Gearbox ZIL-130: dispositivo, características y principio de funcionamiento

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

En la planta de automóviles Likhachev se produjeron muchos camiones legendarios. Estos incluyen el modelo 130. Prestemos atención a uno de los mecanismos más importantes en el diseño de un automóvil. La caja de cambios ZIL-130 es una unidad compleja que es estructural y funcionalmente diferente de la mayoría de los otros análogos. Para una adecuada gestión y extensión de la vida útil del nodo, es necesario tener una idea sobre su diseño y esquema de operación. Estos matices, así como los métodos de reparación y mantenimiento, se discutirán a continuación.

Caja de cambios ZIL-130

El automóvil está equipado con una unidad de transmisión mecánica de tres vías con múltiples rangos de operación. Cinco velocidades están diseñadas para avanzar, un modo es inverso. La unidad tiene un par de sincronizadores de configuración inercial. El eje primario (impulsor) está montado en el cárter de la caja, agregando un engranaje helicoidal y una corola responsable de activar la transmisión.

En la parte perforada del elemento especificado, se instala un mecanismo de rodamiento de rodillos de tipo cilíndrico. Se coloca una polea secundaria con el lado frontal. En el compartimento inferiorla carcasa tiene un eje intermedio con un engranaje. En la polea secundaria se montan otras tres piezas similares.

Eje de caja de cambios ZIL-130

En las estrías del nodo en cuestión se proporciona un engranaje recto que sirve para engranar la primera y la marcha atrás. En la misma zona se encuentra el bloque de carros del mecanismo sincronizador.

En el eje secundario, se proporcionan engranajes oblicuos para encender la segunda, tercera y cuarta velocidad. Están dispuestos de tal manera que estén en acoplamiento constante con elementos similares del rodillo intermedio. Un eje está rígidamente fijado en la parte inferior del cárter del conjunto. Tiene un dispositivo de marcha atrás con engranajes rectos. Se agregan con rodamientos de rodillos cilíndricos.

El engranaje grande se engrana de manera estable con una pieza especial en el contraeje. El interior del cárter está lleno de fluido de trabajo (aceite para engranajes). Esta sección está protegida por una cubierta que alberga el sistema de cambio de marchas.

Principio de funcionamiento

El cambio de marchas en el ZIL-130 se basa en un esquema cinemático con el funcionamiento de sincronizadores y marchas. Al exprimir la primera velocidad, el elemento de engranaje correspondiente se mueve a lo largo de las estrías, entrando en interacción con el primer elemento de engranaje en el eje intermedio. Desde el análogo primario, el par se transforma a la polea secundaria utilizando engranajes de malla constante. Relación de transmisión - 7, 44.

Cuando enciende la segunda velocidad en la caja de cambios ZIL-130, el embrague sincronizador se engrana con los dientes internos del engranaje de trabajo. Después de eso, el par se transmite al eje intermedio por medio de un análogo primario y un bloque de mecanismos de engranajes. La fuerza se ejerce sobre el eje secundario mediante un sincronizador. Relación de transmisión - 4, 1.

Durante la activación de la tercera marcha, el embrague correspondiente pierde el acoplamiento con la marcha, se mueve a lo largo de las estrías y comienza a agregarse con los dientes de trabajo. Al mismo tiempo, ya está en interacción con el elemento de la tercera velocidad del bloque intermedio. Desde la polea primaria, la fuerza se transforma con la ayuda de engranajes y elementos de engranajes, y se transmite al eje de entrada a través del embrague. El número de trabajo es 2, 29.

Activar otras velocidades

Brevemente, el funcionamiento posterior de la caja de cambios ZIL-130 se puede describir de la siguiente manera:

• Cuando se activa la cuarta velocidad, funciona el sincronizador, cuyo embrague se mueve, engranando con los dientes del engranaje correspondiente. La fuerza de la relación de transmisión (1, 47) se realiza mediante engranajes intermedios en el eje secundario.
• La inclusión de la quinta marcha se acompaña de un procedimiento similar para el funcionamiento de los dientes, sincronizadores y sus elementos de la pieza correspondiente. En este caso, ambos ejes forman una única estructura que permite transferir la fuerza al elemento cardán.
• Cuando se activa la marcha atrás de la caja de cambios ZIL-130, entra en funcionamiento un carro especial. La transmisión del par se realiza mediante un mecanismo de engranajes, mientras quela dirección de rotación cambia.

Esquema de trabajo

A continuación se muestra una representación esquemática del funcionamiento del nodo en cuestión con explicaciones:

• a – dispositivo de transmisión;
• b, c, d, e, f, g - primera / segunda / tercera / cuarta / quinta / marcha atrás;
• 1, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 14, 15, 16, 18, 19 - engranajes helicoidales;
• 2 - eje de transmisión;
• 3 - eje de salida;
• 5, 9 - carros sincronizadores;
• 12 - bloque de engranajes rectos;
• 13 – eje;
• 17 - engranaje del plan intermedio;
• 20 - cárter.

Reparación de bricolaje

Para reparar el conjunto especificado y ajustar el embrague ZIL-130, necesitará un soporte especial.

El montaje de las unidades de transmisión se realiza en el siguiente orden.

1. Se está montando el mecanismo de rodamiento de bolas, para lo cual se coloca el anillo de retención en la ranura prevista del bloque.
2. El cojinete está montado en un asiento especial en el eje de transmisión, con la muesca del elemento mirando hacia afuera.
3. Después de colocar el eje principal en la mesa del soporte, el dispositivo de rodamiento se presiona con una máquina especial. Además, necesitará un mandril, a través del cual se introduce el elemento en el cuello del eje hasta que se detenga.
4. Usando una llave dinamométrica, apriete las tuercas con una fuerza de 20 kgm. El collar debe encajar en la ranura del rodillo primario.
5. Las partes internas de los engranajes se tratan con aceite sólido o su análogo, luegoinstalar rodamientos de rodillos. El último elemento debe montarse sin interferencias. Después del procedimiento, realizan diagnósticos para la rotación libre de piezas, sin caerse de sus nidos.
6. Anillo de retención montado.
7. Antes de montar los sincronizadores de la segunda y tercera marchas de la caja de cambios ZIL-130, se colocan tres soportes de fijación en el mecanismo, con la parte fresada hacia el exterior.
8. A continuación, deberá alinear los orificios de las piezas anteriores. Luego se presionan los anillos.
9. Ensamble tres sujetadores usando resortes y bolas, que están montados en los casquillos provistos del carro. Se realiza un trabajo similar con el segundo anillo instalado en los dedos de bloqueo.

Montaje del eje intermedio

Este repuesto ZIL se ensambla en la siguiente secuencia:

• los engranajes están presionados;
• se aplica una capa de lubricante a las estrías;
• la llave y el engranaje de la segunda velocidad están instalados en la ranura correspondiente;
• el eje se fija en un soporte especial;
• la fuerza requerida la proporciona la varilla de la cámara de freno, manija ajustable en la válvula neumática.

Reparación del eje de transmisión

La parte especificada de la caja de cambios ZIL-130 se ensambla sobre la mesa. En este caso, el hilo debe mirar hacia abajo. Se aplica grasa a las estrías. A continuación, se instala el engranaje de primera velocidad, la ranura del cubo se dirige hacia la parte delantera del eje de entrada. El montaje correcto está determinado porcomprobando la presencia de su juego libre en los elementos estriados.

También se aplica grasa en el cuello, se monta el engranaje de segunda velocidad, mientras que la corona se gira hacia el borde delantero de la polea secundaria. Solidol se trata con una arandela de empuje, que se coloca en un asiento con un anillo de retención. El espacio entre el lado del cubo y la parte especificada no debe exceder los 0,1 mm. El engranaje, cuando está correctamente instalado, girará libremente con la mano.

Instalación de sincronización y otras partes

El montaje adicional de la pieza de repuesto ZIL (eje de transmisión) continúa en el siguiente orden.

1. Los sincronizadores de segunda y tercera velocidad se colocan en el eje de modo que la ranura lateral del carro mire hacia el engranaje 2.
2. Se aplica lubricante al cuello, después de lo cual se monta el engranaje de tercera velocidad en el eje de entrada. En este caso, el orificio ranurado se dirige al sincronizador.
3. Trate la arandela de empuje con grasa, instálela en el eje. Debe sujetarse firmemente entre el manguito y el lado del rodillo impulsado (utilice un ajuste a presión).
4. Lubricar el cuello, montar la cuarta marcha, comprobar la posición correcta girando la pieza sobre su propio eje.
5. El espacio entre la pared lateral de la brida y la arandela se mantiene a no más de 0,1 mm.
6. La instalación es correcta si el carro se mueve libremente a lo largo de las ranuras.

Mecanismo de cambio de marchas

Las características de ZIL-130 prevén el montaje de la unidad de conmutación utilizando una herramienta especial que se puede encontrar en la estación de servicio.

El diagrama de flujo del proceso se ve así.

1. La cubierta de transmisión está fijada en el dispositivo. En el extremo de la herramienta hay un orificio en el que se coloca el tapón con la ayuda de un mandril y un martillo, golpeando el centro del elemento.
2. Monte el respiradero, luego atorníllelo en la tapa.
3. Se presionan un par de casquillos de montaje.
4. Los resortes de fijación están montados en ranuras especiales.
5. La bola se coloca en el zócalo izquierdo usando la barba.
6. Montar la varilla de activación de la primera y la marcha atrás, habiendo aplicado previamente grasa de engranajes a la pieza.
7. Instale el vástago en el interior de la cubierta, mientras que el orificio de montaje debe superponerse. A continuación, coloque la cabeza y la horquilla de la primera y la segunda velocidad. El cubo se dirige hacia los agujeros con tapones.
8. Mueva el vástago hasta que la bola de fijación y el enchufe del rango neutral estén alineados entre sí. Antes de esto, los elementos de bloqueo se montan en pares.
9. Dado que las dimensiones del ZIL-130, así como la masa, son bastante impresionantes, los cabezales de seguridad deben fijarse de forma segura, fijándolos además con pernos de seguridad. Luego se colocan chavetas y tapones.

Palanca de cambios

Este es el último ensamblaje en el ensamblaje de la caja de cambios (sus características de ZIL-130 se analizan anteriormente). El procedimiento es el siguiente.

• La carcasa del selector está instalada en unmáquina o en un tornillo de banco.
• La pieza de bloqueo se coloca en el casquillo del cárter de la unidad, se coloca una tapa en el selector, colóquelo en su lugar.
• Una superficie esférica se trata con una capa de lubricante. Detrás de los espárragos del cárter se acciona un resorte, que se instala junto con el soporte del elemento de bola.
• Montar la palanca intermedia de primera y segunda velocidad.
• El mango se fija con una tuerca y la junta se fija a la tapa de la caja de engranajes con sellador.
• Al final, la parte intermedia se monta en una ranura especial en la cabeza de la varilla. El segundo análogo se coloca en la ranura del tenedor. La palanca se fija al cuerpo mediante abrazaderas especiales con arandelas de resorte.