Dispositivo CVT en un scooter

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13

CVT es un dispositivo de transmisión moderno, y su uso en diversas técnicas está ganando popularidad cada día. El mecanismo de la CVT en scooters es muy simple: sus desarrolladores confiaron en la acción de la fuerza centrífuga, lo que hizo que el diseño fuera ligero.

Componentes del variador

El scooter tiene un peso y unas dimensiones pequeños (en comparación con las motocicletas y los automóviles), respectivamente, y la caja de cambios debe ser pequeña.

De automóvil, heredado del variador de scooter:

• dos poleas: motriz y conducida (aunque aquí tienen forma de cuña y cada una consta de dos mitades);
• cinturón (su forma es trapezoidal, a diferencia del coche).

Ese es el legado.

Los rodillos ajustan la posición de las mitades en forma de cuña (regletas) de la polea de transmisión. La apertura y el cierre de los carrillos de la polea conducida están a cargo del resorte central conectado al embrague.

Más información sobre cómo funciona

Entonces… El scooter está funcionando y al ralentí. ¿Qué sucede en el variador? La polea de transmisión gira a la velocidad mínima. El cinturón está ligeramente más alto desde el centro del contacto con la mejilla. Las mejillas del seguidor están comprimidas.resorte central. El cinturón en ellos se mueve a lo largo del radio máximo.

El scooter comenzó a moverse. Vale la pena mencionar los videos aquí. Están ubicados detrás de la mejilla interior de la polea de transmisión. Cuando aumenta la velocidad de rotación de esta polea, la fuerza centrífuga empuja los rodillos hacia el radio exterior, comprimiendo así las dos mitades de la polea motriz. El cinturón entre estas mitades se mueve hacia afuera: el radio de su giro en las mejillas delanteras aumenta.

La polea conducida hace exactamente lo contrario. Durante la aceleración, la fuerza centrífuga actúa sobre él, al igual que sobre los rodillos, con la ayuda de los cuales las mejillas se separan, comprimiendo el resorte central y pasando la correa entre ellos. Así es como ocurre el overclocking.

Debido a este funcionamiento sincrónico de las poleas, el aumento de velocidad se produce a velocidad constante y máxima potencia del motor.

Montar un variador en un scooter

Ajustando el variador se consigue la dinámica deseada del scooter. Puede mejorarlo reemplazando tanto los rodillos de fábrica como el resorte.

El funcionamiento de los rodillos del variador scooter depende de su peso. El fabricante selecciona el óptimo al ensamblar la caja. Pero los amantes de la conducción rápida los cambian por unos más pesados. Con rodillos lastrados, un patinete con CVT acelera más lentamente al principio, pero tras alcanzar la velocidad máxima, el motor da una velocidad de 10-15 km/h más que con rodillos de fábrica.

Usar rodillos más livianos conduce al principio opuesto: el scooter arranca abruptamente, peroes difícil para él alcanzar la velocidad máxima.

Cambiar la velocidad del resorte también afecta la velocidad. Estirado y débil, no podrá presionar con fuerza las mejillas de la polea conducida. Esto hará que la banda funcione constantemente en un radio más pequeño de lo necesario. Un resorte demasiado rígido, por el contrario, no permitirá reducir este radio (respectivamente, aumentar la velocidad de la polea conducida) y desarrollar la velocidad máxima del scooter.

Reparación del variador de una scooter. Sustitución de artículos

El cambio en la tasa de aceleración y la aparición de ruidos extraños en el variador indican que alguna parte (o partes) está desgastada y necesita ser reemplazada.

Para averiguar la causa del mal funcionamiento, se debe desmontar el variador:

1. Retire la cubierta. Hacemos esto con cuidado para no dañarlo. Por regla general, la tapa del variador en los scooters tiene una junta de estanqueidad. Es necesario evaluar su estado y, si es necesario, cambiarlo.
2. Para quitar la correa del variador, debe quitar la polea de transmisión. Y solo puede acceder a él quitando el anillo de retención, el embrague y el engranaje.
3. Cuando las mitades de la correa y la polea estén listas, retire los rodillos.
4. Todos los artículos deben inspeccionarse y probarse cuidadosamente. Las mejillas reparables tienen una superficie plana sin astillas ni rozaduras. La correa no debe contener lubricantes. Si se ve en mal estado, entonces es hora de cambiarlo.
5. Después de identificar las fallas, montamos el variador en orden inverso.

Hay dos características principales que determinan la calidad del variador: el movimiento de la correa y la velocidad del motor. Aen un variador de trabajo, la correa no se desliza en las poleas. Pero, si el motor ruge, pero el scooter no se mueve, esta es la primera señal de que es hora de mirar dentro del dispositivo y examinar el estado de la correa y el resorte.

La velocidad de funcionamiento del motor debe corresponder a su potencia máxima. Si esto no sucede, es hora de comenzar a configurar el variador.