Motor de arranque: concepto, tipos, especificaciones, reglas de arranque y características de funcionamiento

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

El motor de arranque, o "arranque", es un motor de combustión interna tipo carburador de 10 caballos de fuerza que se usa para ayudar a arrancar tractores y maquinaria diesel. Anteriormente se instalaron dispositivos similares en todos los tractores, pero hoy ha llegado un motor de arranque para reemplazarlos.

Dispositivo motor de arranque

El diseño del PD consta de:

• Sistemas de energía.
• Reductor de arranque del motor.
• Mecanismo de manivela.
• Ovillos.
• Sistemas de encendido.
• Regulador.

La estructura del motor consta de un cilindro, un cárter y una culata. Las partes del cárter están atornilladas entre sí. Los pasadores delinean el centro del motor de arranque. Los engranajes de la transmisión están protegidos por una cubierta especial y están ubicados en la parte delantera del cárter, el cilindro está en la parte superior. Las paredes de fundición doble crean una camisa a la que se suministra agua a través de una tubería. Pozos conectados por dos purgasventanas, deje que la mezcla fluya hacia el cárter.

Según su diseño, los motores de arranque son motores de arranque de dos tiempos combinados con motores diésel modificados. Los motores están equipados con un gobernador centrífugo monomodo conectado directamente al carburador. La estabilidad del cigüeñal, así como la apertura y el cierre de la válvula de mariposa, se regulan automáticamente. A pesar de la baja potencia (solo 10 caballos de fuerza), PD puede girar el cigüeñal a una velocidad de 3500 rpm.

El principio de funcionamiento del motor de arranque

El motor de arranque, como la mayoría de los motores monocilíndricos de dos tiempos, funciona con gasolina. El PD está equipado con bujías, cables de alto voltaje y un arrancador eléctrico.

El principio de funcionamiento del motor es el siguiente:

• El pistón, durante la transición de la distancia entre el punto muerto superior e inferior, primero cierra la ventana de purga y luego la entrada.
• La mezcla combustible que ha entrado en la cámara de combustión durante este tiempo está bajo presión.
• El vacío que aparece en este momento en el mecanismo del cigüeñal transfiere la mezcla combustible del carburador a la cámara del cigüeñal después de que el pistón abre la ventana de entrada.
• La ignición del combustible con chispa ocurre cuando el pistón está cerca del PMS. Las piezas se lubrican rociando combustible, que se mezcla con aceite en una proporción de 1:1.

El diseño simple de los motores de arranque (PD) permite el uso de combustible y aceitela calidad más baja. El lanzador se enciende presionando el botón ubicado en su cuerpo.

Modelos PD

Algunos modelos de lanzadores todavía se utilizan en tractores y equipos especiales de varias marcas y modelos.

• PD-8. Motor monocilíndrico de dos tiempos con una potencia de 5,1 kW. La velocidad del cigüeñal es de 4300 rpm. La mezcla de combustible se forma externamente usando un carburador. El diámetro y la carrera del cilindro son iguales y son de 62 milímetros, el volumen de trabajo es de 0,2 litros. La relación de compresión del combustible es 6, 6. El combustible utilizado es una mezcla de gasóleo y gasolina en una relación de 1:15.
• PD-10. Motor monocilíndrico de dos tiempos con purga del cigüeñal. La formación de la mezcla es externa, utilizando un carburador. La carrera del cilindro es de 85 milímetros, el diámetro es de 72 milímetros y el volumen es de 0,346 litros. Par - 25 N/m, relación de compresión de combustible - 7,5.
• P-350. Motor monocilíndrico de arranque de dos tiempos con purga en la cámara del cigüeñal. La formación de la mezcla es carburador. La carrera del cilindro es de 85 milímetros, el diámetro es de 72 milímetros, el volumen del cilindro es de 0,364 litros. Par 25 N/m, relación de compresión 7,5.

Problemas comunes y soluciones

Si el motor de arranque no arranca, diagnostique el problema e intente solucionarlo. La razón de esto puede ser la obstrucción de los mecanismos principales y las partes del motor, lo que impide que ingrese combustible.en la cámara de flotación. Puede solucionar esto limpiando todas las piezas.

La f alta de chispa al final de la bujía puede ser otra razón por la que el motor no arranca. En este caso, se verifica el cableado que pasa por el magneto. El ajuste derribado se corrige después de arrancar y calentar el motor. Un tiempo de encendido configurado incorrectamente puede ser una de las razones por las que el PD no arranca.

El funcionamiento incorrecto del motor puede deberse a varias razones:

• El chorro de ralentí estaba obstruido.
• Tornillo de ralentí colocado incorrectamente.
• Tobera principal sucia.
• Ajuste de ángulo de encendido incorrecto.
• Problemas de apertura del acelerador.
• Tubería obstruida.
• Condensador de arranque del motor obstruido.

El sobrecalentamiento rápido del motor se elimina agregando agua, pero puede haber varias razones para el calentamiento, por ejemplo, la obstrucción del espacio entre la culata y el cilindro o la cámara de combustión con hollín. Esto se elimina limpiando todos los mecanismos del motor apagado. Sin embargo, la causa del sobrecalentamiento del lanzador no siempre es la f alta de agua o la contaminación: inicialmente está diseñado para un máximo de 10 minutos de funcionamiento cada vez. El uso prolongado puede hacer que se desgaste más rápido.

Ajuste y puesta a punto de PD

El funcionamiento estable y correcto del lanzador solo es posible si todos los mecanismos y piezas están correctamente configurados. Primero, el carburador se afina ajustando la longitud de la varilla,combinando la palanca del acelerador y el regulador. El ajuste del carburador se realiza a bajas velocidades.

El siguiente paso es establecer la velocidad del cigüeñal usando un resorte. Cambiar su nivel de compresión le permite ajustar el número de revoluciones. El sistema de encendido y el mecanismo de desembrague del engranaje impulsor son los últimos en ajustarse.

Motor PD-10

La parte principal del diseño del PD-10 es un cárter de hierro fundido ensamblado a partir de dos mitades. Un cilindro de hierro fundido está unido al cárter por medio de cuatro pernos, un carburador está conectado a la pared frontal y un silenciador está conectado a la pared trasera. La cabeza de hierro fundido cierra el cilindro desde arriba, la bujía de encendido se enrosca en el orificio central. El orificio inclinado, o grifo, está diseñado para purgar el cilindro y llenar de combustible.

El cigüeñal se coloca sobre cojinetes de bolas y cojinetes de rodillos en la cavidad interna del cárter. El engranaje está montado en el extremo delantero del cigüeñal y en la parte trasera, el volante. Los sellos de aceite autoblocantes sellan los puntos de salida del cigüeñal del cárter. El cigüeñal en sí tiene una estructura compuesta.

El sistema de energía está representado por un filtro de aire, un tanque de combustible, un carburador, un filtro de sedimentos, una línea de combustible que conecta el carburador y el sumidero del tanque.

El motor monofásico con devanado de arranque utiliza como combustible una mezcla de gasóleo y gasolina en una proporción de 1:15. Al mismo tiempo, la mezcla se utiliza para lubricar las superficies de las piezas del motor que se frotan.

El sistema de enfriamiento del motor es común con diesel y estermosifón de agua.

El sistema de encendido está representado por un magneto de rotación derecha, cables y velas. Los engranajes del cigüeñal son accionados por magneto.

El arranque eléctrico provoca el par de arranque del motor PD-10. El volante está conectado al engranaje de arranque con una corona especial y tiene una ranura diseñada para arrancar manualmente el motor.

Después del arranque, el motor con el devanado de arranque se conecta por medio de un mecanismo de transmisión al motor principal del tractor. El mecanismo de transmisión consta de un embrague multidisco de fricción, un interruptor automático, un embrague de sobrerrevolucionado y un reductor. En el momento de arranque del motor asíncrono, el interruptor automático engrana el engranaje con el volante dentado, poniendo en movimiento el embrague de fricción. La frecuencia de rotación del cigüeñal del motor principal se marca hasta que comienza a funcionar de forma independiente. Después de eso, se activan el embrague y el interruptor automático. El lanzador se detiene después de una interrupción del circuito eléctrico.

Para garantizar el par de arranque correcto de un motor asíncrono, la mezcla de combustible es suministrada a los cilindros de los motores de carburador por el sistema de potencia, del cual dependen los principales indicadores del motor: eficiencia, potencia, toxicidad de los gases de escape. El sistema debe mantenerse en excelentes condiciones técnicas durante el funcionamiento de los lanzadores.

Ventajas de arrancar motores de combustión interna y requisitos para ellos

Entre las ventajas de los motores destaca la posibilidad de calentar el aceite del motor en el cárter utilizandogases de escape y calentar el sistema de refrigeración haciendo circular el refrigerante a través de la camisa de refrigeración.

Los motores de carburador son fundamentalmente diferentes de otros motores en el sistema de potencia, incluido el sistema de combustible y el dispositivo que le proporciona suministro de aire.

Requisitos básicos para carburadores:

• Arranque del motor rápido y fiable.
• Atomización fina del combustible.
• Garantice un arranque del motor rápido y fiable.
• Dosificación precisa del combustible para un excelente rendimiento y economía en todos los modos de funcionamiento del motor.
• Capacidad para cambiar el modo de funcionamiento del motor de forma suave y rápida.

Mantenimiento PD

El mantenimiento del lanzador consiste en ajustar los espacios entre los contactos del interruptor magneto y los electrodos de la bujía. Y también en el diagnóstico e inspección del devanado de trabajo de arranque del motor.

Comprobación de espacios entre electrodos

Se desenrosca la bujía, se tapa el orificio con un tapón. El depósito de la vela se elimina colocándola en un baño de gasolina durante varios minutos. El aislador se limpia con un cepillo especial, el cuerpo y los electrodos con un raspador metálico. El espacio entre los electrodos se verifica con una sonda: su valor debe estar entre 0,5 y 0,75 mm. El espacio se ajusta doblando el electrodo lateral si es necesario.

La capacidad de servicio de la vela se verifica conectándola al magneto con cables y desplazándosecigüeñal hasta que s alte una chispa. Después de la inspección y el mantenimiento, la bujía se vuelve a colocar en su lugar y se tuerce.

Comprobación del espacio entre los contactos del interruptor

Las piezas del interruptor se limpian con un paño suave empapado en gasolina. El hollín formado en la superficie de los contactos se limpia con una lima de aguja. El cigüeñal del motor se desplaza hasta la máxima apertura de los contactos. La medición del espacio se realiza con una sonda especial. Si es necesario ajustar el espacio, entonces con un destornillador, se afloja el apriete del tornillo y los sujetadores del bastidor. La mecha de la leva se humedece con unas gotas de aceite de motor limpio.

Tiempo de encendido

El tiempo de encendido del motor de arranque se ajusta después de quitar la bujía. Se baja un calibre de profundidad del calibrador en el orificio del cilindro. La distancia mínima hasta el fondo del pistón se muestra mediante un indicador de profundidad en el momento en que el cigüeñal gira y el pistón se eleva hasta el punto muerto superior. Después de eso, el cigüeñal gira en la dirección opuesta y el pistón cae por debajo del punto muerto en 5,8 milímetros. La leva del rotor debe abrir los contactos del interruptor magnético. Si esto no sucede, entonces el magneto gira hasta que los contactos se abren y queda fijo en esta posición.

Ajuste de engranajes

El mantenimiento de la caja de cambios del lanzador consiste en su lubricación regular y el ajuste del mecanismo de conmutación. El embrague de la caja de cambios comienza a patinar al ajustar el mecanismo de enganche en caso de desgaste excesivo de los discos. Las señales de esto son el sobrecalentamiento del embrague y la rotación demasiado lenta del cigüeñal al arrancar.

El mecanismo de enganche de la caja de cambios se ajusta al arrancar la marcha de arranque girando la palanca hacia la derecha y quitando el resorte. Bajo la acción del resorte, la palanca vuelve a la posición más a la izquierda y engrana el embrague de la caja de cambios. En este caso, el ángulo entre la vertical y la palanca debe ser de 15 a 20 grados.

La palanca se reorganiza en las ranuras del rodillo en caso de que el ángulo no corresponda a la norma especificada. Se mueve de la posición extrema izquierda a la extrema derecha bajo la acción del resorte de liberación. La posición de la palanca se ajusta mediante las horquillas de tracción para que quede en posición horizontal, después de lo cual se instala el resorte. El extremo izquierdo de la ranura del arete, cuando esté correctamente ajustado, debe estar en contacto con el pasador de la palanca, y el dedo mismo debe estar en contacto con el extremo derecho de la ranura del arete con un pequeño espacio. En el arete, las marcas limitan el área dentro de la cual debe ubicarse el dedo de la palanca cuando el embrague de la caja de cambios está acoplado.

Una transmisión correctamente ajustada garantiza que la marcha de arranque se active cuando la palanca se sube a la posición límite superior y el embrague de la caja de cambios se acopla cuando se mueve a la posición límite inferior. Cuando se enciende la marcha, el embrague de la caja de cambios debe estar acoplado, lo cual es un requisito previo.

Ajuste del mecanismo de acoplamiento de la caja de cambios

El mecanismo para engranar la caja de cambios se ajusta transfiriendo la palanca de control del embrague a la posición de encendido girándola hacia la izquierda hasta el tope. La desviación de la palanca de la vertical no debe exceder los 45-55 grados.

Para ajustar el ángulo sin cambiar el rodillo, desenrosque los pernos, retire la palanca de las estrías y colóquela en la posición deseada, después de lo cual se aprietan los pernos. El engranaje de arranque, o bendix, debe estar en la posición de apagado, para lo cual la palanca se gira en sentido antihorario sin moverse.

La longitud de la varilla se ajusta con una horquilla roscada para que se ponga sobre las palancas. En este caso, el dedo de la palanca del engranaje de arranque debe ocupar la posición más a la izquierda de la ranura. El espacio máximo entre el pasador y la ranura no debe exceder los 2 milímetros. Los dedos se entablillan después de instalar la varilla y luego se aprietan las contratuercas de la horquilla. La palanca se devuelve a la posición vertical y se conecta a la varilla. El embrague ajusta la longitud de la varilla.

Después de ajustar el mecanismo, asegúrese de que la palanca se mueva sin atascarse. El funcionamiento del mecanismo se comprueba en el arranque. El engranaje de arranque no debe rechinar mientras el motor de arranque está funcionando.

Con el ajuste y la puesta a punto adecuados de todos los mecanismos y piezas, se garantiza un funcionamiento estable del motor.