Se rompió la correa de distribución: ¿consecuencias y qué hacer a continuación?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

Ya hace 20 años, se instaló una transmisión por cadena de distribución en casi todas las máquinas. El uso de correas dentadas en esa época causó confusión entre muchos automovilistas. Y nadie podría haber pensado que en unos pocos años ese diseño se usaría en todos los automóviles modernos. Los fabricantes explican esto por el hecho de que la correa, a diferencia de la cadena, es menos ruidosa, tiene un diseño más simple y un peso reducido. Sin embargo, nada dura para siempre. ¿Qué hacer si se rompe la correa de distribución? Acerca de esto y más, más adelante en nuestro artículo.

Diferencias con la transmisión por cadena

Durante el funcionamiento, la transmisión por cadena prácticamente no se desgasta. Dura tanto como el propio motor. Sí, es más ruidoso, a veces se estira, sin embargo, a diferencia de un cinturón, nunca resbala ni se rompe. La cadena no debe estar tensada. En el caso de un cinturón, se debe tensar periódicamente. Y la tensión incorrecta puede provocar un sesgo endientes. Debido a esto, el motor no funcionará correctamente y la vida útil del elemento se reduce significativamente.

¿Se doblan las válvulas?

Entre los automovilistas, existe la opinión de que si se rompe la correa de distribución de Renault, las válvulas se doblan inmediatamente. En parte lo es. Pero no siempre. Todo depende de la complejidad del diseño del motor. Si se trata de un "shesnar", definitivamente habrá una curva en las válvulas.

Los automóviles con 2 válvulas por cilindro (admisión y escape, respectivamente) se consideran más confiables en este sentido. Pero nuevamente, hay excepciones (tome, por ejemplo, el carburador soviético "ocho", 1, 3 litros). En el caso de una cadena, las cosas son mucho más simples. Ella comienza a sonar fuerte. Y este ruido puede continuar durante bastante tiempo: uno, dos, tres mil kilómetros. Hasta que el propietario del automóvil se cansa de este sonido y llega a la conclusión de que algo anda mal aquí. La cadena, a diferencia del cinturón, es muy "tenaz" en este sentido.

¿A qué lleva esto?

Si se rompe la correa de distribución, las consecuencias pueden ser diferentes. Como dijimos anteriormente, todo depende del diseño de la unidad de potencia. Aquí puede guiarse por el principio "cuanto más simple es el motor, más confiable es". Cuando la válvula no llega a la cabeza del pistón del motor en el PMS, no pasa nada. En este caso, si la correa de distribución está rota, solo se puede registrar en la partida de gastos la compra de un nuevo producto. Todas las válvulas permanecerán intactas, sin dañar la geometría del vástago.

Pero no siempre ocurre una rotura de correa con una recolección tan fácil. Si su automóvil tiene 2 válvulas de admisión y escape por cilindro (que es la mayoría de los automóviles anteriores a la década de 2000), es muy probable que estén dobladas. El uso de un diseño de sincronización de este tipo tiene como objetivo aumentar la potencia. Sin embargo, si se rompe la correa de distribución, las consecuencias serán muy tristes. En este caso, los árboles de levas (de los cuales hay dos) se detienen en la posición en la que se produjo la avería. El volante, sin torcer por inercia, hace girar el cigüeñal, lo que provoca una colisión de la biela con el pistón.

Si la avería se produjo en ralentí y en punto muerto, se producirá la deformación de 2 o 3 elementos. Si la correa de distribución (16 válvulas) se rompe sobre la marcha (ya alta velocidad, lo que sucede en el 90 por ciento de los casos), dobla todos los elementos sin excepción. Para sustituirlos es necesario desmontar la culata.

Pero incluso si varios elementos están doblados, los expertos recomiendan cambiar todo el conjunto de la válvula. Además, los casquillos guía se deforman con la velocidad. Como resultado, se requerirá un reemplazo o una reparación costosa del bloque de cilindros. Si la velocidad y las revoluciones son demasiado altas, esto es suficiente para deformar el pistón en contacto con la válvula. No tiene sentido repararlo, solo reemplazarlo.

¿Qué motores son los menos fiables cuando se rompen?

Según las estadísticas, los motores DOHC, así como las unidades de los fabricantes japoneses (Nissan, Toyota, Subaru) tienen una alta tendencia a deformarse y dañarse. El más simple yen consecuencia, los motores de ocho válvulas con un árbol de levas (SOHC) son confiables. Instalado en Nexia, Lanos y Lacetti.

Diesel

Independientemente de las historias de terror que se cuenten sobre los motores de gasolina de ocho y dieciséis válvulas, las unidades diésel siguen teniendo las consecuencias más graves.

Debido al diseño más complejo, las válvulas en la posición TDC casi no tienen carrera. Por lo tanto, si se rompe la correa de distribución de un motor diésel, se deformarán varios nodos. Estos son árboles de levas con cojinetes, bielas (como se muestra en la foto de arriba) y varillas de empuje. El bloque de cilindros también está sujeto a reemplazo.

Razones

Hay muchos factores que provocan una ruptura:

• Aceite y suciedad en el revestimiento de goma. Para evitar que esto suceda, esta unidad está cuidadosamente cerrada con una caja de plástico, que está atornillada en ambos lados. Cuando un elemento se rompe o se reemplaza, esta carcasa a menudo se deforma, por lo que los objetos extraños pueden volver a entrar en la superficie del mecanismo.
• Desgaste natural del elemento o defecto de fábrica.
• Cuña de la bomba de agua, o en la gente común "bomba". Está íntimamente relacionado con el funcionamiento de este mecanismo.
• Rodillo tensor de cuña, árbol de levas o cigüeñal. Es muy difícil provocar una avería de los dos últimos, lo que no se puede decir de una bomba o un rodillo.

Reemplazo

Si la correa de distribución está rota (es un VAZ o un automóvil extranjero, no importa), el primer paso es instalar un nuevo elemento. Comparten dos razoneshablando del próximo reemplazo:

• Desgaste natural. Los fabricantes recomiendan reemplazar el elemento al menos una vez cada 80 mil kilómetros. Sin embargo, no es raro que un cinturón "enferme" 150-200 mil sin deformaciones y silbidos. Pero esto no significa que pueda posponer el reemplazo indefinidamente. Esto está plagado de costosas reparaciones.
• Daño mecánico. La estructura de la correa puede dañarse debido a errores graves de instalación. Esto es un desajuste de marcas, tensión insuficiente o excesiva del elemento. Además, el cinturón se rompe (la mayoría de las veces simplemente sale volando) durante la conducción activa "antes del corte", que se acompaña de un frenado brusco. Si el automóvil está astillado con una compensación de corte, es probable que el cinturón se rompa. Por lo tanto, a menudo no debe operar el automóvil en el modo de cargas duras.

Durante la operación a largo plazo, es importante prestar atención al grado de tensión del elemento y, si es necesario, apretarlo. La presencia de varios desgarros y grietas en su superficie es inaceptable. Por cierto, un cinturón suelto puede salir volando de las marcas. En este caso, el recorrido entre el punto de la carcasa del árbol de levas y su rueda dentada será de más de un centímetro.

Prevención

Para no romper repentinamente la correa de distribución (8 válvulas), debe controlar su estado externo y escuchar el funcionamiento del motor. Si tiene la más mínima duda, preste atención al mecanismo de distribución de gas.

Recuerde que reemplazar una correa es mucho más fácil y económico quereparar el motor. Si emite chirridos característicos o se hunde cuando se apaga el motor, esta es la primera señal que indica su reemplazo. Algunos conductores creen que está “corriendo” así. Esto es mentira, la correa debería funcionar correctamente desde los primeros segundos de arrancar el motor. No necesita tirar de él con frecuencia: el cable tiende a estirarse y, por lo tanto, pierde fuerza. Debido a esto, el cinturón revienta o sale volando de las marcas. Si hay indulgencias frecuentes, lo más probable es que haya instalado una pieza defectuosa. Para evitar cuñas en los ejes y la bomba, no sobrecaliente el motor y trate de no usarlo en un modo deportivo duro.

Coste del trabajo

Si la correa de distribución se rompió (incluido 2112) sin doblar las válvulas, el costo de reemplazarla será de aproximadamente 500 rublos. Pero si tienes ciertas habilidades, puedes hacerlo tú mismo. Por lo tanto, el presupuesto de desglose no excederá los mil rublos.

Al mismo tiempo, se recomienda verificar el estado del impulsor de la bomba y el rodillo tensor; deben girar suavemente, sin ruidos ni juegos. Si se ha producido una cuña y se requiere el reemplazo de válvulas y la reparación del bloque de cilindros, el costo del trabajo puede alcanzar los 40-50 mil rublos. Si se trata de un automóvil extranjero viejo, es más fácil instalar un motor de contrato desde el desmontaje; en algunos casos, es realmente más barato que reparar uno viejo. Bueno, para evitar tal situación, controle la tensión del elemento y su condición externa y, lo que es más importante, observe la frecuencia de reemplazo de 60-80 mil kilómetros. Incluso si después de este período el cinturón no representaun peligro (sin deformaciones y sonidos extraños), no estará de más ir a lo seguro instalando un nuevo elemento en su lugar.

Entonces, descubrimos qué hacer si se rompe la correa de distribución.