Diesel no arranca bien "en frío": razones. Mantenimiento y reparación de vehículos diésel

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:19

Tarde o temprano, todos los propietarios de automóviles se enfrentan al problema de la dificultad para arrancar el motor. Y esto sucede tanto en los motores de gasolina como en los diésel. Estos últimos se niegan especialmente a menudo a comenzar en invierno. Y todo por las propiedades del combustible diesel. De hecho, a diferencia de la gasolina, no hay bujías que incendien la mezcla. El combustible se enciende por la fuerza de compresión. Además, el diésel se espesa a bajas temperaturas. Pero no nos adelantemos. Entonces, veamos por qué un motor diesel no arranca bien por la mañana. Consulte nuestro artículo de hoy para conocer las principales causas y métodos de eliminación.

Arranque y batería

La mayoría de los problemas de arranque se deben al desgaste de estas dos piezas. Después de todo, es de ellos de quien depende el arranque del motor "frío" y "caliente". Si su motor diesel no arranca "en frío",La razón puede estar en una batería descargada. Este último, al igual que el gasóleo, también teme a las bajas temperaturas. Puede perder hasta un 20 por ciento de su capacidad durante la noche. Esto ya es un indicador crítico. Como resultado, incluso el nuevo Renault Duster será imposible de arrancar. ¿Cuál es la solución al problema? Solo hay una salida: cargar la batería "plantada". Esto se puede hacer de varias maneras. La opción más rápida es "encender".

Con la ayuda de "cocodrilos", te conectas a los terminales de la batería de un auto reparable y arrancas el motor. Sin embargo, el método es bastante peligroso, especialmente para la propia batería.

La segunda forma, más segura, es usar los llamados refuerzos. Recientemente, se han vuelto muy populares entre los automovilistas. El booster es una batería pequeña (comparable al tamaño de un Power Bank para teléfonos móviles) que puede proporcionar una alta corriente de arranque en modo Boost durante 30 segundos (de ahí el nombre). Esta batería es de 12 voltios y es adecuada para la mayoría de los automóviles y minibuses con una capacidad de motor de hasta 4 litros. Sin embargo, la práctica muestra que un "refuerzo" de alta calidad puede arrancar incluso el motor de un camión. El único inconveniente de esta batería es el precio. Es comparable al costo de tres buenas baterías de plomo.

La tercera forma es cargar con un cargador estacionario. Esta es la forma más segura, pero la más lenta. Después de todo, para restaurar la carga perdida en un 20 por ciento, el dispositivo necesitará al menos 30 minutos.hora.

En cuanto a los entrantes, también fallan. Quizás el terminal no se ajusta bien al dispositivo, o el engranaje de transmisión está desgastado, que se acopla con la corona del volante. En cualquier caso, puede determinar el mal funcionamiento "de oído". El arrancador emitirá diferentes sonidos al correr.

Motor diésel de baja compresión

Este problema es relevante para automóviles de más de 20 años. La compresión en un motor diesel es significativamente diferente a la de gasolina, al menos 2 veces. Dado que el combustible se enciende por la fuerza de compresión, este indicador debe ser de al menos 20 atmósferas. Los motores de gasolina también arrancan con éxito a 8 atmósferas. Esto debe tenerse en cuenta. ¿Qué podría estar causando la baja compresión? En primer lugar, este es el desgaste del grupo de pistones, anillos. Este último puede acostarse, lo que forma una elipse en las paredes de los cilindros. Este problema va acompañado de un gran consumo de aceite.

Por cierto, la compresión puede desaparecer tanto en varios cilindros como en uno. En este último caso, el problema de arranque va acompañado de vibraciones al ralentí. Para diagnosticar el motor, se requiere una prueba de compresión. Y ya a partir de los resultados obtenidos, se sacan conclusiones: reparar el motor o cambiarlo por uno nuevo. Aquí no se puede hacer nada con sus propias manos; este es el trabajo de los cuidadores. Para los que van a comprar un diésel viejo, el consejo es revisar la compresión en cada cilindro. Esta pequeña operación te salvará de problemas y gastos inesperados.

Combustible congelado

Este es otrouna razón común por la que un motor diesel no arranca "en frío". Causas en la cristalización del líquido. Con cada disminución de la temperatura, se forman depósitos de parafina en el combustible. El combustible se vuelve turbio y espeso, como gelatina.

Pero, ¿cómo funcionan los automóviles en las regiones del norte? Para no experimentar problemas con el arranque, se necesita combustible diesel de invierno en climas fríos. ¿En qué se diferencia del habitual? A diferencia del verano, el gasóleo de invierno contiene aditivos que evitan la formación de parafinas y la cristalización de líquidos. Después de todo, el combustible espeso no puede penetrar a través de los poros del filtro y la línea, y mucho menos los inyectores.

¿Dónde puedo comprar gasóleo de invierno? Dicho combustible se vende en todas las estaciones de servicio en la estación fría. Las estaciones de servicio se están preparando para la temporada de invierno diluyendo el combustible con un aditivo antigel. No daña el motor; muchos automovilistas lo han probado. Sin embargo, algunas estaciones de servicio pueden vender combustible sobrante de verano ya en invierno. Para no ser víctima de las circunstancias, los automovilistas experimentados recomiendan llevar una botella de antigel y agregarla al tanque usted mismo.

Especialmente si se espera un enfriamiento severo. Las proporciones se indican en las instrucciones. ¿Cuál es el punto de congelación del combustible diésel de verano? El combustible ya está encerado a -5 grados centígrados. Por eso, pregunta siempre en las gasolineras si este combustible es ártico o no.

Una alternativa al anti-gel

Si no hay una herramienta especial a mano,líquido de frenos evitará la cristalización del combustible. Algunos artesanos usan alcohol añadiéndolo al tanque. Sin embargo, el líquido de frenos trabaja más suavemente con los componentes del sistema de combustible. Pero a partir de ahora, te aconsejamos que utilices aditivos especialmente diseñados para ello. Un litro de fondos cuesta alrededor de 500 rublos. El volumen total es suficiente para 1000 litros de combustible. El aditivo es capaz de reducir la temperatura de cristalización a -40 grados.

Agua en el sistema

¿De dónde viene? Podría ser condensación del tanque. Además, los propietarios no solo de camiones, sino también de automóviles, incluido Renault Duster, enfrentan este problema. La condensación es más activa en climas fríos. Además, el agua ya ingresa al tanque desde la pistola. Nadie canceló las leyes de la física: el condensado también puede formarse en los tanques de las estaciones de servicio, aunque estén ocultos bajo tierra. Como resultado, el agua ingresa al tanque y se asienta en las líneas. Y como saben, este líquido no se mezcla con combustible diesel. El agua que penetra puede dañar la bomba de alta presión.

¿Cómo lidiar con este problema? Los camiones suelen instalar filtros separadores adicionales. El combustible, al pasar a través de ellos, se limpia de impurezas. Incluyendo el separador absorbe el condensado. De vez en cuando se drena desenroscando una válvula especial en la parte inferior. Si es un automóvil de pasajeros que se usa en la región norte, tampoco interferirá con la instalación de un separador.

Muchos conductores aprecian las ventajas de este filtro. Este es un dispositivo realmente eficiente.proteger el motor del golpe de ariete y el depósito de la corrosión interna. Algunos dispositivos se calientan. Esto da una garantía para un lanzamiento exitoso a temperaturas de hasta -50 grados centígrados. Sin embargo, el costo de tales unidades es de 30 mil rublos. Los separadores sin calefacción se pueden comprar por 7-9 mil.

Aire en combustible

Curiosamente, pero debido a esto, el motor diesel no arranca "en frío". La razón es la presencia de una esclusa de aire. Como sabe, el aire y el combustible se suministran por separado a los cilindros de un motor diesel. Y si se ha formado un "tapón" en el sistema, se violarán las proporciones de la preparación de la mezcla. El motor se agarrotará y se detendrá inmediatamente.

Oxígeno ingresa a la bomba de inyección debido a daños en la línea de combustible. Inspeccione los puntos de fijación y el estado de los propios tubos. La presencia de grietas y rayas de combustible en ellos es inaceptable. Esto puede causar una fuga excesiva de aire. Debido a esto, el motor diesel no puede funcionar normalmente. ¿Como solucionar el problema? El bloqueo de aire se elimina abriendo una válvula de sedimentación especial en el filtro.

Aceite demasiado espeso

Como saben, se utiliza un lubricante diferente para los motores diesel que para los de gasolina. Sin embargo, esto no asegura al coche contra arranques difíciles, especialmente en invierno. A medida que baja la temperatura, el aceite del motor comienza a espesarse. Será difícil que el motor de arranque gire el volante y con él el cigüeñal, incluso con la batería cargada. Normalmente, los motores diésel utilizan aceite de motor con una viscosidad de 15W-40.

Cuando se opera en condiciones extremascondiciones, los expertos recomiendan bajar la barra a 5W-30. Un aceite más delgado ayuda a que el cigüeñal gire fácilmente, lo que es especialmente cierto para un motor con temperaturas más bajas.

Ángulo de encendido

Los motores diesel también tienen este parámetro. Si no cumple con la norma, el motor funcionará intermitentemente. Se notan vibraciones excesivas, el motor diesel no arranca bien "en frío". Las razones están en el tiempo de encendido configurado incorrectamente. Además, este parámetro se puede "derribar". ¿Cómo configurar el encendido correctamente? Este procedimiento requiere ciertas habilidades. Establecer el ángulo de avance implica ajustar la inyección de combustible, que se suministra en un momento específico al final de la carrera de compresión. Cuando se desvía de los parámetros normales, se produce una combustión incompleta del combustible en los cilindros. Debido a esto, es posible la detonación y la agitación al ralentí.

¿Cómo configurar correctamente el encendido? El parámetro se establece girando la bomba de combustible alrededor del eje. Además, el ángulo se establece girando la polea del árbol de levas. Para proceder a la configuración, debe llegar al volante del motor, después de quitarle la carcasa. Debe encontrar el tope en el volante, que cae en la ranura, y desplazar el elemento con la tecla.

Así que pusimos el cigüeñal en movimiento. El volante debe girarse en el sentido de las agujas del reloj hasta que encaje el tope. A continuación, encontramos el eje impulsor de la bomba de inyección. Diesel no debe funcionar en él. Combinamos las marcas en la brida de la bomba y en el acoplamiento de transmisión. A continuación, gire el cigüeñaluna vuelta más y ver si las marcas coinciden. Luego controlamos la posición de la escala. Después de apretar el embrague de transmisión, levante el tope del volante. El eje gira 90 grados. El tapón debe colocarse en la ranura.

En la etapa final, se instala la carcasa del volante y se aprietan los pernos de montaje. Ponemos en marcha el motor y comprobamos su funcionamiento. En ralentí, el motor no debe emitir vibraciones innecesarias y el movimiento debe ser sin caídas ni tirones.

Velas, relevos

Sí, los motores diésel también tienen bujías. Sin embargo, a diferencia de la gasolina, no se encargan de prender fuego a la mezcla, sino de calentarla. En otras palabras, el motor se está calentando. El diésel se vuelve menos frío debido a las bujías incandescentes. Son especialmente relevantes en invierno. Por lo tanto, si el motor no arranca bien, son las velas las que deben examinarse. Tal vez no produzcan calefacción normal con combustible diésel.

Estos elementos son alimentados por un relé y están equipados con su propia unidad de control. Este último controla el calentamiento de las velas según el tiempo establecido. Después de un cierto tiempo de operación, el suministro de voltaje a la vela se detiene. El relé ya no funciona, ya que el combustible diesel ya se ha calentado. Pero este no es siempre el caso. Sucede que la vela deja de funcionar en la etapa inicial. Y aquí el problema ya está en la electrónica. Vale la pena verificar el funcionamiento del relé y la unidad electrónica. El mecanismo debe hacer un clic característico. Si el sistema tiene un fusible, verifíquelo también. Tal vez el elemento se quemó durante una subida de tensión y hubointerrupción automática del circuito. Con la sustitución del fusible se reanuda el funcionamiento de los elementos.

Sería útil medir la resistencia de las propias bujías incandescentes. Esto se hace con un multímetro. El mismo probador diagnostica el funcionamiento del relé. Pero la forma más segura es tratar de arrancar el motor en una unidad y un relé reparables previamente. Este método te permitirá determinar rápidamente la razón por la que el diésel no arranca bien.

Bomba, inyectores

Este último puede ensuciarse mucho durante el funcionamiento. En el interior se forman depósitos de laca y azufre. Además, no se olvide del desgaste natural de las boquillas.

La principal diferencia entre el sistema de combustible del motor diesel es que el combustible se suministra a alta presión. En las modernas unidades de inyección Common Rail, esta cifra es de 200 MPa. A modo de comparación, el inyector funciona dentro del rango de hasta 4-5 MPa. Las boquillas sucias dificultan el funcionamiento de la bomba. Como resultado, la presión de suministro de combustible cae. La salida de la situación es limpiar o reemplazar las boquillas (dependiendo de su grado de desgaste). No se recomienda desenroscar y diagnosticar estos elementos por su cuenta. Todas las comprobaciones deben realizarse en soportes especializados.

Cabe señalar que las boquillas sucias, además de la baja presión, no son capaces de pulverizar la mezcla bajo una llama normal. Esto se siente en el funcionamiento del motor: el motor funciona al ralentí, la tracción desaparece, el consumo aumenta.

Consejos

A continuación destacamos algunos consejos sobre cómoiniciar diesel en clima frío:

• Mantén una buena batería. En el 80 por ciento de los casos, el problema radica precisamente en la batería plantada. No utilice una batería demasiado vieja que tenga 5 años o más. Para mayor confianza, debe comprar un "booster", que proporcionará corriente de arranque, independientemente del grado de descarga de su batería.
• ¿Cómo arrancar un motor diesel en clima frío? Si el arranque se realiza en frío, debe "despertar" la batería. Para ello, enciende las luces del coche durante unos segundos.
• Si experimenta heladas severas, lleve la batería a casa por la noche. También limpie periódicamente los terminales de la batería si están oxidados. Para ello, utilice sprays agresivos especiales o lijas.
• Elige el aceite adecuado. Recuerda que a medida que baja la temperatura, se espesa. Y cambiar dicho aceite "en el acto" no funcionará. En automóviles con un kilometraje inferior a 100 mil kilómetros, se recomienda utilizar aceite sintético o semisintético con un índice de viscosidad de 0W o 5W.
• Antes de una estadía prolongada, puede verter 100-150 mililitros de gasolina en el aceite. El combustible diluirá el lubricante y el motor arrancará "en frío" sin problemas. El procedimiento no daña el motor, pero no debe abusar de él.
• Antes de poner en marcha el motor de arranque, mantenga la llave en la tercera posición durante un rato. Durante este período, la bujía incandescente tendrá tiempo de calentar el combustible y prepararlo para el encendido. Como regla general, en los automóviles modernos, el ícono correspondiente se muestra en el panel de instrumentos.
• Si el motor no arranca en 10 segundos, apague el motor de arranque. De lo contrarioSi se usa durante mucho tiempo, provocará una fuerte descarga de la batería. Por lo general, el motor tarda entre 1 y 2 segundos en arrancar.
• Usa anti-gel. Además, debe llenarlo en el tanque antes de repostar.



• En condiciones de frío extremo, los primeros 1 o 2 kilómetros deben conducirse a bajas velocidades y revoluciones para que todas las partes del automóvil se calienten con normalidad.

Conclusión

Entonces, descubrimos por qué razón un motor diesel no arranca bien "en frío" y cómo resolver este problema. Como puede ver, en la mayoría de los casos el problema es banal. Sin embargo, cuando se trata de inyectores desgastados o ruedas de pistón atascadas, las reparaciones deben dejarse en manos de profesionales.