Mal funcionamiento de la bomba de freno, posibles causas y soluciones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:19

Cada automóvil no solo debe acelerar bien, sino también reducir la velocidad. Esta función es realizada por pads, tambores y muchos otros elementos. La practicidad de cada uno de ellos es garantía de la seguridad del conductor y de los pasajeros. Cada sistema de frenos tiene un cilindro de freno maestro. Sus fallos de funcionamiento, diseño y principio de funcionamiento están más detallados en nuestro artículo.

Característica

Este cilindro es el elemento central del sistema de frenos. Su propósito es convertir las fuerzas mecánicas del pedal del freno en presión. Este elemento funciona gracias a un líquido a alta presión.

Dispositivo

Todos los automóviles modernos están equipados con un cilindro maestro de dos piezas. Si se trata de un vehículo de tracción delantera, el primer circuito combina las fuerzas de frenado de las ruedas delantera derecha y trasera izquierda. El segundo - trasero derecho y delantero izquierdo. En cuanto a los vehículos de tracción trasera, aquí están los contornostrabajar de manera diferente. El primero es responsable de las ruedas delanteras y el segundo, respectivamente, de las traseras.

¿Dónde se encuentra el cilindro maestro del freno? Este elemento está unido a la cubierta de vacío. En la parte superior del elemento hay un depósito de plástico de dos secciones con líquido de frenos (por cierto, también se vierte en el sistema de embrague, si está controlado por un accionamiento hidráulico). El contenedor está provisto de orificios de derivación y compensación. El propio depósito sirve para compensar el nivel de líquido en caso de pérdida. Podría ser la evaporación o una fuga. Tiene marcas de nivel. Vigílalo siempre y mantenlo al máximo. Algunos autos tienen un sensor de nivel de líquido que va al cilindro de freno maestro VAZ-2106. Las fallas asociadas con su fuga se mostrarán en el panel de instrumentos en forma de una lámpara de emergencia. Antes de descubrir los signos de un mal funcionamiento del cilindro de freno maestro, considere su estructura y algoritmo de operación. Este elemento consta de dos pistones consecutivos. El primero de ellos descansa sobre la varilla del amplificador, y el segundo está en una posición libre. Como trabajan a alta presión, el cuerpo está hecho de metal y se utilizan juntas de goma como sellos. También en el diseño hay resortes de retorno que regresan y mantienen ambos pistones en su posición original.

¿Cómo funciona?

Cuando el conductor presiona el pedal del freno, la varilla de vacío empuja el pistón. Al moverse bloquea el orificio del cilindro (compensatorio). Presión enprimero, y luego en el segundo circuito, aumenta significativamente. El líquido comienza a fluir hacia los huecos que se formaron debido al movimiento del primer y segundo pistón. El movimiento de estos últimos se produce hasta generar en el circuito del sistema de frenos la máxima presión necesaria para el funcionamiento de los discos y pastillas.

Cuando se suelta el pedal, el pistón vuelve a su posición original bajo la acción del resorte de retorno. Al pasar por un orificio especial, el nivel en el circuito cae a la presión atmosférica. Sucede muy rápidamente. Pero incluso con una fuerte liberación del pedal, no se forma vacío en el circuito de trabajo, debido a la presencia de fluido hidráulico. Llena el espacio detrás del pistón con todo su volumen. Con cada nuevo frenado, el líquido fluye suavemente y regresa por el orificio de desbordamiento al depósito de plástico.

Modo de emergencia

Cabe destacar la alta fiabilidad del sistema. E incluso si hay un mal funcionamiento del cilindro de freno principal (VAZ no es una excepción), el automóvil frenará correctamente. Esto proporciona un segundo circuito de emergencia. Si hay una fuga en el primero, el pistón se moverá en el cilindro hasta que entre en contacto con el segundo. Y luego comenzará a moverse, asegurando el correcto funcionamiento de los mecanismos de freno. Pero si hay fugas en el circuito secundario, el funcionamiento del mecanismo será ligeramente diferente. El primer pistón empujará al segundo hasta que toque la parte superior de la carcasa de metal. Además, el nivel de presión en el circuito primario aumenta y el automóvil arranca.frenar. Y a pesar de que el sistema está funcionando en modo de emergencia, el automóvil tendrá tiempo de reducir la velocidad si es necesario.

Cuando hay una fuga en el circuito secundario, el funcionamiento del cilindro maestro del freno es diferente. El primer pistón empuja al segundo, después de lo cual se mueve hacia la parte superior de la carcasa de metal. El nivel de presión en el circuito primario está aumentando. El coche empieza a reducir la velocidad. Por supuesto, al tener tales fallas en el cilindro principal del freno, es simplemente peligroso operar un automóvil sin repararlo. Pero es posible llegar al taller o estación de servicio más cercana.

Causas y remedios

¿Cuáles son los signos de falla del cilindro maestro del freno UAZ? Las averías pueden consistir en una caída del nivel del líquido. Sí, ella va y viene constantemente de allí. Pero esto solo está permitido cuando el sistema está funcionando, es decir, cuando el conductor ha pisado y soltado el pedal.

Si, mientras está parado en un estacionamiento o garaje, abre el capó y ve el nivel mínimo, vale la pena considerar por qué sucedió esto. Esto se debe principalmente a pastillas desgastadas: el pistón necesita más fluido para proporcionar trabajo de compresión. Además, las causas de un mal funcionamiento del cilindro maestro de freno están en la rotura de los tubos. Pueden ser de cobre o aluminio. En lugares de flexión son de goma. Si se trata de elementos metálicos, entonces no se pueden doblar; recuerde esto al instalar. Sucede que la rueda deshilacha el tubo. En algunos vehículos, si la carretera pasaa través del arco, está envuelto por un resorte protector. No permite que la rueda arrastre el material al suelo. Con un nivel de líquido bajo, verificamos cuidadosamente la estanqueidad de todo el sistema, incluido el cilindro de freno maestro y de trabajo. Si hay una fuga, se debe reemplazar el tubo.

Umbral de baja sensibilidad

Hay otras señales de un cilindro maestro de freno defectuoso. Por ejemplo, el pedal empezó a funcionar demasiado bajo, casi hasta el suelo. Esto sucede si el llamado "hechicero" está atascado: el regulador de distribución de la fuerza de frenado. Es posible que la bola se haya desgastado o que el orificio esté obstruido.

Solución: limpiar el interior del cilindro.

Pedal suave

Otro síntoma que indica un mal funcionamiento del cilindro maestro del freno es un pedal demasiado suave. Esto significa que se ha acumulado aire en el sistema. Es imposible operar un automóvil con tal mal funcionamiento. Existe el riesgo de sobrecalentamiento del sistema, ya que el aire comprimido libera una gran cantidad de calor. El líquido de frenos simplemente hervirá. Eliminar la ligereza es muy simple: debe "purgar los frenos". Para hacer esto, desenrosque la válvula de liberación de aire en el cilindro y presione el pedal hasta que salga el líquido ideal. No se refiere al color, sino a la ausencia de burbujas en el mismo. Al final del trabajo, la válvula se cierra. El líquido filtrado debe volver a llenarse en el sistema.

Pero si el problemaocurre constantemente, puede ser una válvula de refuerzo de vacío defectuosa o despresurización del sistema.

El pedal se hunde en el suelo

Este es un desglose significativo. En este caso, el mal funcionamiento del cilindro maestro del freno son pistones inactivos que no pueden generar la presión deseada. Como resultado, los pads (especialmente si se trata de un tambor) no pueden comprimirse normalmente. El coche frena mucho. También un motivo habitual es el desgaste de las pastillas. Pero esto puede ser determinado por el guión. Y lo mejor es llevar un registro de la sustitución de consumibles. Esto ahorra mucho tiempo.

Despresurización del cilindro

Si el coche frena mal y el nivel del líquido en el depósito baja constantemente, es posible que la fuga esté en el propio cilindro. Inspeccione cuidadosamente las salidas de ambos circuitos y sus uniones. No debe haber fugas en las juntas. Es muy fácil identificarlo por manchas aceitosas alrededor del cilindro y por un olor específico. Y si en otros casos puede "bajarse" bombeando el sistema y limpiando los canales, aquí solo se necesita un reemplazo.

Especialmente si el daño afecta a la propia carcasa de metal. Además, el elemento antiguo se cambia por uno nuevo si hay desgastes en el pistón. El costo de un nuevo elemento es de aproximadamente 1-1,5 mil rublos. Si la fuga se produce a través de la junta, se compra un kit de reparación del cilindro maestro. Todos los elementos tecnológicos están cambiando: resortes, bandas elásticas, puños.