2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11
Ahora hay mucha controversia sobre qué transmisión de sincronización es mejor: una correa de distribución o una cadena de distribución. VAZ solía estar equipado con el último tipo de unidad. Sin embargo, con el lanzamiento de nuevos modelos, el fabricante cambió a un cinturón. Ahora muchas empresas se están moviendo para utilizar dicha transferencia. Incluso las unidades modernas con un diseño de cilindro V8 están equipadas con transmisión por correa. Pero muchos automovilistas no están contentos con esta decisión. ¿Por qué la cadena de distribución es cosa del pasado? Veamos sus características, ventajas y desventajas.
Característica
La cadena de distribución (incluido el VAZ) sirve para transferir fuerzas del cigüeñal al árbol de levas.
Gracias a él se realiza la correcta distribución del gas - las válvulas abren y cierran a tiempo. Hay marcas en la polea. Le permiten establecer correctamente la posición del cigüeñal en relación con el árbol de levas. Hasta los años 90, la cadena era el motor principal del motor de combustión interna. pocos fabricantes de automóvilesluego imaginé que en la década de 2000 sería abandonado masivamente.
Características de la cadena
Anteriormente, este tipo de unidad era realmente confiable y no presentaba problemas. Se ha utilizado en motores de gasolina y diesel. A menudo, los fabricantes no usaban una, sino varias filas de enlaces. Por cierto, en los motores ZMZ 405 y 406, se usan dos cadenas a la vez.
Romper tal detalle, a diferencia de un cinturón, es extremadamente difícil. Ahora hay una gran cantidad de autos de los años 80 que “corrieron” más de 400 mil kilómetros sin problemas sin cambiar la cadena. Los motores clásicos son de hecho un orden de magnitud más fiables que los modernos TSI y otros.
Estiramiento
La práctica demuestra que esta transmisión se prolonga en el tiempo. Debido a esto, las marcas de la cadena de distribución no coinciden. Durante 10 años, puede estirarse de 1 a 2 centímetros. Sí, es mucho más largo. Pero esto es suficiente para que s alte uno o más enlaces.
En los automóviles Ford, la cadena de distribución se ocupa de unos 200 mil kilómetros. Luego hay sonidos característicos debajo del capó. Pero este rugido es completamente curable: basta con comprar un kit de reparación con una cadena y un tensor nuevos. El problema desaparecerá durante los próximos 200 mil kilómetros.
Demasiado pesado
Es varias veces más pesado que un cinturón. Los fabricantes modernos están fabricando automóviles más livianos, más ecológicos y más compactos. Para cumplir con los nuevos estándares de emisiones y usar menos combustible, están cambiando a una transmisión por correa.
En cuanto a las cadenas en sí, su diseño ahora se ha simplificado notablemente. Si antes usaban tres enlaces, ahora usan solo uno. El video también ha sido eliminado. Ahora instalando cadenas de hojas. Anteriormente, las ruedas dentadas de metal estaban acopladas con ellos. Ahora bien, esta función la realizan puntas de plástico. Pero, como lo señalan las revisiones de los propietarios de automóviles, el recurso de dicho sistema ha disminuido significativamente. En total, dicha unidad se ha vuelto 5 kilogramos más liviana (teniendo en cuenta el cuerpo liviano). ¿Pero vale la pena sacrificarse por el peso?
Mucho espacio debajo del capó
Es posible que haya notado que cuanto más joven es el automóvil, menos espacio debajo del capó.
Los fabricantes equipan las máquinas con muchas opciones y mecanismos adicionales. En vista de esto, es necesario utilizar racionalmente el compartimiento del motor. La transmisión por correa no ocupa tanto espacio como la cadena de distribución. Nissan y otros fabricantes extranjeros cambiaron a un cinturón precisamente por esto. Por cierto, en vehículos con motor transversal, no se usa cadena en absoluto.
¿Cuál es el resultado?
Como resultado, todos los fabricantes cambiaron a usar una transmisión por correa, que no ocupa mucho espacio debajo del capó y no afecta el consumo y el respeto al medio ambiente del automóvil. Pero hay un "pero". Tal mecanismo tiende a romperse. Y es extremadamente difícil determinar esto, porque está cerrado en una carcasa protectora de plástico. La cadena, cuando se estira, comienza a emitir un ruido característico que se puede escuchar incluso con el mejor aislamiento acústico.
Ayrecurso
Debido a la facilidad de construcción y al uso de elementos plásticos, el recurso de la cadena se ha reducido a 100-150 mil kilómetros. También hay problemas a la hora de sustituirlo. Debido a las características de diseño, es difícil conseguirlo y reemplazarlo. En los centros de servicio para el servicio de instalación de una nueva cadena, solicitan de 10 a 30 mil rublos. Cuantos más cilindros haya en el motor, mayor será el precio. Queda claro por qué los motores de 6 y 8 cilindros comenzaron a equiparse con una transmisión por correa.
¿Qué es mejor, la cadena de distribución o la correa?
En primer lugar, observemos los aspectos positivos de la transmisión por cadena:
- Alto recurso (se aplica a motores más antiguos, donde se utilizan dos y tres filas de enlaces).
- Alta resistencia a factores externos. La cadena de distribución gira en un espacio cerrado. No le teme al agua, la humedad, el polvo y los cambios de temperatura. Para una transmisión por correa, estos factores pueden ser críticos.
- Precisión de ajuste. A diferencia de un cinturón, las marcas de sincronización se pueden establecer con mayor precisión en una cadena. Debido a esto, el árbol de levas gira con la fuerza requerida. El ajuste fino es un control más racional de las válvulas de admisión y escape. En consecuencia, no se queman y no se coquean, incluso cuando los enlaces se estiran.
- Grasa. La cadena de distribución está constantemente en aceite. El cinturón se seca. Esto reduce significativamente su recurso.
- Resistente a las cargas. La cadena maneja muy bien las RPM altas. Con un tensor en funcionamiento, no avanzará un diente, sin importar los modos de funcionamiento.
Parecería que esta es la transmisión tecnológicamente más avanzada en el tiempo. Pero lo valeconsiderar las deficiencias.
Acerca de las desventajas
El primer factor es el recurso. Se aplica solo a los motores modernos. Por ejemplo, en los automóviles Volkswagen con motor 1, 2, la cadena no se ocupa de más de 50 mil kilómetros. Esto es menos que una transmisión por correa. Este último atiende a unos 80 mil. Además, es una reparación costosa. Puede reemplazar el cinturón usted mismo.
Pero quitar la cadena en ausencia de experiencia será extremadamente difícil. La siguiente desventaja es el ruido. Estas unidades son un orden de magnitud más ruidosas, incluso cuando la cadena no está extendida. El cinturón está hecho de materiales de tela de caucho. Se ajusta más suavemente a la polea y funciona silenciosamente. Ahora sobre los tensores hidráulicos que se utilizan en la transmisión por cadena. Estas piezas son muy exigentes con la calidad y el nivel del aceite. Si tu motor está consumiendo grasa, debes revisar la varilla con más frecuencia, de lo contrario, el líquido no entrará en el tensor y la cadena s altará sobre el diente. Cuanto mejor sea el aceite, más durará.
¿Quedan buenos fabricantes?
Hablando de motores modernos accionados por cadena, vale la pena señalar que no todos los fabricantes han cambiado a opciones "ligeras". Las cadenas de plástico no están instaladas en los motores del popular Hyundai Solaris y sus compañeros Kia Rio. Incluso en las últimas generaciones.
Esto utiliza una cadena de rodillos de metal con eslabones de doble hilera. Su recurso es de 150 a 200 mil kilómetros. Si cambia el aceite a tiempo, la cadena durará más.
Conclusión
Así nos enteramoscaracterísticas de ambos tipos de unidades. Es bastante difícil responder a la pregunta "qué es mejor: una cadena de distribución o una correa". Necesitas alejarte del diseño. Si se trata de una cadena clásica de 2 o 3 hebras con ruedas dentadas de metal real (en lugar de plástico), definitivamente vale la pena considerar este motor. Al comprar un automóvil con correa de distribución, recuerde que puede romper y doblar las válvulas del motor (esto último no se aplica a los motores de combustión interna con un diseño SOHC). Esto está plagado de costosas reparaciones.
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