Puentes militares UAZ: descripción general, descripción, tipos, características y reseñas

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13

Debes haber visto autos UAZ a la venta, donde los propietarios de autos hablaban con orgullo sobre puentes militares, haciendo un cargo extra de varios miles de rublos. Este tema ha sido discutido muchas veces. Algunos dicen que tales autos merecen atención, mientras que otros, por el contrario, prefieren conducir en puentes civiles. ¿Qué son y cuáles son sus diferencias? Tratemos de resolverlo.

Variedades

Los vehículos UAZ utilizan dos tipos de mecanismos: con un principal de una sola etapa, así como con una transmisión final. El primer eje trasero (UAZ) militar está instalado en automóviles con diseño de vagón, el segundo, en un modelo de carga y pasajeros 3151 (en otras palabras, "Bobik"). Los mecanismos de accionamiento tienen un diseño en forma de U y se instalan junto con ejes cardán. Sin embargo, la instalación de tales elementos en vehículos tipo vagón (como un “renacuajo”) requiere importantes mejoras técnicas. Esto se aplica al diseño de la suspensión, tracción bípode, puentes. Además, para un trabajo completo, se requiere un cardán acortado en un centímetro.eje.

En cuanto a los elementos finales de transmisión, tienen una diferencia en la parte media, es decir, un diferencial de eje militar más pequeño. UAZ con dicho mecanismo también difiere en una forma diferente de instalar el engranaje de transmisión final. Hay pocas diferencias aquí. Está montado únicamente sobre rodamientos de rodillos cónicos. UAZ, cuyo puente militar se considera más duradero, tiene un diseño más complejo en comparación con su contraparte civil. Entre el piñón y el anillo de cojinete grande hay un anillo de ajuste, así como un espaciador y espaciadores. Los cojinetes del engranaje impulsor se sujetan con una tuerca con brida.

Dispositivo

¿Dónde se encuentran los mandos finales? En los vehículos UAZ-469, cuyos puentes militares están ubicados en la parte trasera, el engranaje en sí está ubicado en los cárteres, donde los cuellos se presionan sobre las partes exteriores de las carcasas del semieje. Los engranajes impulsores están montados en el extremo estriado del semieje, entre los rodamientos de rodillos y de bolas. Este último está unido con un anillo de retención en el cárter. Hay un deflector de aceite especial entre el cojinete de bolas y la carcasa del mando final. El mecanismo de rodillos se fija en la carcasa con dos pernos. El anillo interior del rodamiento está unido al semieje con un anillo de retención. El engranaje impulsado está unido a la brida de transmisión final. El eje impulsado descansa sobre el buje y el cojinete. Por cierto, este último tiene rosca a la izquierda. Los ejes conducidos de la transmisión final trasera están conectados al cubo de la rueda mediante bridas estriadas.

Carcasa de transmisiónfundida junto con la carcasa del eje de mangueta. El engranaje impulsor está montado en la estría de la leva accionada entre los rodamientos de rodillos y de bolas (perciba las cargas axiales de la bisagra).

Características

Los puentes civiles (en la "granja colectiva" de la gente común) se instalan en automóviles como UAZ "Loaf", "Farmer", así como en modificaciones largas del modelo 3151. Sin embargo, las contrapartes militares están montadas en algunos "bobbies". Estos son nuevos modelos con el índice 316, 3159 y la modificación Bars, que se distingue por una pista aumentada. Pero como resultado de esta decisión, los puentes militares (UAZ) no son simples aquí: son alargados, engranados, con una "media" modificada.

¿Cuál es la diferencia entre los militares?

En primer lugar, dicho puente se diferencia del civil por la presencia de mandos finales. Gracias a ello, la distancia al suelo del vehículo aumenta en 8 centímetros (es decir, la caja de cambios se sitúa por encima de la de serie). El par principal tiene menos dientes, pero son más grandes. Este diseño mejora significativamente la confiabilidad. La relación de transmisión también es diferente. En los puentes militares, son las 5:38. ¿Qué significa esto?

El automóvil adquiere un par más alto en las subidas, puede transportar fácilmente cargas pesadas sobre sí mismo (o detrás de sí mismo, en un remolque). Sin embargo, este mecanismo no está diseñado para la velocidad. Los llamados puentes de "granjas colectivas" son más rápidos que sus contrapartes militares. Y, por supuesto, las diferencias se relacionan con el eje cardán. Si se trata de puentes militares (UAZ), la longitud de este elemento es 1 centímetro más corta. Por lo tanto, al reemplazar o reparar el ejees necesario especificar el puente bajo el cual está diseñado. El tamaño de rueda recomendado es de 215 x 90 con un diámetro de 15 pulgadas.

Beneficios

Entonces, la primera ventaja es la distancia al suelo. A diferencia de los modelos civiles, mide 30 centímetros. Los vehículos UAZ de "granja colectiva" tienen un espacio libre de 22 centímetros. La segunda ventaja es el aumento del par. Esta es una gran ventaja si va a transportar grandes cargas o remolcar un remolque. Debido al gran tamaño de los dientes, no se desgastan con tanta frecuencia como los civiles (se aplica al par principal).

Además, los puentes militares (UAZ) se distinguen por una distribución más uniforme de la carga entre la transmisión final y la transmisión final. Bueno, lo último de lo que puede presumir el propietario de tales puentes es la presencia de un diferencial de deslizamiento limitado. Esto se sabe cuando se conduce fuera de la carretera (de hecho, UAZ estaba destinado a él). Si el coche está atascado en el barro con un solo lado, no patinará, como en los puentes civiles (la rueda izquierda se mueve, pero la derecha no).

¿Dónde fallan estos puentes?

Ahora enumeraremos las deficiencias de este mecanismo, por lo que hay disputas entre los "Uazovod". La primera desventaja es el aumento de masa. Los puentes civiles son más ligeros y, por lo tanto, consumen menos combustible.

Además, su diseño tiene menos partes complejas, por lo que el "granjero colectivo" es más fácil de mantener. Sí, y las piezas de repuesto para el "guerrero" son más difíciles de encontrar (la misma caja de cambios del puente militar). UAZ con puente civil sobrecómodo de conducir y rápido. Además, debido al uso de engranajes rectos en análogos militares, el funcionamiento de este diseño es más ruidoso. También en civiles, puede instalar una suspensión de resorte y frenos de disco. Es imposible poner todo esto en puentes militares (incluido UAZ-469). Por extraño que parezca, son los mecanismos civiles los que tienen menos pretensiones en el mantenimiento. Llévate al menos aceite: los puentes militares tienen muchos más puntos de lubricación.

Reseñas

Algunos automovilistas en respuesta a la afirmación "los puentes militares son mejores que los civiles" están de acuerdo solo en un 50 por ciento. En cuanto al mayor espacio libre, estos centímetros no dan mucha ventaja. Quienes lo necesitan levantan la suspensión e instalan más ruedas "malvadas". Como resultado, la distancia al suelo se puede aumentar entre 1,5 y 2 veces; todo depende del deseo y las habilidades del propietario del automóvil. Los conductores también se quejan del aumento del ruido. Aún así, los puentes del ejército se hacen sentir, incluso si el automóvil se usa con fines civiles. Y a veces, para llegar a tu destino (caza o pesca), tienes que escuchar esta “melodía” durante varias horas. Esto es especialmente notable en la superficie de asf alto. Para muchos, el consumo y la dinámica son importantes: con los puentes militares, simplemente puede olvidarse de estos dos factores. Las revisiones de los propietarios de automóviles dicen que el automóvil apenas aumenta la velocidad a más de 60 kilómetros por hora, mientras que el consumo de combustible aumenta en un 10-15 por ciento. En términos de mantenimiento, las revisiones notan el problema de la fuga de aceite. Comienza en los mandos finales. Por lo tanto, un consejo para aquellos que van a tomar una UAZ: cambie el aceite de inmediato. Sobre esto,una operación aparentemente simple en la que nadie pensó. Las personas compran este automóvil y ni siquiera piensan en el hecho de que periódicamente necesitan cambiar el aceite en el motor y la caja de cambios, sin mencionar los puentes. Por supuesto, este es un vehículo militar y es muy difícil "matarlo", pero si conduce durante 10 años con el mismo aceite en la caja de cambios, es poco probable que el automóvil se lo agradezca. En cuanto a la capacidad de campo traviesa, las revisiones notan el diseño especial de los puentes militares. Están hechos en forma de esquí. Por lo tanto, para quedar atrapado en puentes militares, debe esforzarse. Sí, y en cuanto a recurso, son más duraderos, por el uso de otros dientes.

Además, las revisiones notan la ausencia de bloqueo. No puede poner frenos de disco en el UAZ-469. Los puentes militares "no los digieren". Pero, junto a esto, es posible instalar llantas de más de 30 pulgadas. Si se utilizan ejes civiles, se deben reforzar las juntas homocinéticas, los semiejes y el par principal.

Sobre el problema del consumo y no solo a través de los ojos de los propietarios de automóviles

Respecto al ruido: a juzgar por las reseñas, esta es una opinión muy subjetiva. Alguien regaña a los puentes militares por ser ruidosos, pero para algunos no importa: "como antes hacían ruido, así ahora". Con respecto al consumo de combustible, con un sistema de admisión correctamente ajustado, dicha UAZ consumirá un máximo de 1,5 litros más que su contraparte civil. Además, algunos propietarios de automóviles notan la f alta de repuestos, ya que los puentes militares no se han producido durante varias décadas. Si logra encontrar algo, entonces solo en el desmontaje, y no es un hecho que lo que encuentre estará enbuen estado. Por otro lado, el puente no es un “consumible”, como un filtro, goma y aceite. Y no todos los días tienes que comprar engranajes y otras piezas de repuesto para ello.

Elemento todoterreno

Si tu prioridad es todo terreno, definitivamente es mejor poner un puente militar.

Pero si a menudo conduce sobre una superficie de asf alto normal, los civiles son definitivamente elegidos para tales fines. Después de todo, no en vano se ponen puentes de "granja colectiva" a todos los "bobbies" de la policía. En la ciudad, la comodidad y el dinamismo son una prioridad.

Conclusión

Por lo tanto, el tipo de puente está determinado por el propósito adicional del automóvil, ya sea que solo vaya a cazar y pescar o que esté preparado para un todoterreno completo. Pero vale la pena señalar que incluso un UAZ civil con neumáticos "de serie" puede atravesar el vado. Pero a diario, esta oportunidad no debe aprovecharse: incluso en los puentes civiles, se sienten "ecos militares": una estructura de marco, una suspensión de resorte rígida.

Entonces, descubrimos cómo se organizan los puentes militares (UAZ), cuáles son sus ventajas y desventajas en comparación con los civiles. Como puede ver, primero debe saber con qué fines se utilizará.