Coche eléctrico soviético VAZ: revisión, características, características, historia de creación y revisiones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:25

El automóvil eléctrico comenzó a circular por las carreteras antes que los automóviles de gasolina (1841). A finales del siglo antepasado, en América, se establecieron con fuerza varios récords, entre ellos el kilometraje de Chicago a Milwaukee (170 km), sin recargar, manteniendo una velocidad de 55 km/h.

A principios del siglo pasado en los Estados Unidos, los coches eléctricos se vendían una vez y media mejor que los que funcionaban con un motor de combustión interna, y solo ligeramente inferiores a los "motores de vapor" (que funcionaban con un motor de vapor). La Primera Guerra Mundial introdujo un punto de inflexión en esta tendencia, ya que los equipos militares funcionaban mejor con gasolina y no tenían problemas particulares con el reabastecimiento de combustible. Incluso un genio como Tesla, que construyó un automóvil eléctrico único en los años treinta del siglo XX, acelerando a 150 km / h y, según el inventor, cargando en la dirección del viaje, no pudo hacer nada. Ganó la "mafia de la gasolina", y el motor eléctrico pasó de moda en el mundo occidental durante medio siglo.

Coche eléctrico soviético VAZ: historia

Mientras la estrella de los motores eléctricos se ponía en el oeste, en el este, es decir, en la URSS, apenas comenzaba a ascender. A mediados de los años treinta del siglo pasado se crearon en paralelo dos vehículos eléctricos:

• El primero se basa en el automóvil GAZ-A, que a su vez fue el primer automóvil (tipo faetón) de la asamblea soviética masiva.
• El segundo es un camión de basura basado en el ZIS-5, que a su vez fue el segundo camión más grande producido en los años anteriores a la guerra. Las baterías que pesaban 1,4 toneladas se colocaron inmediatamente detrás de la cabina, "comiendo" la mitad de la capacidad de carga. El resto del espacio se destinó a dos contenedores de basura, cada uno de los cuales podía llevar un peso máximo de 0,9 toneladas. La velocidad del camión de la basura era de 24 km/h y la autonomía de 40 km.

Al final de la guerra, los vehículos eléctricos comenzaron a desarrollarse en NAMI, pero las cosas no fueron más allá del lote experimental de NAMI-750 (capacidad 0,5 toneladas) y NAMI-751 (capacidad 1,5 toneladas)

Nuevamente, las preguntas sobre un automóvil con motor eléctrico en la URSS regresaron a principios de los años 70 del siglo pasado, y los trabajadores de AvtoVAZ lograron el mayor éxito. Trabajaron y crearon:

• VAZ-E1101, apodado Cheburashka, con tracción delantera.
• Sobre su base: el controlador abierto VAZ-E1101.
• Un automóvil de pasajeros VAZ-1801 fundamentalmente nuevo, apodado Pony.
• El primer coche eléctrico que alcanzó la producción en serie basado en el VAZ-2102 (proyecto 2801 Electro).
• También se probaron camiones - VAZ-2301 y VAZ-2313, así comofurgonetas VAZ-2702 y VAZ-2802.

A principios de los años 80 del siglo pasado, se produjeron cinco docenas de vehículos eléctricos basados en el VAZ-2102. Intentaron convertir los famosos "nueve" (VAZ-2109E), "Oka" (VAZ-1111E) y "Niva" (VAZ-2131E) a tracción eléctrica. Sin embargo, nada entró en la serie. Quedó absolutamente claro que convertir autos de gasolina en serie en autos eléctricos es un negocio inútil. Sin embargo, desarrollar una idea fundamentalmente nueva desde el principio es aún más problemático. Y decidieron dar el VAZ-2102 (camioneta) bajo la causa del progreso eléctrico, después de haber construido una camioneta de viaje.

Coche eléctrico VAZ-1801 "Pony"

La implementación del proyecto VAZ-1801 comenzó con la creación de un chasis especial, teniendo plenamente en cuenta la originalidad de su motor. Fue apodado el pequeño Cheburashka, ya que al principio aprovecharon los desarrollos del proyecto correspondiente: VAZ-E11011. Para trabajar en grandes espacios abiertos de centros turísticos, parques, etc., se requería no solo un automóvil eléctrico, sino también un automóvil abierto para trabajar en el verano. Se convirtieron en el proyecto 1801, apodado Pony debido a los rasgos característicos de la apariencia. El Pony de montaje bajo y tracción trasera se recibió solo por razones de reducción de peso. Se tomó algo, incluida la suspensión, del VAZ-2108, que al mismo tiempo estaba en desarrollo. Los controles eran simples: un volante de un solo radio, dos pedales y un freno de mano.

Pony y Olimpiada de Moscú

Resolver el problema de la producción en serie del coche eléctrico VAZ "Pony" a Moscúlos Juegos Olímpicos fracasaron y luego el primer prototipo se quemó. Entonces, el proyecto se habría cancelado si no fuera por el 60 aniversario de la industria automotriz soviética. En la exposición dedicada a él, todos querían mostrar algo nuevo, original. Aquí en AvtoVAZ recordaron el proyecto 1801. El automóvil eléctrico estaba casi listo para su lanzamiento y, a una velocidad de 40 km / h, podía viajar hasta 120 km sin recargar. Se actualizaron las dos copias existentes, se colocó el logotipo de Pony, se reemplazó el volante de un radio por uno de dos radios y las copias de exhibición estaban listas. "Pony" hizo un exitoso debut en la exposición celebrada en Moscú en VDNKh, pero fue el canto del cisne del proyecto. Se envió un automóvil al museo AvtoVAZ y el segundo a trabajar en el estadio de fútbol de la planta.

VAZ-2801 "Electro"

Los dos primeros prototipos del coche eléctrico VAZ-2102 se construyeron a mediados de los años setenta del siglo XX. Para equipar automóviles con motores eléctricos que pesen más de 1/3 de tonelada, se tuvieron que quitar los asientos traseros y las puertas. De acuerdo con los resultados de la prueba, este proyecto (VAZ-2801 "Electro") de V. F. Baranovsky fue evaluado positivamente y recomendado para producción. Pero el trabajo comenzó en 1981, cuando se produjo un solo lote de autos eléctricos basados en el modelo en serie VAZ-2102 (proyecto 2801). Tomando en cuenta los prototipos, se produjeron un poco más de cincuenta piezas de tales autos, que eran una camioneta cerrada de 2 puertas con paneles corrugados en lugar de ventanas laterales traseras.

Casi todos tenían la inscripción "Electro" en las paredes laterales, y además de aparecer en varias exposiciones, entregaban desayunos y envíos postales en AvtoVAZ y enuno de los aparcamientos de Moscú. Pero la mayoría de ellos fueron enviados a Ucrania (Kyiv, Zaporozhye, Mirgorod, etc.).

Desventajas de los coches eléctricos VAZ

Como todos los vehículos eléctricos del siglo XXI, el principal inconveniente del coche eléctrico VAZ es una pequeña reserva de energía con una sola carga. Fue hasta 110 km a una velocidad de no más de 40 km/h. Los motores eléctricos PT-125 (25 kW) y PT-146 (40 kW) permitían moverse a una velocidad máxima de 87 km/h.

Además, prácticamente no había red de recarga, en la que la carga era rápida, y los vehículos eléctricos se cargaban en su mayoría desde una red eléctrica convencional. Por tanto, el proceso de recarga podía tardar hasta 20 horas, y el coste de los equipos eléctricos, especialmente de la batería, era bastante elevado. Las revisiones dicen que simplemente no es práctico usar tales autos.

Especificaciones

El coche eléctrico VAZ-2102E (proyecto 2801), producido en la URSS, tenía las siguientes características:

• Fabricante - AvtoVAZ.
• Número de asientos - 2.
• Número de puertas – 3.
• Motor - PT-125 con una capacidad de 35 l/s.
• Velocidad máxima - 87 km/h, aceleración a 30 km/h en 4 segundos
• Reserva de marcha sin recargar - 110 km a una velocidad de 40 km/h.
• Longitud - 4 m.
• Ancho – 1,6 m.
• Altura – 1,4 m.
• Liquidación - 0,17 m.
• El peso del coche es de 1,6 toneladas en vacío y casi 2 toneladas lleno.
• Peso de la batería: 0,38 toneladas.
• Capacidad de carga - 0,34 toneladas.

Coche eléctrico VAZ Ellada

El automóvil eléctrico VAZ, construido en 2011 sobre la base de Lada Kalina, acelera a 140 km / hy sin recargar en la estación cálida puede viajar cien kilómetros (a temperaturas bajo cero, la reserva de energía se reduce en 1/3). Los análogos occidentales tienen un indicador 2-3 veces más alto, pero el costo es ¼ menos. ¿Cuánto cuesta un automóvil eléctrico VAZ "Kalina"? El precio de Kalina Ellada es de 1,25 millones de rublos, mientras que el Mitsubishi i-MiEV ronda el millón de rublos. El desarrollo de este proyecto costó más de 10 millones de euros, y claramente no dio sus frutos. De los cientos de autos eléctricos de este tipo programados para su entrega en 2013-2015, solo cinco fueron entregados en el Territorio de Stavropol. No obstante, la planta produjo la primera serie de 100 vehículos, pero vendió Ellada solo a personas jurídicas (para facilitar la recopilación de información sobre la operación) a un precio de 960 mil rublos.

Con una velocidad máxima de 130 km/h, este Kalina no acelera rápidamente (hasta 100 kilómetros en 18 segundos). Las revisiones dicen que el bajo ruido de este proceso es sorprendente. El manejo y la suavidad del automóvil eléctrico VAZ Ellada son significativamente mejores que el Kalina estándar (el peso aumentó en un centavo y ayudó el bajo centro de gravedad). La operación de cinco vehículos eléctricos en las compañías de taxis del Territorio de Stavropol mostró su sencillez y bajo costo de mantenimiento. Debido al reducido número de centrales eléctricas estacionarias en funcionamiento, se recargan principalmente durante la noche a partir de una red eléctrica convencional. Ocho es suficiente para una carga completa.horas.

Perspectivas de lanzamiento

Al mismo tiempo, las perspectivas para el automóvil eléctrico Kalina Hellas son muy vagas. No se esperan estaciones eléctricas estacionarias en cantidad suficiente en Rusia, y conectar un acondicionador de aire a la red interna de un automóvil en verano, y calefacción eléctrica en invierno y siempre una grabadora de radio reducirá significativamente, es decir, más de 2 veces la reserva de marcha.

Es interesante que en Lituania, los artesanos "caseros", tomando como modelo el VAZ-2108 "Electro", hicieron un automóvil eléctrico VAZ a partir de un viejo VAZ-2106 de serie con sus propias manos.

Desmontando el motor de combustión interna y poniendo un motor eléctrico, cinco baterías y un controlador de potencia en el coche, mostraron un viaje en vídeo a una velocidad de 40 km/h.