GAZ-63 es un camión soviético. Historia, descripción, especificaciones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:25

La planta de automóviles Gorky es conocida por sus camiones. El GAZ-51 de tracción trasera aparentemente ordinario se ha convertido en una leyenda en la industria automotriz nacional. El GAZ-63 con tracción total ha permanecido inmerecidamente en la memoria de solo aficionados, y los historiadores no lo estropean con atención.

Comienzo de la historia de la creación

El famoso camión GAZ-AA fue el único camión en la última década antes de la Gran Guerra Patriótica. Ya estaba obsoleto tanto moral como técnicamente y requería reemplazo. El ejército necesitaba urgentemente un camión todoterreno con tracción en las cuatro ruedas.

A principios de 1938 en la planta de automóviles de Gorki. Molotov, se comenzó a trabajar en la creación de toda una serie de camiones diseñados para condiciones de carretera difíciles. Los chasis de camión con tracción total de dos y tres ejes diferían principalmente en la longitud de la base.

El primer automóvil nacional con tracción total GAZ-63 comenzó su historia en abril de 1938. Un año más tarde se construyeron los primeros prototipos, queoriginalmente llamado GAZ-62. Estaban equipados con motores mejorados de un camión GAZ-MM con una capacidad de 50 hp. Con. La cabina se usó de una camioneta GAZ-415 y el tren de rodaje se desarrolló específicamente para este modelo.

Características del diseño

El desarrollo de un nuevo diseño de cabina no estuvo involucrado. El objetivo principal era crear un vehículo todo terreno, por lo que se prestó atención al tren de rodaje.

Un diseño fundamentalmente diferente - el motor estaba ubicado sobre el eje delantero - hizo posible aumentar la capacidad de carga mientras se reducía la longitud de la base.

Por primera vez, se instalaron ruedas individuales con el mismo ancho de vía delantero y trasero, todas adelantadas, mientras que, para ahorrar combustible, se podía desactivar la tracción delantera. Las ruedas traseras dobles, que se ven obligadas a ensanchar el camino en la arena y el barro, dan como resultado un consumo excesivo de energía. La caja de transferencia se instaló de modo que la longitud de los ejes cardán tanto en el eje delantero como en el trasero fuera la misma. La suspensión dependiente de todas las ruedas estaba ubicada sobre resortes semielípticos, y la delantera también tenía amortiguadores hidráulicos de doble efecto. El accionamiento del freno de mano se ha vuelto hidráulico.

A principios de 1943, se cambiaron la cabina y el motor del automóvil. Con una cabina de Studebaker, duró hasta el final de las entregas de Lend-Lease.

La producción de este automóvil se reanudó en 1948 con una cabina de GAZ-51. Las dimensiones generales del GAZ-63 en la versión actualizada eran 5525×2200×2245 mm.

Equipo militar basado en vehículos

En octubre de 1943 en la planta de automóviles de Gorkycomenzó a desarrollar una pistola autopropulsada con ruedas con una pistola de calibre 76 mm. En mayo de 1944, se lanzó la primera copia. A ambos lados del arma estaban los asientos del conductor y del artillero. La munición consistía en cincuenta y ocho proyectiles. Este auto luchó al final de la Segunda Guerra Mundial.

Paralelamente al desarrollo de un modelo de camión sobre esta base en 1947, se desarrolló un vehículo blindado de transporte de personal ligero de dos ejes con una carrocería portante, denominado BTR-40. El vehículo blindado de transporte de personal fue diseñado para ocho paracaidistas. La distancia entre ejes se ha reducido en 600 mm, la potencia del motor se ha elevado a 81 CV. s., aumentando el límite superior de la velocidad de rotación y sacrificando la durabilidad, lo que no importaba mucho para el equipo militar.

El transporte blindado de personal estaba armado con una ametralladora pesada del sistema Goryunov, que incluía 1260 rondas de municiones. La ametralladora podría montarse a lo largo de los lados en uno de los cuatro soportes. En los mismos soportes, fue posible instalar la ametralladora ligera PDM, con la que estaban armados los paracaidistas. La modificación del BTR-40A estaba equipada con ametralladoras pesadas coaxiales KVPT. En 1993, el transporte blindado de personal fue dado de baja.

El vehículo de combate de artillería de cohetes BM-14 "Katyusha" se fabrica desde 1950 sobre el chasis GAZ-63.

Producción en serie

Desde principios del otoño de 1948, comenzó la producción en masa del GAZ-63. En ese momento, confirmó con éxito las características mediante pruebas estatales, durante las cuales se superaron subidas de hasta 30 °, vados de hasta 0,9 my zanjas de hasta 0,76 m de profundidad. Consumo de la gasolina más barata A-66varió de 25 a 29 litros cada 100 km, capacidad de carga en la carretera - 2,0 toneladas, en un camino de tierra - 1,5 toneladas.

Un inconveniente importante de este coche era la inestabilidad en las curvas de alta velocidad. La distancia al suelo era de 270 mm con una vía estrecha, aumentó la capacidad de campo traviesa del camión, pero al mismo tiempo, un aumento en la altura provocó un vuelco en las esquinas y pendientes. Esto fue especialmente cierto para equipos especiales de gama alta en el chasis GAZ-63, por ejemplo, furgonetas o tanques.

En el verano de 1968, se produjo el último automóvil de producción de este tipo. Durante todo el tiempo, se produjeron 474 mil autos de varias modificaciones. Fueron exportados a los países del campo socialista, Finlandia, Medio Oriente, Asia y África.

Entregas de exportación

RDA, Polonia, Checoslovaquia y Yugoslavia en Europa del Este, Vietnam, Corea del Norte, Laos y Mongolia en Asia, Cuba, países africanos: los estados a los que se suministró el GAZ-63. Los automóviles de exportación estaban subvaluados. El equipo se suministró como parte de la asistencia fraternal a países amigos.

No solo los modelos básicos del camión con tracción total GAZ-63 y 63A, sino también sus modificaciones 63P en versiones de exportación y tropicales, vehículos con equipo blindado 63E, autobuses en este chasis y otros modelos fueron entregados en el extranjero.

Además, en Corea del Norte desde 1961 bajo la marca Sungri-61 Sungri-61NA y en China desde 1965 bajo la marca Yuejin NJ230 y NJ230A, los autos basados en este auto fueron producidos bajo licencia soviética.

Boperaciones de combate en la RPDC, el camión del ejército soviético con tracción total demostró ser un verdadero vehículo de combate y se ganó el reconocimiento de los militares.

Vehículo del ejército

Hasta 1950, la cabina del automóvil era de madera, luego de metal con puertas de madera y, desde 1956, totalmente metálica. Era estrecho y frío, el calentador en el diseño apareció solo en 1952, a pesar de que los precalentadores se instalaron en los automóviles desde el comienzo de la producción.

La plataforma de carga y pasajeros con laterales altos de tablones de celosía estaba equipada con bancos longitudinales plegables para el transporte de soldados. El portón trasero tenía bisagras. Un toldo protegido del mal tiempo, que se extendía sobre cuatro arcos instalados en nidos especiales. La altura del coche sobre el toldo era de 2.810 mm.

Se mejoró la funcionalidad del automóvil y el hecho de que podía remolcar remolques con una capacidad de carga de dos toneladas.

El camión todoterreno del ejército GAZ-63 se utilizó para transportar personal, remolcar armas y montar instalaciones de combate.

Modificaciones todoterreno

Solo hubo dos modificaciones principales del camión todoterreno.

Paralelamente al modelo base, se produjo una modificación con un cabrestante en la parte delantera del bastidor alargado GAZ-63A para autotracción y ayudar a otros vehículos en condiciones difíciles de la carretera. El cabrestante con un cable de 65 m de largo fue accionado por un eje cardán a través de la toma de fuerza de la transmisión y desarrolló una fuerza de tracción de hasta 4,5 toneladas.el vehículo pesa 240 kg más que el modelo base.

En 1958, el tractor GAZ-63P fue producido con ruedas reducidas para trabajar con un semirremolque de un solo eje con una capacidad de carga de hasta cuatro toneladas. Las ruedas traseras del tractor ya estaban a dos aguas. Y a partir del próximo año, la planta comenzó a producir el camión tractor GAZ-63D. Su diseño, a diferencia de la modificación anterior, incluía una toma de fuerza y una salida mecánica para accionar el mecanismo basculante en el diseño del semirremolque.

Vehículos especiales basados en SUV

Los camiones cisterna de combustible, los petroleros, los tanques de leche, las camionetas, los talleres móviles de reparación de automóviles, los autobuses médicos y de personal, las unidades de desinfección y las máquinas rotativas de barrena se ensamblaron sobre la base de GAZ-63. El vehículo de iluminación y comunicación contra incendios, los camiones cisterna de varias modificaciones fueron producidos por la planta Vargashinsky de equipos contra incendios. Los camiones de bomberos de personal y de manga se produjeron en la planta de camiones de bomberos de Moscú.

Para las fuerzas armadas, además de los modelos básicos, autobuses médicos y de personal, se produjeron vehículos de comunicación protegidos, cálidos y sellados, instalaciones de desinfección y duchas DDA-53A para desinfectar al personal en el campo, desinfectar y desinsectar uniformes y equipos. La instalación estaba equipada con una caldera de vapor para combustible líquido o leña cuya presión de trabajo era de cuatro atmósferas, una caldera de acumulación, una bomba manual, un elevador de vapor, equipo de control, dos cámaras abiertas de desinfección y cabinas de ducha con docemamparas de ducha.

Especificaciones

Dado que el camión civil GAZ-51 se creó en la planta casi simultáneamente con el militar, la mayoría de los componentes y piezas se unificaron, lo que hizo posible ensamblar estos vehículos en el mismo transportador a lo largo del tiempo, reduciendo así el costo de montaje y la simplificación de la operación.

El motor del SUV del ejército se instaló a partir de la válvula inferior del carburador de seis cilindros GAZ-51 con un volumen de 3,5 mil metros cúbicos. ver Pequeña reserva de marcha de 70 litros. Con. y una velocidad de 65 km/h se compensaban con una autonomía a plena carga sin repostar de 780 km.

Dos tanques de combustible, principal y adicional, dieron un suministro de combustible de casi 200 litros de gasolina. GAZ-63 (diésel) apareció en varias versiones caseras y todavía está siendo finalizado por artesanos.

La caja de cambios de este automóvil es de cuatro velocidades, el embrague es de un solo disco, seco, en la caja de transferencia hay dos pasos y un desmultiplicador, que está equipado no solo con un engranaje reductor, sino también con un marcha directa para reducir el consumo de combustible en las autopistas.

GAZ-63 era resistente, sin pretensiones y fácil de operar, tenía una alta capacidad de campo traviesa, gracias a estas características se produjo durante casi veinte años. Incluso ahora se puede encontrar no solo entre los aficionados, desde la conservación, en las competiciones, sino también en las carreteras. Su precio fluctúa en el mercado de automóviles de 60 a 450 mil rublos, según el estado y la disponibilidad de piezas y ensamblajes nativos.