TSI: ¿qué es?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

Los autos Volkswagen-Audi son bastante comunes en Rusia. Una de las características de estas máquinas son los motores turboalimentados. Y si antes la turbina solo se podía encontrar en motores diésel, entonces VAG la usa en todas partes en motores de gasolina.

El propósito de la modernización es maximizar las características técnicas de la unidad manteniendo su volumen de trabajo. Dado que la eficiencia del combustible es importante hoy en día, es imposible aumentar el volumen de la cámara de combustión indefinidamente. Por lo tanto, los fabricantes de automóviles recurren a diferentes trucos. Un ejemplo sorprendente de tal trabajo es el motor TSI. ¿Qué es y cuáles son las características de esta central eléctrica? Considere en nuestro artículo de hoy.

Característica

El motor TSI es un sistema de propulsión de gasolina que se utiliza en los vehículos Volkswagen, Skoda y Audi. Una diferencia característica entre el motor TSI es la presencia de un doble turbocompresor y un sistema de inyección directa de combustible (que no debe confundirse con el Common Rail). Habiendo desarrollado un diseño especial, los ingenieros alemanes lograron una alta eficiencia de combustible de la unidad con buenas características técnicas.

Primera muestraTSI apareció en 2000. Esta abreviatura se traduce literalmente como "inyección estratificada sobrealimentada doble".

Línea de unidades

Bastante extenso, y los motores con el mismo desplazamiento pueden producir diferente potencia. Un ejemplo sorprendente de esto es el motor TSI de 1.4 litros. 122 caballos de fuerza está lejos del umbral límite. La preocupación también produce motores 1, 4 TSI para 140 y 170 caballos de fuerza. ¿Cómo es esto posible? Es simple: la diferencia radica en la tecnología boost:

• cuando se utiliza un turbocompresor, la potencia del motor TSI 1, 4 varía de 122 a 140 caballos de fuerza;
• con el uso de dos turbinas, la potencia aumenta a 150-170 fuerzas. Esto cambia el software de la unidad electrónica de control del motor.

¡Y todo esto en un motor con una cilindrada de 1,4 litros! Pero este está lejos de ser el único motor en la alineación. Hay diferentes variaciones de motores TSI:

• 1.0 ETI. Este es el motor más pequeño. Está equipado con una turbina y desarrolla una potencia de 115 caballos de fuerza. El motor TSI de litro tiene solo tres cilindros.
• 1.4. Ya hemos hablado de estos motores anteriormente. La línea tiene cinco variantes de motores con potencia de 122 a 170 caballos de fuerza. Todos los cilindros están dispuestos en una fila.
• 1.8. Dichos motores tienen tres modificaciones. La potencia de esta central eléctrica puede oscilar entre los 152 y los 180 caballos de fuerza.
• 2.0. Estas unidades desarrollan potencia de 170 a 220 fuerzas. El bloque del motor es de cuatro cilindros en línea (como endos unidades anteriores).
• 3.0. Este es el motor insignia utilizado en el Volkswagen Tuareg. Este es un motor tipo V de seis cilindros. Dependiendo del grado de impulso, su potencia puede variar desde ZZZ hasta 379 caballos de fuerza.

Como puede ver, la gama de unidades de potencia es bastante amplia.

Dispositivo

Vale la pena señalar que los motores TSI se han rediseñado significativamente. Por lo tanto, aquí se instalan un bloque de cilindros de aluminio, un sistema de admisión y escape modificado, así como un sistema de inyección de combustible mejorado. Sin embargo, lo primero es lo primero.

Supercargadores

La turbina es el elemento principal gracias al cual se consiguen tan altas características técnicas. Los supercargadores de los motores TSI están ubicados en diferentes lados del bloque. El mecanismo funciona con la energía de los gases de escape. Este último puso en movimiento el impulsor que, a través de accionamientos especiales, bombea aire al colector de admisión. Tenga en cuenta que los motores turboalimentados convencionales tienen muchas desventajas. En particular, este es el efecto de un turbo lag: la pérdida de par del motor de combustión interna a ciertas velocidades. Los motores TSI están libres de esta desventaja gracias a varios sobrealimentadores. Uno funciona a bajas velocidades y el segundo está conectado a altas. Así es como se obtiene el par máximo en un rango bastante amplio.

¿Cómo funciona el impulso?

Dependiendo del número de revoluciones del cigüeñal, existen los siguientes modos de funcionamiento de este sistema:

• No aspirado. En este caso, la turbina no está involucrada en el trabajo. pérdidas de balónLos motores no superan los mil por minuto. La válvula de control del acelerador está cerrada.
• El funcionamiento del sobrealimentador mecánico. Este mecanismo se activa cuando las revoluciones son de una a dos mil quinientas por minuto. El sobrealimentador mecánico ayuda a proporcionar un buen par cuando se arranca el automóvil desde parado.
• Combinación de turbina y sobrealimentador. Esto sucede a revoluciones entre 2500 y 3500.
• Funcionamiento del turbocompresor. El soplador ya no arranca. La sobrealimentación la proporciona únicamente el impulsor de la turbina en el modo de velocidad de tres mil quinientos y más.

A medida que aumentan las RPM, también lo hace la presión del aire. Entonces, en el segundo modo, este parámetro es de aproximadamente 0,17 MPa. En el tercero, la presión de sobrealimentación alcanza los 0,26 MPa. A altas velocidades, el nivel de presión disminuye ligeramente. Esto se hace para evitar el efecto de detonación (encendido espontáneo de la mezcla de gasolina, que se acompaña de un golpe característico en la cabeza del pistón). Cuando el turbocompresor está funcionando, el nivel de presión es de 0,18 MPa. Pero esto es suficiente para proporcionar un alto par y potencia cuando se mueve a gran velocidad.

Sistema de refrigeración

Debido a que el motor está en modo de carga constante, necesita una buena refrigeración.

Entonces, el sistema tiene tuberías que pasan por el intercooler. Gracias a esto en cilindrosentra aire frío. Esto asegura una combustión más completa de la mezcla y contribuye a aumentar la dinámica del motor.

Sistema de inyección

El motor TSI tiene un sistema de inyección modernizado. Pertenece al tipo inmediato. Entonces, el combustible ingresa a la cámara de inmediato, sin pasar por el clásico riel de combustible. Como señalan las revisiones, el trabajo de inyección directa se siente al acelerar. El coche literalmente socava desde abajo. Pero el uso de un sistema de inyección de este tipo tiene como objetivo no solo aumentar la eficiencia y la potencia del motor, sino que también ayuda a reducir el consumo de combustible del motor.

Bloque de cilindros

El motor TSI cuenta con un bloque de cilindros de aluminio liviano. El uso de tal aleación redujo significativamente la masa del motor. En promedio, dicho bloque pesa 14 kg menos que el hierro fundido. Además, el diseño utiliza otros árboles de levas ocultos detrás de una cubierta de plástico. Por lo tanto, se logra un alto rendimiento operativo de este motor de combustión interna.

Problemas

¿Qué problemas tienen los motores TSI? Una de las enfermedades comunes de estas centrales eléctricas es el aumento del consumo de petróleo. Además, el maslozhor no es raro incluso en motores nuevos. ¿Qué dicen los comentarios sobre los motores 1.4 TSI? Estas unidades consumen hasta 500 gramos de aceite cada 1000 kilómetros. Eso es mucho. Los propietarios a menudo tienen que controlar el nivel con una varilla medidora. Si calcula mal el momento, puede atrapar el hambre de aceite, que está plagado de una disminución en el recurso del motor TSI, es decir, su grupo de pistones. ¿Se puede solucionar este problema? Desafortunadamente, esto"una enfermedad incurable" de todos los motores TSI, por lo que el propietario solo puede controlar regularmente la varilla medidora y llevar consigo una botella de aceite para rellenar.

Otro problema que acaba con la fiabilidad del motor 1.4 TSI es el fallo de la turbina. A menudo se "arroja" con aceite, y en 80 mil aparece un juego de cojinetes. La turbina no es capaz de bombear aire a la presión requerida, lo que empeora la dinámica de consumo y cambia el comportamiento del coche. El costo de reparar un supercargador es de aproximadamente 60 mil rublos, y hay varias turbinas de este tipo en el motor.

El siguiente escollo que pone en duda la fiabilidad de los motores TSI es el mecanismo de distribución de gas. Trabajan a partir de una cadena que a menudo se estira. La razón de esto fueron cargas excesivamente altas. En los últimos años, el fabricante alemán ha comenzado a instalar una transmisión por correa. Según el fabricante, su fuerza se ha duplicado. Esto mejoró un poco la situación, sin embargo, todavía hay muchos coches en el mercado con la cadena de distribución antigua.

¿Cuánto dura un motor TSI? Según el fabricante, su recurso es de unos trescientos mil kilómetros. Sin embargo, en la práctica, estos motores funcionan entre 150 y 200 kilómetros. Lo que agrava significativamente la situación es el bloque de aluminio. Es prácticamente irreparable. No hay mangas húmedas habituales que puedan reemplazarse, por lo que, en caso de falla, el motor TSI es más fácil de reemplazar por uno nuevo que, por cierto, es bastante costoso.

Conclusión

Entonces, descubrimos qué es el motor TSI. La idea detrás de este motor es buena. Los alemanes buscaron hacer un motor potente y productivo, para obtener la máxima eficiencia de él. Sin embargo, en la búsqueda del rendimiento ideal, los ingenieros no tuvieron en cuenta muchos matices que ya se habían corregido en el proceso de producción en masa de los motores. ¿Vale la pena comprar un coche con ese motor? Los expertos dan una respuesta negativa, ya que el recurso de estos motores es realmente pequeño. También a menudo hay problemas con la transmisión por cadena. A pesar del alto rendimiento y el bajo consumo de combustible, debe abstenerse de comprar un automóvil de este tipo. El propietario puede enfrentarse a reparaciones inesperadas y a una inversión bastante elevada.