Vehículo todo terreno "Kharkovchanka": dispositivo, especificaciones, características de funcionamiento y reseñas con fotos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

En los años 50 del siglo pasado, los exploradores polares soviéticos comenzaron la exploración activa de la Antártida. Para estos fines, se requería un transporte confiable especial, ya que el equipo disponible no podía soportar las duras condiciones de operación. La primera máquina que cumplió con estos requisitos, podía trabajar a temperaturas extremadamente bajas, fue el vehículo todo terreno Kharkivchanka. Considere las funciones y características de esta técnica.

Historia de la Creación

Por separado, vale la pena señalar el predecesor de la máquina en cuestión. En 1957, se desarrolló y creó rápidamente el pantano Penguin, basado en la base del tanque PT-76. Este representante de equipos todoterreno fue de gran ayuda en el desarrollo de las extensiones antárticas. La unidad demostró ser una máquina confiable con un recurso de funcionamiento decente. Pero había dos inconvenientes significativos en su diseño: no estaba destinado a viajar largas distancias y estaba apretado por dentro.

Vehículo todo terreno "Kharkovchanka"perdido esas desventajas. El automóvil se volvió más cómodo y espacioso, lo que hizo posible enviar grandes grupos de personas que pasaban mucho tiempo en el camino a expediciones transatlánticas. Algunos expertos comparan la máquina con un crucero de nieve diseñado para climas polares.

Descripción

La nueva máquina fue construida como parte del proyecto "Producto No. 404-C". La creación de equipos tuvo lugar en la planta de construcción de transporte en Jarkov. El tractor pesado AT-T, destinado a las necesidades de la artillería, se tomó como base para el diseño. Su base fue aumentada por un par de rodillos, el marco resultó ser hueco y completamente sellado. En su parte frontal se colocó un motor diésel de 12 cilindros. Allí también se colocó una caja de cambios de cinco velocidades, depósitos de aceite, controles y un tanque de combustible principal.

Los otros ocho tanques de combustible del vehículo todo terreno Kharkivchanka se instalaron en el compartimiento del bastidor central. Su capacidad total era de 2,5 mil litros. En la parte trasera, se montaron calentadores con una capacidad de 200 metros cúbicos de aire caliente por hora, así como un potente cabrestante de cien metros. Como resultado, la disposición general de grandes piezas bajo el piso permitió liberar más espacio para los módulos de pasajeros y reducir significativamente el centro de gravedad del equipo, cuya altura total alcanzó casi cuatro metros.

Diseño y equipamiento

Las dimensiones del vehículo todoterreno ártico "Kharkovchanka" son impresionantes. La longitud del vehículo era de 8500 milímetros y la anchura de 3500 mm. El cuerpo rectangular de un volumen en el interior estaba equipado con una habitación con un área total de 28 "cuadrados" con una altura de techo de 2,1 m Tales dimensiones permitieron que el equipo se moviera libremente por la cabina. El área especificada se aisló cuidadosamente del bloque de carrera, tenía un aislamiento serio y se dividió en compartimentos especiales.

Dentro del vehículo todo terreno "Kharkovchanka", en la parte frontal arriba del motor, se dispuso una sala de control, donde trabajaban el navegante y el conductor. Del lado derecho (en el sentido de la marcha) se equipó una sede de radio, la cual estaba equipada con los equipos más modernos de la época. Detrás de la partición de la izquierda había un dormitorio para ocho personas, y detrás, una sala de oficiales. El diseño incluso preveía la disposición de la cocina (cocina). Sin embargo, no era adecuado para cocinar en toda regla, más a menudo se usaba para calentar alimentos enlatados. Detrás de este compartimento, se equipó un inodoro con calefacción. Las características de diseño de la máquina incluían la presencia de una pequeña secadora de ropa, así como un vestíbulo, que permitía no enfriar el aire durante el aterrizaje y la salida.

Operación

Dado que el vehículo todo terreno antártico "Kharkovchanka" estaba destinado a operar en condiciones de nieve suelta, y su composición no es inferior en dureza a la arena, formando "arenas movedizas", los diseñadores hicieron una revisión seria de las pistas. Para evitar que los elementos se hundan por el más mínimo contacto con las capas de nieve, su ancho pasó a ser de 1000 milímetros, mientras que en cada oruga se equipó un gancho para la nieve.

Esta decisión hizo posible aumentaresfuerzo de tracción, lo que permite que el automóvil literalmente muerda la corteza. Los ganchos tienen una funcionalidad adicional. Ayudaron a la técnica a superar los obstáculos de agua si es necesario. A pesar de que el vehículo todo terreno Kharkivchanka no pertenecía a la clase de los anfibios, podía nadar fácilmente una cierta distancia a través del agua. Aquí fue necesario mostrar especial cuidado al conductor y al navegante, asegurándose de que el automóvil no se hundiera por debajo del nivel del piso. El parámetro de flotabilidad fue proporcionado por un marco hueco y sellado.

Acerca del motor

Los siguientes son los principales parámetros de la unidad de potencia que ponen en movimiento el equipo especificado:

• potencia nominal a la par - 520 "caballos";
• la presencia de sobrealimentadores de turbinas para duplicar la potencia;
• tipo de combustible - combustible diésel;
• velocidad de trabajo/máxima - 15/30 km/h.

El motor del vehículo todo terreno antártico Kharkivchanka (ver foto a continuación) transportó fácilmente el propio peso del automóvil (alrededor de 35 toneladas) y también hizo posible remolcar un remolque que pesaba hasta 70 toneladas. En la mayoría de los casos, estos eran contenedores con combustible, ya que en tales expediciones es la carga más importante. Su parte entre el volumen total fue de alrededor del 70%. Cabe señalar que, como parte del tren trineo, la velocidad era de unos 12-15 km/h.

Características del diseño

De los matices del diseño, cabe destacar la presenciaabsorbentes de humedad con una entrada constante de masas de aire caliente. Esto permitió evitar una posible congelación de las ventanas. Se proporcionó calefacción eléctrica en los parabrisas, similar a las contrapartes automotrices modernas. El generador de la máquina en cuestión era capaz de generar unos 13 kilovatios de electricidad por hora. Esto fue suficiente para las necesidades de los miembros de la expedición.

A juzgar por las revisiones, gracias al diseño único, el vehículo todo terreno Kharkivchanka en la primera generación estuvo en funcionamiento durante bastante tiempo (hasta 2008), y algunos modelos todavía están en servicio. La segunda generación de esta técnica apareció ya en 1975 y estaba equipada con un módulo residencial separado. Las características de esta máquina se discutirán a continuación.

En cuanto a "Kharkovchanka-1", el funcionamiento de estas modificaciones indica que es conveniente dar servicio al motor sin salir del habitáculo. Sin embargo, no fue posible nivelar completamente los gases de escape rompiendo hacia adentro. Y esto redujo significativamente la comodidad de permanecer en el habitáculo. El aislamiento térmico de las primeras versiones tampoco estaba al más alto nivel.

Segunda generación

La primera generación del considerado vehículo todo terreno era bastante confiable, pero no cumplía con los requisitos modernos. En este sentido, la planta de Kharkov en 1974 recibió un nuevo pedido de cinco máquinas mejoradas. Teniendo en cuenta la experiencia operativa y las recomendaciones de los exploradores polares, los diseñadores realizaron ciertos ajustes en el diseño y el sistema de soporte vital del equipo. La unidad actualizada se llamó "Kharkovchanka-2". especialla complejidad para los ingenieros se presentó por la modernización de la parte residencial. También fue necesario equipar el complejo con un software de radionavegación.

Como resultado, han logrado un microclima confortable en el interior, a pesar de la fuerza de las heladas en el exterior. Incluso con una falla del sistema, la temperatura en la cabina no bajó más de 3 grados por día. La implementación de esta solución fue posible gracias al uso de modernos materiales de aislamiento térmico. El capó del motor y la cabina del conductor siguieron teniendo la configuración tradicional. Al mismo tiempo, la parte residencial se transfirió a una plataforma de carga alargada. Teniendo en cuenta las recomendaciones de los exploradores polares, los desarrolladores en el último momento hicieron una ventana para ventilación. Esta innovación se equipó literalmente antes de enviar las máquinas actualizadas a la Antártida. El vehículo todo terreno "Kharkovchanka" a finales de los 80 recibió otro rediseño con una base en forma de tractor MT-T, pero después del colapso de la URSS, el proyecto nunca se implementó.

Resultado

A juzgar por las reseñas, esta técnica sigue funcionando. Además, algunos expertos están convencidos de que no hay mejor coche en su segmento. Este hecho lo confirma el hecho de que en 1967 la expedición llegó al punto más remoto del Polo Sur y regresó sin ningún problema. Nadie más ha visitado esta parte de la Tierra desde Kharkiv Women.