Coche soviético GAZ-13: especificaciones, fotos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

GAZ-13 "Chaika" es el primer automóvil ejecutivo soviético con un diseño brillante y memorable, un interior espacioso y cómodo de siete asientos, una estructura sólida y un motor de aluminio innovador y potente.

Autos ejecutivos producidos por GAZ

"La gaviota", o GAZ-13, es el automóvil de pasajeros representativo más famoso fabricado en la planta de automóviles de Gorki entre 1959 y 1981. El nuevo automóvil fue diseñado para reemplazar al sedán de seis plazas de batalla larga GAZ-12, creado en 1948, como un automóvil oficial para los trabajadores domésticos del partido soviético, pero no se usa para transportar a los altos funcionarios. "GAZ-12" fue el primer desarrollo de un modelo representativo para una fábrica de automóviles. Antes de esto, estos autos eran producidos exclusivamente por la planta ZIS de Moscú (luego ZIL).

A los diseñadores de GAZ se les confió la producción de automóviles representativos gracias a sus propios desarrollos, que se caracterizaron por soluciones audaces y modernas. Entonces, por primera vez en el mundo, el GAZ-12 utilizó la instalación de tres filas de asientos en un automóvil con un cuerpo de carga. Una novedad para la industria automotriz nacional fueel uso de una transmisión hidromecánica que garantiza el movimiento suave de un gran sedán. A fines de los años sesenta, el diseño del GAZ-12 comenzó a volverse obsoleto rápidamente y la compañía comenzó a desarrollar urgentemente la próxima generación de un automóvil ejecutivo.

Creación

Inicialmente, para acortar el tiempo de desarrollo de una nueva generación de automóviles representativos, la planta tomó el camino de la modernización del GAZ-12 y creó un prototipo GAZ-12V, que recibió el nombre de "Seagull". A pesar de las actualizaciones, que se redujeron principalmente a la carrocería, quedó claro que el automóvil estaba claramente desactualizado, no sería posible crear un modelo moderno basado en el viejo sedán y, por lo tanto, comenzamos a desarrollar nuevos elementos desde cero.

Al mismo tiempo, la planta ZIL estaba desarrollando un automóvil de primera clase ZIL-111 Moskva. Dado que ambas empresas se guiaron por el modelo del sedán Packard Patiken y un convertible basado en él, comprado por el Instituto NAMI para su estudio, los prototipos de Seagull y Moskva resultaron ser muy similares. En este sentido, los diseñadores nuevamente tuvieron que cambiar la imagen externa de la Gaviota. En 1956, se lanzó una muestra para pruebas en el mar, que ya se parecía al futuro GAZ-13 (foto de abajo).

Diseño

La apariencia de la "Gaviota" traza las características de los automóviles estadounidenses de esa época, lo que, sin embargo, no es sorprendente, ya que la planta de automóviles de Gorky ya tenía experiencia en la creación de modelos en serie basados en automóviles estadounidenses.

GAZ-13 recibió una imagen externa voladora, que en ese momento se llamaba "Detroitbarroco". Uno de los elementos principales de este estilo aeroespacial fue el diseño de la parte trasera del coche en forma de cola de chorro o cohete, que se utilizó en el Seagull.

Frente al GAZ-13, se formó una veloz imagen;

• faros empotrados en huecos especiales de los guardabarros delanteros;
• rejilla ancha con patrón de envergadura de gaviota;
• parachoques delantero con inserciones inspiradas en motores a reacción;
• capucha recta y ancha.

En la silueta frontal, la solidez de un auto ejecutivo fue creada por:

• línea de techo recta;
• acristalamiento ancho;
• puertas ampliadas;
• un gran número de molduras y molduras cromadas;
• grandes pasos de rueda delanteros y medio cerrados para los traseros.

Todas las soluciones realizadas nos permitieron crear una apariencia brillante, inusual y moderna del nuevo modelo ejecutivo GAZ-13 "Seagull".

Interior "Gaviota"

La berlina GAZ-13 se distinguía por su gran amplitud y comodidad acorde a los parámetros existentes en ese momento. La característica principal era la presencia de tres filas de asientos. Al mismo tiempo, la primera y la tercera fila están hechas en forma de amplios y cómodos sofás. El diseño de la segunda fila consistió en asientos plegables diseñados para la seguridad.

La mayoría de los autos producidos no tenían partición, lo que clasificó al "Seagull" en la clase de sedanes. La decoración interior estaba hecha de luz.tela gris para abrigos de oficiales, y el diseño interior se distinguió por el rigor y la solidez, enfatizando el estatus del pasajero. De las novedades, utilizadas por primera vez en los coches domésticos, cabe mencionar el mando a presión del cambio automático, situado en la consola central, así como los elevalunas eléctricos.

Características del diseño

Desde el comienzo del desarrollo, quedó claro que el automóvil representativo recibiría una gran masa y, por lo tanto, los diseñadores inicialmente abandonaron el cuerpo de carga utilizado en el modelo GAZ-12 anterior. Se eligió una opción de marco, mientras que se utilizó un marco soldado en forma de X. Este diseño aumentó la rigidez y permitió bajar el nivel del piso en el automóvil.

GAZ-13 recibió un diseño de motor delantero y una transmisión automática de tracción trasera. Como caja de cambios se utilizó una automática hidromecánica de tres velocidades.

La suspensión delantera tenía un dispositivo independiente, compuesto por palancas, resortes especiales, amortiguadores hidráulicos y una barra estabilizadora para la estabilidad lateral. La versión trasera está fabricada con dos muelles semielípticos y se utilizaron amortiguadores telescópicos para reducir las vibraciones de la carrocería.

La dirección asistida y el refuerzo de vacío para el sistema de frenos se utilizaron para garantizar la conducción segura y segura de un vehículo pesado.

Según la gradación soviética, "La Gaviota" pertenecía a la primera clase de autos, arriba estabansolo ZIL del gobierno y, por lo tanto, ensamblados a mano en existencias especiales, lo que aseguró la más alta calidad de construcción.

Motores GAZ-13

Durante todo el largo período de producción, "La gaviota" estuvo equipada con dos opciones de unidades de potencia. Estos eran motores de gasolina bajo la designación GAZ-13 con una capacidad de 195 hp. Con. y GAZ-13D en 215 fuerzas. Otras características técnicas principales del GAZ-13 y 13D (los parámetros se dan entre paréntesis) fueron:

• tipo: cuatro tiempos, válvulas en cabeza;
• opción de mezcla - carburador;
• número de cilindros – 8;
• configuración - en forma de V;
• número de válvulas - 16;
• refrigeración - líquido;
• volumen - 5,53 L (5,27 L);
• potencia - 195 cv Con. (215 cv);
• relación de compresión - 8,5 (10,00);
• gasolina – AI-93 (100).

La característica clave de ambas unidades de potencia fue la fabricación de los siguientes elementos principales del motor con aleación de aluminio:

• bloque de cilindros;
• culata;
• colector de admisión;
• pistón.

Esta solución fue muy innovadora para ese período. Motores similares de otras compañías de automóviles aparecieron solo a mediados de los años sesenta.

Parámetros técnicos

Las características técnicas del automóvil ejecutivo GAZ-13 "Chaika" con el motor del modelo 13 fueron:

• tipo de carrocería - sedán;
• número de puertas - 4;
• capacidad - 7 personas;
• distancia entre ejes – 3, 25m;
• longitud - 5, 60 m;
• altura - 1,62 m;
• ancho – 2,00 m;
• distancia al suelo - 18,0 cm;
• vía trasera/delantera - 1,53 m/1,54 m;
• diámetro de giro - 15,60 m:
• peso en vacío: 2,10 toneladas;
• peso bruto: 2,66 toneladas;
• la velocidad máxima es de 160,0 km/h;
• tiempo de aceleración (100 km/h) - 20 seg.;
• tamaño del depósito de gasolina - 80 l;
• consumo de combustible - 21,0 litros (100 km combinados);
• tamaño del neumático - 8.20/15.

Modificaciones

En el período soviético, el automóvil ejecutivo Chaika, incluso después de ser dado de baja, no podía venderse a propietarios privados, lo que indicaba el estado especial del modelo, pero se produjeron varias modificaciones sobre esta base. Tenían el siguiente nombre y finalidad:

• GAZ-13A: la versión se distinguió por la presencia de una partición interna entre el conductor y el compartimiento de pasajeros. Esto permitió clasificar al 13A como una limusina.
• GAZ-13B - descapotable (phaeton) con techo abierto. Al mismo tiempo, el toldo de techo blando se subió y bajó mediante un sistema electrohidráulico especial.
• GAZ-13 - con mayor comodidad y capacidad para 6 personas.

Todos estos autos fueron producidos directamente en la planta de automóviles de Gorky.

Por separado, en la planta de RAF Riga, se produjo una versión del GAZ-13C (aproximadamente 20 copias). Era una camioneta de ambulancia, con una configuración de cabina para acomodar una camilla. en CherníhivLa empresa Kinotekhnika produjo varios automóviles GAZ-13 OASD-3. Estaban destinados a ser filmados.

La cantidad de autos soviéticos legendarios GAZ-13 "Chaika", según la información de la empresa GAZ, es de 3189 copias. Actualmente, según las previsiones de expertos en automoción y coleccionistas, quedan entre 200 y 300 coches. El costo de las "Gaviotas" preservadas puede ser, dependiendo del estado, de 25 mil a 100 mil dólares.