Reglas de funcionamiento de transmisión automática AL4

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

Muchos fabricantes de automóviles franceses han cambiado a transmisiones automáticas. El porcentaje de coches equipados con cambio automático en el mercado europeo es superior al 50. Y esto se aplica incluso a los autos económicos. Ahora la transmisión automática AL4 está instalada en estos autos. ¿Qué tipo de transmisión es esta, cuáles son las características de su funcionamiento y problemas? Todo esto, más adelante en nuestro artículo.

Característica

La transmisión automática AL4 se puede encontrar en automóviles como Peugeot, Citroen y Renault.

Esta transmisión es una "automática" de cuatro velocidades. Inicialmente estaba marcado como DP0. La transmisión automática AL4 se ha actualizado constantemente y ahora puede encontrar modificaciones como 4HP y BVA. Todos ellos se instalaron en autos económicos, como la serie Peugeot 206-407, Citroen, comenzando con el C-2 y terminando con el modelo C-5. También estaba equipado con Renault Scenic. La caja se sometió a una importante modernización en 2004. Durante la operación, recibió muchas críticas contradictorias de los automovilistas. Algunos dicen que la reparación se reduce a cambiar el aceite, otros tienen grandes problemas consolenoides y válvulas, que son difíciles y costosos de reemplazar.

Reglas de funcionamiento

Cada dueño de un auto trata de cuidar su auto.

Y si todo está muy claro con el motor (se trata de un cambio regular de aceite y filtro), ¿qué hacer con la transmisión automática AL4? El aceite también hay que cambiarlo. Pero las reglas de funcionamiento no se limitan a la sustitución de consumibles.

Calentando

Al igual que el motor, el cuerpo de válvulas de la transmisión automática AL4 necesita calentarse. Esta función se proporciona en el sistema electrónico. Sin embargo, los automovilistas experimentados aconsejan calentar adicionalmente esta transmisión. Independientemente de la temperatura y las condiciones climáticas, la caja de cambios debe calentarse durante al menos 5 minutos. En este caso, no es necesario mantener la palanca en la posición “Estacionamiento”. Al comienzo del movimiento, se debe evitar la conducción agresiva y las aceleraciones repentinas. No mantengas el box en modo deportivo a menudo.

Acerca del aceite

Los fabricantes franceses dicen que la transmisión automática AL4 es una caja libre de mantenimiento y que el período de cambio de aceite no está regulado. Sin embargo, este no es el caso en absoluto. Este lubricante se usa de manera diferente que en las transmisiones manuales.

El hecho es que la transmisión manual contiene un cárter lleno de aceite. La caja está medio llena. Al moverse, los engranajes de la transmisión giran, necesitan lubricación. Por lo tanto, parecen estar "mojados" en el cárter y solo entonces entran en contacto con la parte de trabajo de otros dientes. El aceite no se sobrecalienta aquí, aunque también realiza la función de disipador de calor. Sobretransmisiones automáticas, aquí este fluido está "trabajando". Es ella quien realiza la función de embrague y transmisión de par del motor a las ruedas. En los mecánicos, se utilizan discos de fricción. En el corazón de la "máquina" se encuentra un convertidor de par, o el llamado "donut". En su interior hay impulsores, pequeñas turbinas. Al girar, están interconectados y, debido al aceite, transmiten potencia al motor. Por lo tanto, la temperatura del lubricante aquí es colosal. El aceite está bajo carga pesada. Por lo tanto, a diferencia de la "mecánica", la transmisión automática AL4 requiere cambios regulares de lubricante. Los automovilistas dicen que se debe cambiar cada 40 mil kilómetros. Si compra un automóvil usado y duda de la regularidad del mantenimiento de la transmisión automática, se recomienda enjuagar el mecanismo. El volumen de aceite para esta operación es de unos 15 litros (para varios ciclos). Se vierten 4 litros en la caja misma. Como regla general, la minería siempre es negra y hay rastros de desgaste en el cárter: pequeñas virutas de metal. Cuanto más pequeño sea, mejor. También hay que cambiar el filtro. A continuación, hablaremos sobre los problemas que surgen durante la operación de dichos vehículos.

Modo de emergencia y error P1167

Este es uno de los errores más comunes con la caja AL4.

Los síntomas principales son golpes característicos en la transmisión automática cuando comienza a moverse. La transmisión entra en modo de emergencia y engrana la tercera marcha. Se produce un error de caja de cambios defectuosa en el tablero. Suele desaparecer cuando se apaga y se vuelve a encender el encendido. Sin embargola caja no deja de "patear" al moverse. La razón de esto es la baja presión de la transmisión automática AL4. Puede diferir del establecido por la computadora en 1-1.5 bar. Esto puede deberse a un bajo nivel de aceite en la transmisión. Esto ocurre cuando hay fugas debido a un cuerpo de válvula flojo.

¿Cómo solucionarlo?

Si se presentan estos síntomas, marque la casilla de fugas. Si el kilometraje del automóvil es superior a doscientos mil, debe inspeccionar el estado del intercambiador de calor. Además, en los automóviles más antiguos, la dispersión de la presión del aceite ocurre cuando el cuerpo de la válvula está defectuoso o sucio. La solución es desmontar y enjuagar el elemento. Después de eso, los errores se restablecen y se vierte aceite de transmisión nuevo.

Vale la pena señalar que para transmisión automática tiene una viscosidad diferente. No puede verter grasa destinada a "mecánica" en él. Si durante el desmontaje se encuentran rastros de minería y contaminación, después de 1 mil kilómetros es necesario volver a cambiar el aceite y volver a verificar el nivel de su presión en la unidad hidráulica.

No se puede mover el selector de cambios de la posición P

Si la palanca de cambios no se mueve del modo "Estacionamiento" cuando presiona el pedal del freno, y cuando lo suelta, se enciende el modo "Conducir" y el error está encendido, lo más probable es que esté relacionado con el sistema de frenos Es necesario escanear el automóvil en busca de errores. Hay un problema con ABS y ESP. La causa de la avería es un mal contacto o un circuito abierto en el cableado del interruptor del pedal de freno. El "interruptor de límite" también puede estar defectuoso. La solución es reemplazar el cableado del elemento o disyuntor (siel problema es un mal contacto).

Error P0730

Ella está hablando de embrague deslizante. Puede ocurrir tanto en una caja caliente como “en una fría”.

Síntomas: descargas en el punto de control y la transición al modo de emergencia. A veces, al conducir, la velocidad del motor flota (el pedal del acelerador está en el mismo estado). Este es el efecto del embrague de remolque. En este caso falla la electroválvula AL4 de la transmisión automática. También es posible que la propia unidad hidráulica se averíe. Está prohibido continuar el movimiento en un automóvil de este tipo, ya que existe el riesgo de romper el freno de banda "donut". Tal mal funcionamiento generalmente ocurre en automóviles más antiguos y se resuelve reemplazando la válvula y tirando del cuerpo de la válvula. Como en casos anteriores, después de completar la reparación, se vierte aceite nuevo en la transmisión y se verifica la distribución de la presión del aceite en los sensores AL4 de la transmisión automática.

¿Cómo no sobrecalentarse?

Es importante no solo calentar esta caja, sino también no usarla a altas temperaturas. ¿Qué se requiere para esto? Si permanece en un atasco de tráfico durante más de 30 segundos, no sea perezoso para mover la palanca de la posición "Conducir" a "Neutral". No mantenga el pie en el freno por mucho tiempo, ya que con este sistema pueden ocurrir fallas en la transmisión.

Acerca del sensor

Al operar automóviles con caja de cambios AL4, hay problemas con el sensor de presión de aceite. Su error según requerimientos de fábrica es de 0.001 bar. Esto significa que a la menor fatiga del sensor, comienza a "mentir" y muestra un error en la unidad de control. Debido a esto, la caja comienza a funcionar mal. Si detecta un mal funcionamiento a tiempo, puede alcanzar el precio relativamente pequeño: $ 100. Este es el costo de un nuevo sensor de presión de aceite. Está prohibido seguir utilizando el vehículo con un elemento defectuoso, ya que esto puede provocar problemas con el solenoide.

Falla de la banda de freno

Con s altos frecuentes en la presión del aceite (que pueden ser causados por un sensor roto), la banda de freno se rompe. Muchos automovilistas llegan a la conclusión de que es más barato pedir una pieza de repuesto "para desmontar". Sin embargo, la mayoría de las transmisiones AL4 que van "para analizar" están lejos de estar en perfectas condiciones. Casi todos ellos han agotado sus recursos. También tenga en cuenta que este cuadro se modifica constantemente. Cambió el tipo de regulador de presión, software. Por cierto, el software de los primeros modelos de esta caja era de mala calidad, por lo que a menudo producía un error.

Solución: recargar el software y reemplazarlo por uno más nuevo. Pero hay una característica. Después de 2004, la caja se modificó significativamente y, al reprogramar, debe tener en cuenta el año de fabricación de su automóvil.

Vigila el nivel de aceite

Cuando el nivel es insuficiente, se producen fluctuaciones de presión. Como resultado, la aparición de uno de los errores anteriores. Una vez cada 10 mil kilómetros, es necesario verificar el aceite restante dentro de la transmisión. Cada caja tiene una sonda con marcas MAX y MIN, y en el reverso - HOT y COLD. Necesita verificar una transmisión cálida. Suficientes 10 kilómetros para que vuelva a funcionar con normalidad. Ael vehículo no debe estar inclinado. Además, no se puede apagar: la sonda se retira en el motor en funcionamiento, con el selector en la posición "P". Si el nivel es insuficiente, debe devolverlo a la marca máxima. Los aceites para engranajes no deben mezclarse. Por lo tanto, la mejor solución sería un cambio de aceite completo. Es caro, pero así te proteges de otras averías.

Para cerrar

Por lo tanto, las reglas para operar esta transmisión se reducen a cambios regulares de aceite y precalentamiento de los elementos antes de arrancar el automóvil. Si se produce algún error, o si la caja está en modo de emergencia (tercera marcha), no se recomienda seguir conduciendo por sí solo. Además, no sobrecaliente el aceite. Esta no es la mejor manera de afectar la electrónica. La temperatura normal del aceite dentro de una transmisión automática AL4 es de 75 a 90 grados centígrados. Si sigue todas las reglas de operación, el recurso de esta transmisión será de más de 300 mil kilómetros. Sin embargo, si ignora los calentamientos y el aceite nuevo, el reemplazo de la transmisión automática AL4 será inevitable.

Entonces, descubrimos qué características tiene esta caja, cómo operarla correctamente y repararla en caso de avería.