Renault 19: más de cien modificaciones a lo largo de los años

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:24

El fabricante de automóviles francés Renault tiene docenas de modelos de primera clase, desde subcompactos compactos hasta grandes limusinas de clase ejecutiva. Algunos coches destacan de la gama general de modelos por sus extraordinarias características técnicas, así como por la exclusividad del diseño exterior. Estos autos incluyen el Renault 19, cuya producción comenzó en 1988.

La máquina ocupó inmediatamente su lugar en el mercado europeo con varias modificaciones. En primer lugar, se trataba de dos hatchbacks, uno de cinco puertas con cinco asientos y uno de tres puertas con cuatro asientos. Le seguía de cerca una berlina de cinco plazas y cuatro puertas y cerraba esta cadena de modelos un descapotable de dos puertas con dos filas de asientos. Renault 19 fue producido en varias fábricas en Francia, Turquía y América Latina. La política de Renault a principios de los noventa se centró en el consumidor general. La tarea de la dirección era producir grandes lotes de automóviles de tal calidad,contra el cual ningún comprador podría resistir. Y esta tarea se llevó a cabo con éxito. Renault 19 era un coche impecable, fácil de conducir, con un alto nivel de confort, económico y ágil.

Los vendedores trataron de mantener el precio dentro de la disponibilidad masiva. Esto fue posible gracias al bajo costo de las unidades base y la configuración relativamente económica del automóvil. Los bajos precios de los componentes, componentes y ensamblajes, así como el ensamblaje económico en las fábricas de América Latina, permitieron modificar repetidamente el Renault 19, vemos la foto en la página, mejorando el diseño y mejorando los principales indicadores del chasis, motor. y transmisión. El automóvil se convirtió en el estándar de su clase, las características técnicas ya se estaban volviendo redundantes, cuando el automóvil de la clase media ya no se podía mejorar, sus parámetros llegaron a su límite. Sin embargo, las oficinas de diseño de Renault todavía encontraron el uso de alta ingeniería.

Se creó un sistema único de absorción de emergencia del cambio cinético del motor y de toda la masa metálica ubicada en el compartimiento del motor. En el nuevo formato, el motor con caja de cambios se montó en un marco de perfil de canal especial que, a su vez, se unió a los miembros laterales del marco base. En caso de colisión frontal, el diseño recibía el golpe, la inercia se extinguía y el motor ya no entraba en el habitáculo, como sucedía con los coches convencionales. Así, el Renault 19 se convirtió en el coche más seguro de su época, en términos condicionales. De lo contrario, la seguridad pasiva del automóvil también estaba en un nivel bastante alto, cuatro bolsas de aire de emergencia protegían al conductor y al pasajero en el asiento delantero de lesiones, y el asiento trasero estaba equipado con cinturones de seguridad de inercia efectivos que podían soportar cualquier tensión.

La cantidad de modificaciones que ha realizado el Renault 19 a lo largo de los años de producción es simplemente incalculable. Pero se sabe con certeza que había más de cien de ellos. El desarrollo más significativo y notable fue la modificación del Renault 19 Europa, producido en una planta de automóviles en Turquía. Algunas modificaciones del carácter básico se mantuvieron hasta el final de la producción en 1995, cuando el Renault Megane reemplazó al Renault 19. En los transportadores principales, cesó la producción del Renault 19, pero el automóvil se ensambló en plantas periféricas durante otros 7 años, hasta 2002.