ZMZ-513: especificaciones, fotos y reseñas

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13

La planta de motores Zavolzhsky comenzó su actividad en la primera mitad del siglo XX. Como resultado de las ventas en 1950, quedó claro que prácticamente no había demanda. Los motores no cumplían con los requisitos modernos para la instalación en vehículos pesados de ruedas y orugas. La gerencia de la planta decidió desarrollar una línea de motores para la industria automotriz. Fue un verdadero avance. Después de todo, fue entonces cuando aparecieron por primera vez en el mundo los cilindros en forma de V. Veamos las principales características de diseño del ZMZ-513, especificaciones del motor, ventajas y desventajas.

Información general

Después de la creación de un motor en forma de V en la planta de motores Zavolzhsky, los pedidos llegaron a raudales. Esto no es sorprendente, porque los motores pueden presumir de excelentes características técnicas y de potencia. El motor de 195 caballos de fuerza se combinó con una transmisión automática de 3 velocidades. AEsta unidad de potencia podía consumir tanto diesel como gasolina, lo cual era muy conveniente.

Por lo tanto, podemos decir que los motores ZMZ-513 se han convertido en los favoritos de la gente. Este es uno de los motores domésticos más populares y buscados, que incluso actualmente se instalan en varios equipos pesados. Echemos un vistazo más de cerca al modelo 513, considerado uno de los más exitosos de su época.

Características de diseño ZMZ-513

Para algunas industrias, existen requisitos especiales para la capacidad de vehículos a campo traviesa. Fue en este caso que se instaló el modelo ZMZ-513. Este motor se instaló en automóviles como GAZ-53, 66, 3307, etc. Por lo tanto, este modelo era adecuado para vehículos con una capacidad de carga promedio. Vale la pena prestar atención al hecho de que el 513 no era ideal. Tenía un inconveniente bastante significativo, que causó muchos problemas durante la operación. El hecho es que el diseño preveía un colector de admisión no configurado de un solo nivel. Tal solución de ingeniería condujo al hecho de que durante el funcionamiento de la unidad de potencia se formaron pulsaciones de flujo. Esto, a su vez, tuvo un impacto negativo en la calidad de la mezcla de aire y combustible.

Especificaciones ZMZ-513

Lo primero que hicieron los diseñadores fue hacer una tarima de forma especial y protegerla con equipo eléctrico. Esto hizo posible utilizar el motor en condiciones de funcionamiento difíciles. La mayoría de las veces, ZMZ-513 se usó en equipos militares,vehículos agrícolas y camiones pequeños.

Como se mencionó anteriormente, el diseño de este motor es bastante simple, pero extremadamente confiable. Este V8, con un volumen de 4,25 litros, produce unos 97 kW a 3.400 rpm, que es bastante. Para aquellos tiempos, era una unidad muy poderosa: 125 hp. Con. Por supuesto, los motores de combustión interna modernos han avanzado mucho. Ahora se exprimen 300 caballos y más de 1,5 volúmenes. La relación de compresión es 8.5, lo que se puede llamar estándar, pero el consumo de aceite aquí es impresionante. Si vuelve a calcular como porcentaje de gasolina, obtiene alrededor de 0,5 unidades. A pesar de que este motor fue uno de los últimos producidos en la Unión Soviética, sigue siendo popular hoy en día.

Defectos de diseño en el motor

Como se mencionó anteriormente, esta es una unidad de potencia extremadamente confiable, que está diseñada para usarse en condiciones extremas. Pero también tiene sus inconvenientes, que suelen aparecer en el momento más inoportuno. Por ejemplo, si el automóvil está inclinado, será difícil arrancar el motor. Tienes que recargar gasolina constantemente. En una superficie plana no hay tal problema. Comenzar en frío es otra tarea. Si el motor de arranque se agarra y el motor de combustión interna arranca, luego de un par de segundos se detiene. El funcionamiento en vacío en tales condiciones es extremadamente inestable. No se recomienda aplicar el freno motor, ya que esto provocará un estallido en el tubo de escape y aumentará el consumo de combustible.

Muy a menudo, la causa de este mal funcionamiento en los motores ZMZ-511/513 se encuentra en la araña. Su superposición s altaaire. Solo hay una recomendación: para un reemplazo. Por lo general, después de eso, todos los problemas desaparecen y la unidad de potencia comienza a funcionar como un reloj.

Confiabilidad en simplicidad

Solo hay algunas formas de lograr un alto grado de confiabilidad:

• use piezas de buena calidad;
• simplificar el diseño del motor tanto como sea posible;
• mejorar la calidad de construcción.

¿Qué pasó en la Unión Soviética? Las partes principales eran de bastante alta calidad. Pero el ajuste sufrió mucho. Los ingenieros soviéticos intentaron hacer todo con la más alta calidad para que el motor funcionara sin problemas.

Se utilizó un bloque de aleación de aluminio como base para el motor. Dado que el motor tiene forma de V, tiene dos culatas con una inclinación de 90 grados. El diseño prevé un solo árbol de levas. Inmediatamente entre las cabezas, los diseñadores colocaron el colector de admisión. También se instaló un carburador, filtro y algunos otros sistemas auxiliares. Hay una bomba de aceite en la parte trasera del ZMZ y una bomba de agua en la parte delantera. El generador y la bomba son impulsados por una correa trapezoidal desde el cigüeñal.

Cigüeñal y pistón

Se utilizó hierro fundido de alta resistencia como base para el cigüeñal, que además estaba aleado con magnesio. Con la llegada de otras modificaciones del motor, se endurecieron los muñones del cigüeñal. Los muñones de biela tienen un diámetro de 60 mm y los principales de 70 mm. En consecuencia, lo que estaba en el diseñohay dos sellos de aceite: uno al frente, el segundo detrás del cigüeñal. El primero estaba hecho de caucho, del tipo autosujetante, el segundo estaba hecho de cordón de asbesto.

Los pistonesZMZ-513 se fundieron en aleación de aluminio. Tienen un diseño bastante simple, tienen un fondo plano. El diámetro del pistón es de 92 mm, también se proporcionan 5 tamaños de reparación. Por lo tanto, este motor se puede capitalizar muchas veces. Hay tres ranuras correspondientes en el pistón: dos para anillos de compresión, una para rascador de aceite.

Sistema de combustible y lubricación

En los primeros modelos de esta línea de motores, se instalaron carburadores K-126, que luego fueron reemplazados por K-135 debido a su baja eficiencia. Muchos propietarios de automóviles mejoran el motor instalando un sistema de suministro de combustible más económico. Se utilizaron carburadores de dos cámaras, ya que el combustible se suministraba a cada fila de cilindros desde una cámara separada. En las inmediaciones había un filtro fino.

La bomba de aceite de engranajes de una o dos secciones está instalada en el bloque del motor. No es la opción más confiable, pero sí bastante productiva y mantenible. La bomba se accionaba desde el árbol de levas y se usaba un receptor de aceite apropiado para tomar aceite del sumidero. En cuanto a la filtración del lubricante del motor. Luego, durante todo el período de funcionamiento de este motor, se utilizaron una variedad de filtros. Primero instalaron un filtro centrífugo, luego uno de flujo total y ahora usan un filtro reemplazableelemento, que es extremadamente conveniente y beneficioso. Es de destacar que este motor tenía un sistema de protección contra el hambre de aceite muy efectivo. Si la bomba se detuvo, entonces se cortó el pasador de su accionamiento, respectivamente, todo el motor de combustión interna se detuvo y al mismo tiempo permaneció intacto.

Reseñas de automovilistas y expertos

En cuanto a las reseñas de conductores experimentados, mucha gente responde positivamente sobre este motor. En particular, notan la sencillez de este motor de combustión interna y su recurso bastante alto con el funcionamiento adecuado y el cuidado adecuado. ZMZ-513 fue forzado muchas veces para su uso en equipos militares. La relación de compresión se cambió para funcionar con combustible de bajo octanaje. Todo esto habla del gran potencial del ocho soviético en forma de V.

Muchos conductores notan que este motor no está exento de fallas. Pero es extremadamente mantenible. Entonces, con todas las herramientas necesarias, el problema podría resolverse en el campo en la rodilla. Con los motores modernos, donde la electrónica es responsable de todo, este enfoque no funciona. En general, los conductores adoran el 13 y muchos lo usan incluso hoy en día debido al bajo costo de mantenimiento.

Un poco más sobre el diseño

Hoy, un inyector se instala con mucha frecuencia. ZMZ-513 con dicho sistema de suministro de combustible se vuelve más económico y estable. Si el carburador a una temperatura alta por la borda provocó que la gasolina hierva y se sobrecalentara el sistema de combustible, entonces los inyectores no tienen ese problema.

Dado que el recurso original era diferente ygrande, aunque más que suficiente para aquellos tiempos, muchos automovilistas reelaboraron el motor. Para ello, tomaron repuestos de la misma ZMZ, solo que de una modificación posterior. En términos de costos, tales intervenciones pueden evaluarse como una revisión completa, pero el recurso de ICE aumentó en aproximadamente un 35%. Por lo tanto, el dinero gastado se devolvió lo suficientemente rápido.

Funcionamiento correcto y cuidadoso

Cualquier motor necesita revisión y programación periódica. Pero si el trabajo técnico planificado debe realizarse cada 20 mil kilómetros, dependiendo de la unidad de potencia, cuando llegue el momento de la capital, depende solo del conductor. Para maximizar la vida útil del motor, se recomienda:

• cambie el aceite en el sistema a tiempo y controle su nivel;
• inspeccione periódicamente el sistema de refrigeración para evitar el sobrecalentamiento;
• trate de operar el 513 en un modo de ahorro.

Todo esto ayudará a prolongar un poco la vida útil del motor. Por supuesto, no se deben descartar fallas de diseño y posibles defectos de fábrica. Todo esto ocurre, pero la mayoría de las veces el 13 falla precisamente por la f alta de mantenimiento adecuado. Cambiar el filtro de combustible, aceite y aire en realidad no es tan difícil. Pero al mismo tiempo, una acción tan simple aumentará la dinámica y reducirá el consumo de combustible.

Conclusión

Incluso hoy en día a menudo ponen ZMZ-513 en UAZ. Después de todo, tiene un tamaño bastante pequeño y una cantidad mínima de componentes electrónicos. La ausencia casi totaleste último lo hace simple y comprensible de mantener incluso para un cuidador novato. Este motor merece grandes elogios entre muchos expertos nacionales. Después de todo, no es en vano que incluso hoy en día produzcan motores de combustión interna, que han cambiado ligeramente. Esto al menos habla de un gran potencial. Después de todo, nadie desarrollará un proyecto que obviamente sea un fracaso.

Al mismo tiempo, es necesario comprender que, a menudo, la calidad de los componentes domésticos, e incluso piezas como pistones, bloques y más, deja mucho que desear. Por lo tanto, algunas piezas de repuesto se compran a fabricantes extranjeros. Esto mejora aún más la calidad de construcción y la confiabilidad del motor. El uso de modernos equipos automatizados también juega un papel importante.

En general, el motor ZMZ-513, cuyas características hemos examinado, merece atención. Si opera esta unidad de potencia correctamente, no exceda las cargas permitidas, observe los períodos de mantenimiento programados, luego funcionará fielmente durante mucho tiempo. Si llega el momento en que se necesita una revisión importante, entonces no hay nada de malo en ello. Es poco probable que el costo de las piezas de repuesto en este caso supere los 15 mil rublos.