

Acerca de la descarga

En cualquier caso, después de la reparación tendremos una emulsión en el vaso de expansión. Como lo señalan las revisiones, para no estropear el nuevo anticongelante, primero debe enjuagar el sistema de enfriamiento. Para ello, puedes utilizar lavados especiales:

• "Abro" AB-505. Las revisiones dicen que el producto elimina bien las incrustaciones, el óxido y los depósitos de aceite. La composición se vierte en el sistema de refrigeración y se mezcla con agua. Después de eso, el motor se pone en marcha y se calienta a la temperatura de funcionamiento. El motor debe funcionar al ralentí durante aproximadamente media hora. Luego se vierte la mezcla. Si el sistema todavía está sucio, el procedimiento se repite de nuevo.
• "Moli Líquido". Si hay una emulsión en el tanque de expansión del Opel Astra, esta descarga eliminará perfectamente todos los depósitos; se anotan las revisiones. Contiene ácidos y álcalis. El producto es neutro a los tubos de goma y al metal. El enjuague requiere agua limpia. La composición se mezcla en la proporción de 1 botella por 10 litros de agua. Luego, el motor se calienta y se deja funcionar durante 20 minutos. Luego deje el líquido por otras 3 horas y luego drene.
• "Laurel". Esta empresa ofrece un kit de descarga de dos etapas. primero vertidoLimpiador de escamas y óxido. A continuación, se añade agua hasta el nivel mínimo. El motor se calienta y funciona al ralentí durante 30 minutos. Luego, la mezcla se drena y, en su lugar, se agrega un limpiador de depósitos de emulsión de aceite. Se vierte agua nueva hasta la marca mínima. El motor se arranca y se deja funcionar durante 15 minutos al ralentí. Luego vierta la mezcla nuevamente. Si queda emulsión en el vaso de expansión, se repite el lavado.

También hay un método popular que usa ácido cítrico. Para hacer esto, debe preparar una mezcla: disuelva 1 kilogramo de polvo en 10 litros de agua. Si la emulsión no es imprescindible, puedes utilizar 500 gramos de ácido cítrico. Esta solución se añade al depósito y se pone en marcha el motor durante 20 minutos. Después de apagar el coche y esperar 45 minutos. Luego puede eliminar la solución y verter agua corriente.

Conclusión

Entonces, observamos los signos y las causas de la emulsión en el tanque de expansión. Un requisito previo después de la reparación es enjuagar el sistema. De lo contrario, el nuevo anticongelante no proporcionará una buena transferencia de calor. El motor puede hervir fácilmente. Por lo tanto, es importante eliminar por completo la emulsión innecesaria no solo del tanque, sino también de toda la camisa de enfriamiento del motor.